Kveikjuspóla.
Með þróun bensínvéla í bílum í átt að miklum hraða, háu þjöppunarhlutfalli, mikilli afköstum, lágri eldsneytisnotkun og lágri útblæstri hefur hefðbundin kveikjubúnaður ekki getað uppfyllt kröfur notkunar. Kveikjuspóla og rofabúnaður eru helstu íhlutir kveikjubúnaðarins, sem bæta orku kveikjuspólu og kerti geta framleitt nægilega neistaorku, sem er grunnskilyrði kveikjubúnaðarins til að aðlagast notkun nútímavéla.
Venjulega eru tvö sett af spólum inni í kveikjuspólinum, aðalspóla og aukaspóla. Aðalspólan notar þykkari emaljeraðan vír, venjulega um 0,5-1 mm emaljeraðan vír með um 200-500 snúningum; aukaspólan notar þynnri emaljeraðan vír, venjulega um 0,1 mm emaljeraðan vír með um 15000-25000 snúningum. Annar endi aðalspólunnar er tengdur við lágspennuaflgjafa (+) ökutækisins og hinn endinn er tengdur við rofa. Annar endi aukaspólunnar er tengdur við aðalspóluna og hinn endinn er tengdur við útgangsenda háspennulínunnar til að gefa frá sér háspennu.
Ástæðan fyrir því að kveikjuspólan getur breytt lágspennu í háspennu í bíl er sú að hún er eins og venjulegur spenni, og aðalspólan hefur stærra snúningshlutfall en aukaspólan. En vinnuaðferð kveikjuspólunnar er frábrugðin venjulegum spenni, vinnutíðni venjulegs spenni er föst við 50Hz, einnig þekkt sem aflstíðnispennir, og kveikjuspólan er í púlsformi, má líta á hana sem púlsspenni, sem endurtekur orkugeymslu og úthleðslu í samræmi við mismunandi hraða vélarinnar við mismunandi tíðni.
Þegar aðalspólunni er kveikt myndast sterkt segulsvið í kringum hana þegar straumurinn eykst og segulsviðsorka geymist í járnkjarnanum. Þegar rofinn aftengir aðalspóluna minnkar segulsvið aðalspólunnar hratt og aukaspólan nemur háa spennu. Því hraðar sem segulsvið aðalspólunnar hverfur, því meiri er straumurinn þegar straumurinn rofnar, og því stærra sem snúningshlutfallið á spólunum tveimur er, því hærri er spennan sem aukaspólan veldur.
Tegund spólu
Kveikjuspóla er skipt í opna segulmagnaða gerð eftir segulrásinni og lokaða segulmagnaða gerð tvö. Hefðbundin kveikjuspóla er opin segulmagnað gerð, þar sem járnkjarninn er staflað saman við 0,3 mm kísilstálplötur, og það eru auka- og aðalspólar í kringum járnkjarnan. Lokaða segulmagnaða gerðin notar járnkjarna svipaðan og Ⅲ í kringum aðalspóluna, og síðan vindur aukaspólan utan um, og segulsviðslínan myndast af járnkjarnanum. Kostir lokaðra segulkveikjuspóla eru minni segulleki, lítið orkutap og lítil stærð, þannig að rafeindakveikjukerfi nota almennt lokaða segulkveikjuspólu.
Töluleg stýrikveikja
Í hraðknúnum bensínvélum nútímabifreiða hefur verið tekið upp kveikjukerfi sem er stjórnað af örgjörva, einnig þekkt sem stafrænt rafeindakveikjukerfi. Kveikjukerfið samanstendur af þremur hlutum: örtölvu (tölvu), ýmsum skynjurum og kveikjustýringum.
Reyndar eru bæði bensíninnsprautunar- og kveikjukerfin í nútímavélum stjórnað af sama stýrieiningunni (ECU), sem deilir safni skynjara. Skynjarinn er í grundvallaratriðum sá sami og skynjarinn í rafeindastýrðu bensíninnsprautunarkerfi, svo sem sveifarásstöðuskynjari, kambásstöðuskynjari, inngjöfarstöðuskynjari, þrýstingsskynjari fyrir inntaksgrein, sprengihömlunarskynjari o.s.frv. Meðal þeirra er sprengihömlunarskynjari mjög mikilvægur skynjari sem er tileinkaður rafeindastýrðri kveikju (sérstaklega í vélum með útblásturstúrbó), sem getur fylgst með hvort sprengihömlun vélarinnar sé til staðar og hversu mikil hún er, sem afturköllunarmerki til að senda stýrieininguna skipun um að kveikja fyrirfram, þannig að vélin sprengist ekki og geti náð meiri brunanýtni.
Stafrænt rafeindakveikjukerfi (ESA) skiptist í tvo gerðir eftir uppbyggingu: dreifingargerð og ekki-dreifingargerð (DLI). Rafræna kveikjukerfið notar aðeins eina kveikjuspólu til að mynda háspennu, og síðan kveikir dreifirinn á kertinu í hverjum strokk í samræmi við kveikjuröðina. Þar sem kveikt og slökkt er á aðalspólu kveikjuspólunnar af rafeindakveikjurásinni, hefur dreifirinn rofann rofann rofað og gegnir aðeins hlutverki háspennudreifingar.
Tveggja strokka kveikja
Tveggja strokka kveikja þýðir að tveir strokka deila einni kveikjuspólu, þannig að þessi tegund kveikju er aðeins hægt að nota á vélum með jöfnum fjölda strokka. Ef í fjögurra strokka vél, þegar tveir strokka stimplar eru nálægt ÖD á sama tíma (annar er þjöppun og hinn er útblástur), tveir kerti deila sömu kveikjuspólu og kvikna á sama tíma, þá er annar virkur kveikja og hinn óvirkur kveikja, sá fyrri er í blöndu af háum þrýstingi og lágum hita, sá síðarnefndi er í útblástursloftinu við lágan þrýsting og hátt hitastig. Þess vegna er viðnámið milli kertanna tveggja gjörólíkt og orkan sem myndast er ekki sú sama, sem leiðir til mun meiri orku fyrir virka kveikju, sem nemur um 80% af heildarorkunni.
Aðskilin kveikja
Aðskilin kveikjuaðferð úthlutar kveikjuspólu fyrir hvern strokka og kveikjuspólan er sett beint ofan á kertið, sem útilokar einnig háspennuvírinn. Þessi kveikjuaðferð er náð með kambásskynjara eða með því að fylgjast með þjöppun strokksins til að ná nákvæmri kveikju, hún hentar fyrir hvaða fjölda strokka véla sem er, sérstaklega fyrir vélar með 4 ventla á strokk. Þar sem kveikjuspólan er hægt að festa í miðju tvöfalda yfirliggjandi kambássins (DOHC) er bilið nýtt til fulls. Vegna þess að dreifingaraðilinn og háspennulínan eru afnumin er orkutap og lekatap í lágmarki, ekkert vélrænt slit er á sér stað og kveikjuspólan og kertið í hverjum strokk eru sett saman og ytri málmpakkningin dregur verulega úr rafsegultruflunum, sem getur tryggt eðlilega virkni rafeindastýrikerfis vélarinnar.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
