Kveikjuspóla
Með þróun bifreiða bensínvél í átt að háhraða, háu þjöppunarhlutfalli, miklu afli, lítilli eldsneytisnotkun og lítilli losun, hefur hefðbundinn kveikjubúnaður ekki getað uppfyllt kröfur um notkun. Kjarnaþættir kveikjubúnaðarins eru kveikjuspólan og skiptibúnaðurinn, bæta orku kveikjuspólunnar, kertin getur framleitt nægilega orku neista, sem er grunnskilyrði kveikjubúnaðarins til að laga sig að notkun nútíma véla. .
Það eru venjulega tvö sett af vafningum inni í kveikjuspólunni, aðalspólinn og aukaspólinn. Aðalspólan notar þykkari emaljeðan vír, venjulega um 0,5-1 mm emaljeður vír um 200-500 snúninga; Aukaspólan notar þynnri emaljeðan vír, venjulega um 0,1 mm emaljeðan vír um 15000-25000 snúninga. Annar endi aðalspólunnar er tengdur við lágspennu aflgjafa (+) á ökutækinu og hinn endinn er tengdur við rofabúnaðinn (rofa). Annar endi aukaspólunnar er tengdur við aðalspóluna og hinn endinn er tengdur við úttaksenda háspennulínu til að gefa út háspennu.
Ástæðan fyrir því að kveikjuspólan getur breytt lágspennunni í háspennu á bílnum er sú að hann hefur sömu mynd og venjulegur spennir og aðalspólinn er með stærra snúningshlutfall en aukaspólinn. En kveikjuspóluvinnustillingin er frábrugðin venjulegum spenni, venjulegur spennirinn vinnutíðni er föst 50Hz, einnig þekkt sem afltíðnispennir, og kveikjuspólinn er í formi púlsvinnu, má líta á það sem púlsspennir, það í samræmi við mismunandi hraða hreyfilsins við mismunandi tíðni endurtekinnar orkugeymslu og losunar.
Þegar kveikt er á aðalspólunni myndast sterkt segulsvið í kringum hana þegar straumurinn eykst og segulsviðsorkan er geymd í járnkjarnanum. Þegar skiptibúnaðurinn aftengir aðalspóluhringrásina, minnkar segulsvið aðalspólunnar hratt og aukaspólinn skynjar háspennu. Því hraðar sem segulsvið frumspólunnar hverfur, því meiri er straumurinn á því augnabliki sem straumur er aftengdur og því hærra sem snúningshlutfall spólanna tveggja er, því meiri spenna sem aukaspólan veldur.
Undir venjulegum kringumstæðum fer endingartími kveikjuspólunnar eftir notkun umhverfisins og notkun ökutækja og þarf almennt að skipta út eftir 2-3 ár eða 30.000 til 50.000 kílómetra.
Kveikjuspóla er mikilvægur hluti af kveikjukerfi bifreiðahreyfla, aðalhlutverk þess er að breyta lágspennu aflgjafa ökutækisins í háspennu rafmagn til að kveikja á blönduðu gasinu í strokknum og stuðla að virkni hreyfilsins.
Hins vegar, ef í ljós kemur að vélin er erfið í gang, hröðun er óstöðug og eldsneytiseyðsla eykst, er nauðsynlegt að athuga hvort skipta þurfi um kveikjuspóluna í tæka tíð. Að auki þarf að skipta um kveikjuspóluna einnig af faglegum tæknimönnum til að tryggja að kveikjuspólan sem skipt er um geti virkað eðlilega og forðast aðrar bilanir sem stafa af óviðeigandi notkun.
Uppbygging kveikjuspólu. Kveikjuspólunni er skipt í tvo hluta: aðalspólu og aukaspólu. Aðalspólinn er gerður úr þykkum emaljeruðum vír, þar sem annar endinn er tengdur við jákvæða klemmu lágspennuaflgjafans á ökutækinu og hinn endinn tengdur við rofabúnaðinn (rofa).
Aukaspólan er gerð úr fíngerðum emaljeðri vír, annar endinn er tengdur við aðalspóluna og hinn endinn er tengdur við úttaksenda háspennuvírsins til að gefa út háspennu rafmagn. Kveikjuspólu í samræmi við segulmagnaðir hringrásina má skipta í opna segulmagnaðir gerð og lokaða segulmagnaðir gerð tvö. Hefðbundin kveikjuspóla er opin segulmagnaðir, kjarni hans er úr 0,3 mm sílikon stálplötu, auka- og aðalspólur eru vafnar á járnkjarna; Meðfylgjandi er aðalspólan með járnkjarna, aukaspólan er vafin utan um og segulsviðslínan er samsett úr járnkjarna til að mynda lokaða segulhringrás.
Varúðarráðstafanir til að skipta um kveikjuspólu. Skipting á kveikjuspólunni þarf að fara fram af faglærðum tæknimanni, því óviðeigandi skipti getur leitt til annarra bilana. Áður en kveikjuspólunni er skipt út skal aftengja ökutækið frá aflgjafanum, fjarlægja kveikjuspóluna og athuga hvort aðrir íhlutir séu skemmdir eða gamlir, svo sem kerti, kveikjuspólu og kveikjuspólueiningar.
Komi í ljós að aðrir íhlutir eru gallaðir ætti einnig að skipta þeim út. Eftir að búið er að skipta um kveikjuspólu er nauðsynlegt að framkvæma kembiforrit til að tryggja eðlilega ræsingu og gang hreyfilsins og forðast óeðlilegar aðstæður eins og ræsingarerfiðleika, hröðunaróstöðugleika og aukna eldsneytisnotkun.
Hlutverk kveikjuspólunnar. Meginhlutverk kveikjuspólunnar er að breyta lágspennuafli í háspennu rafmagn til að kveikja í gasblöndunni í strokknum og ýta vélinni í gang. Vinnureglan um kveikjuspóluna er að nota meginregluna um rafsegulinnleiðslu til að breyta lágspennu aflgjafa ökutækisins í háspennu rafmagn, þannig að neistakertin myndar neista og kveikir í blönduðu gasinu.
Þess vegna skipta afköst og gæði kveikjuspólunnar sköpum fyrir eðlilega notkun hreyfilsins. Ef kveikjuspólan mistekst mun það leiða til erfiðleika við að ræsa vélina, óstöðuga hröðun, aukna eldsneytisnotkun og önnur vandamál, sem hafa alvarleg áhrif á öryggi og þægindi ökutækisins.
Í stuttu máli er kveikjuspólan mikilvægur hluti af kveikjukerfi bifreiðahreyfla og þarf að athuga og skipta um hana reglulega til að tryggja að vélin virki rétt. Þegar skipt er um kveikjuspólu þurfa fagmenn að fylgjast með því hvort vandamál séu með aðra tengda íhluti og kemba kerfið til að forðast aðrar bilanir. Á sama tíma ættum við einnig að skilja vinnuregluna og uppbyggingu kveikjuspólunnar til að viðhalda og viðhalda bílnum okkar betur.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
