Kveikjuspóla.
Með þróun bifreiða bensínvél í átt að háhraða, háu þjöppunarhlutfalli, miklu afli, lítilli eldsneytisnotkun og lítilli losun, hefur hefðbundinn kveikjubúnaður ekki getað uppfyllt kröfur um notkun. Kjarnaþættir kveikjubúnaðarins eru kveikjuspólan og skiptibúnaðurinn, bæta orku kveikjuspólunnar, kertin getur framleitt nægilega orku neista, sem er grunnskilyrði kveikjubúnaðarins til að laga sig að notkun nútíma véla. .
Það eru venjulega tvö sett af vafningum inni í kveikjuspólunni, aðalspólinn og aukaspólinn. Aðalspólan notar þykkari emaljeðan vír, venjulega um 0,5-1 mm emaljeður vír um 200-500 snúninga; Aukaspólan notar þynnri emaljeðan vír, venjulega um 0,1 mm emaljeðan vír um 15000-25000 snúninga. Annar endi aðalspólunnar er tengdur við lágspennu aflgjafa (+) á ökutækinu og hinn endinn er tengdur við rofabúnaðinn (rofa). Annar endi aukaspólunnar er tengdur við aðalspóluna og hinn endinn er tengdur við úttaksenda háspennulínu til að gefa út háspennu.
Ástæðan fyrir því að kveikjuspólan getur breytt lágspennunni í háspennu á bílnum er sú að hann hefur sömu mynd og venjulegur spennir og aðalspólinn er með stærra snúningshlutfall en aukaspólinn. En kveikjuspóluvinnustillingin er frábrugðin venjulegum spenni, venjulegur spennirinn vinnutíðni er föst 50Hz, einnig þekkt sem afltíðnispennir, og kveikjuspólinn er í formi púlsvinnu, má líta á það sem púlsspennir, það í samræmi við mismunandi hraða hreyfilsins við mismunandi tíðni endurtekinnar orkugeymslu og losunar.
Þegar kveikt er á aðalspólunni myndast sterkt segulsvið í kringum hana þegar straumurinn eykst og segulsviðsorkan er geymd í járnkjarnanum. Þegar skiptibúnaðurinn aftengir aðalspóluhringrásina, minnkar segulsvið aðalspólunnar hratt og aukaspólinn skynjar háspennu. Því hraðar sem segulsvið frumspólunnar hverfur, því meiri er straumurinn á því augnabliki sem straumur er aftengdur og því hærra sem snúningshlutfall spólanna tveggja er, því meiri spenna sem aukaspólan veldur.
Tegund spólu
Kveikjuspólu samkvæmt segulmagnaðir hringrásinni er skipt í opna segulmagnaðir gerð og lokaða segulmagnaðir gerð tvö. Hefðbundin kveikjuspóla er opin segulmagnaðir og járnkjarna hans er staflað með 0,3 mm sílikon stálplötum og það eru auka- og aðalspólur í kringum járnkjarnann. Loka segulgerðin notar járnkjarna svipað og Ⅲ í kringum aðalspóluna og vindur síðan aukaspóluna utan og segulsviðslínan er mynduð af járnkjarnanum. Kostir lokuðu segulkveikjuspólunnar eru minni segulleka, lítið orkutap og lítil stærð, þannig að rafeindakveikjukerfið notar almennt lokaða segulkveikjuspóluna.
Kveikja með tölustýringu
Í háhraða bensínvél nútíma bifreiða hefur kveikjukerfi stjórnað af örgjörva, einnig þekkt sem stafrænt rafeindakveikjukerfi, verið tekið upp. Kveikjukerfið samanstendur af þremur hlutum: örtölvu (tölva), ýmsum skynjurum og kveikjubúnaði.
Reyndar, í nútíma vélum, er bæði bensíninnsprautun og kveikju undirkerfi stjórnað af sama ECU, sem deilir setti skynjara. Skynjarinn er í grundvallaratriðum sá sami og skynjarinn í rafstýrðu bensíninnsprautunarkerfi, svo sem stöðuskynjari sveifarásar, stöðuskynjara fyrir knastás, inngjöfarstöðunema, þrýstingsskynjara inntaksgrein, sprengjuskynjara o.s.frv. Þar á meðal er detonation skynjari mjög mikilvægur skynjari sem er tileinkaður rafeindastýrðri kveikju (sérstaklega vélin með túrbóhleðslubúnaði fyrir útblástursloft), sem getur fylgst með því hvort hreyfillinn detonation og hve mikil detonation, sem endurgjöf merki til að gera ECU skipunina til að ná íkveikju fyrirfram, þannig að vélin mun ekki detonation og getur fengið meiri brennslu skilvirkni.
Stafrænt rafeindakveikjukerfi (ESA) er skipt í tvær gerðir eftir uppbyggingu þess: dreifingartegund og gerð dreifingaraðila (DLI). Rafeindakveikjukerfi dreifingarkerfisins notar aðeins eina kveikjuspólu til að mynda háspennu og síðan kveikir dreifingaraðilinn á kerti hvers strokks í samræmi við kveikjuröðina. Þar sem kveikt og slökkt er á aðalspólu kveikjuspólunnar er framkvæmt af rafeindakveikjurásinni, hefur dreifingaraðilinn hætt við rofabúnaðinn og gegnir aðeins hlutverki háspennudreifingar.
Tveggja strokka kveikja
Tveggja strokka kveikja þýðir að tveir strokkar deila einum kveikjuspólu og því er aðeins hægt að nota þessa tegund af kveikju á vélum með jafnan fjölda strokka. Ef á 4 strokka vél, þegar tveir strokka stimplar eru nálægt TDC á sama tíma (annar er þjöppun og hin er útblástur), deila tvö kerti sömu kveikjuspólunni og kveikja á sama tíma, þá er annað virkt kveikja og hitt er óvirk kveikja, hið fyrra er í blöndu af háþrýstingi og lágum hitastigi, hið síðara er í útblásturslofti við lágan þrýsting og háan hita. Þess vegna er viðnám milli kerta rafskautanna tveggja gjörólíkt og orkan sem myndast er ekki sú sama, sem leiðir til mun meiri orku fyrir virka íkveikju, sem nemur um 80% af heildarorkunni.
Aðskilin kveikja
Aðskilin kveikjuaðferð úthlutar kveikjuspólu á hvern strokka og kveikjuspólunni er komið fyrir beint ofan á kerti, sem útilokar einnig háspennuvírinn. Þessi kveikjuaðferð er náð með kambásskynjaranum eða með því að fylgjast með þjöppun strokksins til að ná nákvæmri íkveikju, hún hentar fyrir hvaða fjölda strokkavéla sem er, sérstaklega fyrir vélar með 4 ventla á hvern strokk. Vegna þess að hægt er að festa kveikjuspólusamsetninguna í miðjunni á tvískiptu yfirliggjandi kambásnum (DOHC), er bilið nýtt að fullu. Vegna afpöntunar dreifingaraðila og háspennulínu er orkuleiðnistap og lekatap í lágmarki, það er ekkert vélrænt slit og kveikjuspólan og kerti hvers strokks eru sett saman og ytri málmpakkningin dregur verulega úr rafsegultruflanir, sem geta tryggt eðlilega notkun rafeindastýrikerfis hreyfilsins.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
