Úr hverju er stimpilbúnaðurinn samsettur?
Stimpilbúnaðurinn er mikilvægur hluti bifvélarinnar og samanstendur aðallega af eftirfarandi sex íhlutum:
1. Stimpill: Hann er hluti af brunahólfinu og er búinn nokkrum hringgrópum til að setja stimpilhringinn upp.
2. Stimpilhringur: Hann er settur á stimplinn til að innsigla, venjulega samsettur úr gashring og olíuhring.
3. Stimpilpinninn: Þegar stimplinn og lítinn höfuð stimplstengistangarinnar eru tengdir saman eru tveir stillingar: full fljótandi og hálf fljótandi.
4. Stimpilstengistangir: Tengistangir stimpla og sveifarásar, skipt í stóran og lítinn höfuð báðum megin, lítill höfuð tengdur við stimpla og stór höfuð tengdur við sveifarás.
5. Tengistangarlegur: Smurefni sem er settur upp í stóra haus tengistangarinnar.
6. Bolti tengistöngarinnar: bolti sem festir stóra enda tengistöngarinnar á sveifarásnum.
Stimpilhringurinn er kjarninn í eldsneytisvélinni. Hann og strokkurinn, stimplinn og strokkveggurinn sameinast til að fullkomna þéttingu eldsneytisgassins. Algengar tegundir bílavéla eru dísel- og bensínvélar. Vegna mismunandi eldsneytisnýtingar er notkun stimpilhringjanna ólík. Fyrstu stimpilhringirnir voru steyptir, en með framþróun tækni hafa öflugir stimpilhringir úr stáli fæddst. Með aukinni virkni vélarinnar og umhverfiskröfum hefur fjölbreytni háþróaðra yfirborðsmeðferða verið notuð, svo sem hitaúðun, rafhúðun, krómhúðun og fleira. Gasnítrering, líkamleg útfelling, yfirborðshúðun, sink-mangan fosfatmeðferð og fleira hefur bætt virkni stimpilhringjanna til muna.
Stimpillinn er notaður til að tengja stimpilinn við tengistöngina og flytja kraftinn á stimpilinn yfir á tengistöngina eða öfugt.
Stimpillinn verður fyrir miklu reglulegu höggi við háan hita og vegna þess að sveifluhorn stimpilsins í gatinu á pinnanum er ekki stórt er erfitt að mynda smurfilmu og því er smurástandið lélegt. Þess vegna verður stimpillinn að vera nægilega stífur, sterkur og slitþolinn. Massinn er eins lítill og mögulegt er og pinninn og gatið ættu að hafa viðeigandi samsvörunarbil og góða yfirborðsgæði. Almennt er stífleiki stimpilsins sérstaklega mikilvægur, því ef stimpillinn beygist aflögun getur það valdið skemmdum á sæti stimpilsins.
Í stuttu máli er vinnuskilyrði stimpilpinnans þannig að þrýstingshlutfallið er stórt, olíufilman myndast ekki og aflögunin er ekki samstillt. Þess vegna krefst hönnun hans nægilega mikils vélræns styrks og slitþols, en einnig mikils þreytuþols.
Tengistöngin er samsett úr þremur hlutum, og sá hluti sem tengist stimpilpinnanum kallast lítill höfuð tengistöngarinnar; sá hluti sem tengist sveifarásnum kallast stór höfuð tengistöngarinnar, og sá hluti sem tengir litla höfuðið og stóra höfuðið kallast tengistöngin.
Til að draga úr sliti á milli litla haussins og stimpilpinnans er þunnveggja bronshylsun þrýst inn í litla gatið á hausnum. Borið eða fræst gróp í litlu hausana og hylsunina til að leyfa olíuskvettum að komast inn í mótunarflöt smurhylsisins og stimpilpinnans.
Tengistöngin er löng og krafturinn í vinnunni er einnig mikill. Til að koma í veg fyrir beygju og aflögun verður stöngin að vera nægilega stíf. Þess vegna er tengistöngin í ökutækisvélinni að mestu leyti með I-laga þversnið, sem getur lágmarkað massan að því gefnu að stífleiki og styrkur séu nægilega mikill. Hástyrktarvélar eru með H-laga þversnið. Sumar vélar nota lítinn haus fyrir olíukælingu í tengistönginni, sem verður að bora í gegnum langsum gatið í stönginni. Til að forðast álagsþéttingu eru tengistöngin, litla hausinn og stóra hausinn tengdir saman með stórum hringlaga sléttum umskiptum.
Til að draga úr titringi vélarinnar verður að takmarka gæðamuninn á tengistöng strokksins við lágmarksgildi. Í verksmiðjusamsetningu vélarinnar er mælieiningin almennt mæld í grömmum eftir stórum og litlum massa tengistöngarinnar og sama hópur tengistönga er valinn fyrir sömu vél.
Í V-gerð vélinni deila samsvarandi strokkar í vinstri og hægri dálki sveifarpinn og tengistöngin er af þremur gerðir: samsíða tengistöng, gaffalstengistöng og aðal- og hjálpartengistöng.
Flísarnar sem eru festar á föstu festingar sveifarásar og strokkablokkar og gegna hlutverki legu og smurningar eru venjulega kallaðar leguplötur sveifarásar.
Legur sveifarásar eru almennt skipt í tvo flokka: legur (mynd 1) og flanslegur (mynd 2). Flanslegur getur ekki aðeins stutt og smurt sveifarásinn, heldur einnig gegnt hlutverki við áslæga staðsetningu sveifarássins (það getur aðeins verið einn staður á sveifarásnum til að stilla áslæga staðsetningarbúnaðinn).
Þegar við notum tengistöngbolta munum við komast að því að það eru mörg vandamál með tengistöngbolta, það verða útlitsvandamál, þollengdarvandamál, beinbrotavandamál, tannþráðavandamál, vandamál sem finnast við uppsetningu og svo framvegis.
Einfaldasta leiðin er að prófa tengistöngboltann, finna út hvar vandamálið liggur og skipta um hann. Prófun tengistöngboltans krefst aðferðar. Tengistöngboltinn er mikilvægur bolti sem tengir saman legusætið á stóra enda tengistöngarinnar og leguhlífina. Tengistöngboltinn verður fyrir áhrifum af forhleðslukrafti við samsetningu og tengistöngboltinn verður einnig fyrir áhrifum af gagnkvæmum tregðukrafti þegar fjórgengis dísilvélin er í gangi. Þvermál tengistöngboltans er lítið vegna þess að það er takmarkað af þvermál sveifarpinnans og ytri stærð stóra enda tengistöngarinnar.
Bolti sem tengir klofinn tengistönghlíf við stóra enda tengistöngarinnar. Á hverju legupari eru almennt notaðir tveir eða fjórir tengistöngboltar til að festa þá. Tegund boltans er mismunandi. Höfuðið er oft fræst með staðsetningarplani eða kúptum blokk til uppsetningar og fellingar í legustuðningsfleti til að koma í veg fyrir að tengistöngboltinn snúist þegar mötan er hert. Þvermál boltastöngarinnar á hverju yfirborði legunnar er stórt, þannig að hægt er að staðsetja hana með boltagatinu við samsetningu; Þvermál restarinnar af boltastönginni er minna en þvermál boltagatsins og lengdin er lengri, þannig að hægt er að draga úr álaginu á skrúfganginn þegar beygju- og höggálag er borið. Skrúfgangurinn notar venjulega fínan skrúfgang með meiri nákvæmni.
Til að koma í veg fyrir að skrúfutengingin losni af sjálfu sér er tengistöngboltinn með varanlegri losunarvörn, sem er almennt splittappi, losunarvörn og koparhúðun á skrúfuyfirborði. Tengistöngboltar bera oft skiptisálag, sem auðvelt er að valda þreytuskemmdum og broti, sem getur haft mjög alvarlegar afleiðingar. Þess vegna eru þeir oft úr hágæða álfelguðu stáli eða hágæða kolefnisstáli og eftir herðingu hitameðhöndlunar skal gæta þess að athuga hvort þeir séu fastir til að koma í veg fyrir losun. Reglulega skal athuga hvort þeir séu sprungnir eða of lengir, og skipta um þá tímanlega ef þörf krefur. Við uppsetningu er nauðsynlegt að herða smám saman í samræmi við fyrirhugaðan forspennukraft, sem má ekki vera of mikill eða of lítill, til að forðast slys eins og brot á stöngboltum í vinnunni.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
