Þrýstiskynjari fyrir inntaksgrein.
Uppbygging inntaksgreiniþrýstiskynjara
Vegna þess að það er magnararás inni í margvíslega þrýstiskynjaranum, þarf það samtals þrjá víra af raflínunni, jarðlínunni og merkjaúttakslínunni, sem samsvarandi hafa þrjár skauta á raflagnaskautunum, í sömu röð, aflstöðina (Vcc ), jarðtengi (E) og merkjaúttaksskammtinn (PIM), og skautarnir þrír eru tengdir við stjórntölvu ECU í gegnum vírtengið og vírinn.
Til þess að draga úr titringi innri rafeinda íhluta þrýstingsskynjara inntaksgreinarinnar er hann venjulega settur upp í stöðu þar sem titringur ökutækisins er tiltölulega lítill og fyrir ofan inntaksloftið til að koma í veg fyrir að gas frá inntaksgreininni komist inn. þrýstiskynjarinn. Að auki tekur þrýstingsskynjari inntaksgreinarinnar við þrýstingi inntaksrörsins neðan frá til að koma í veg fyrir að merkjaskynjarinn mengist, þannig að inntaksrörsgasið sem safnast frá inntaksgreininni nálægt inngjöfinni í gegnum gúmmíslönguna er aðgengilegt frá neðri enda inntaksrörsins. margvíslega þrýstiskynjari.
Einliða uppgötvun
1. Útlitsskoðun
Þegar þú skoðar skaltu einfaldlega finna gúmmíslönguna frá inntaksgreininni nálægt inngjöfarendanum til að finna þrýstingsskynjarann á bílnum. Fyrst, með kveikjulásinn lokaðan, skal athuga hvort vírtengi inntaksgreinarinnar þrýstiskynjara sé vel tengdur og gúmmíslöngan sé slökkt. Ræstu síðan vélina til að athuga hvort gúmmíslangan sé ekki vel lokuð og leki
2. Tækjapróf
(1) Kveiktu á kveikjurofanum (ON) og prófaðu spennugildið á milli Vcc og E2 með DC spennustoppi margmælisins (DCV-20). Spennugildið er spennugildi aflgjafans sem ECU bætir við margvíslega þrýstiskynjarann. Venjulegt gildi ætti að vera: Á milli 4,5 og 5,5V, ef gildið er rangt, ættir þú að athuga rafhlöðuspennu eða tengingu milli víranna, stundum gæti vandamálið einnig verið í stjórntölvu ECU.
(2) Kveiktu á kveikjurofanum (ON stöðu) og dragðu lofttæmisgúmmíslönguna af þrýstingsskynjara inntaksgreinarinnar þannig að inntak þrýstingsskynjara inntaksgreinarinnar sé tengt við andrúmsloftið, prófaðu síðan úttaksspennumerkið ( spennugildið á milli PIM og jarðvírsins E2), er eðlilegt gildi: Á milli 3,3 og 3,9V, ef úttaksspennan er of há eða of lág, gefur það til kynna að þrýstiskynjari inntaksgreinarinnar sé bilaður og ætti að skipta um hann.
(3) Kveiktu á kveikjurofanum (ON stöðu), fjarlægðu tómarúmgúmmíslönguna á þrýstingsskynjara inntaksgreinarinnar, beittu mismunandi undirþrýstingi (tæmistig) á inntak þrýstingsskynjarans með handtæmdu lofttæmi og prófaðu spennugildi milli flutningsspennumerkis PIM og jarðvírs E2 á meðan þrýstingur er beitt. Spennugildið ætti að hækka línulega með vexti beitts undirþrýstings, annars gefur það til kynna að merkjaskynjunarrásin í skynjaranum sé gölluð og ætti að skipta út.
Hvar er þrýstingsskynjari inntaksgreinarinnar staðsettur?
Þrýstiskynjari inntaksgreinarinnar er skynjari sem er settur upp á gaspípu inntaksgreinarinnar, þar af þrír vírar, einn er fyrir 5 volt, einn er fyrir 5 volt afturleiðarinnar, það er neikvæðu línan, og hinn er merki línu fyrir Ecu.
Þrýstinemi inntaksgreinarinnar er afar mikilvæg tegund skynjara í gerð D, það er eldsneytisinnsprautunarkerfi með hraðaþéttleika, sem gegnir því hlutverki að breyta þrýstingsbreytingunni í inntaksgreininni í spennumerki.
Stýritölvan (ECU) ákvarðar magn lofts sem fer inn í strokkinn út frá þessu merki og snúningshraða hreyfilsins (merki frá snúningsskynjara hreyfilsins sem settur er upp í dreifibúnaðinum).
Inntaksþrýstingsskynjarinn greinir algeran þrýsting inntaksgreinarinnar fyrir aftan hnútinn og lokann og skynjar breytingu á algerum þrýstingi í greinarkerfinu í samræmi við snúningshraða og álag vélarinnar.
Því er síðan breytt í merkjaspennu og sendur í rafeindastýringu (ECU), sem stjórnar grunninnsprautun eldsneytis í samræmi við stærð þessarar merkjaspennu.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
