Kveikja spólu.
Með þróun bifreiðar bensínvélar í stefnu háhraða, hátt þjöppunarhlutfalls, mikils afls, lítils eldsneytisnotkunar og lítils losunar hefur hefðbundið íkveikjubúnaður ekki getað uppfyllt kröfur um notkun. Kjarnaþættir íkveikjubúnaðarins eru íkveikju spólu og skiptisbúnaðinn, bæta orku íkveikju spólunnar, neistapluginn getur framleitt nægan orku neista, sem er grunnástand íkveikjutækisins til að laga sig að notkun nútíma vélar.
Það eru venjulega tvö sett af vafningum inni í íkveikju spólunni, aðal spólan og aukaspólan. Aðalspólan notar þykkari enamelled vír, venjulega um 0,5-1 mm enamelled vír um 200-500 snúninga; Secondary Coil notar þynnri enamelled vír, venjulega um 0,1 mm enamelled vír um 15000-25000 snúninga. Annar endinn á aðalspólunni er tengdur við lágspennu aflgjafa (+) á ökutækinu og hinn endinn er tengdur við skiptibúnaðinn (brotsjór). Annar endinn á aukaspólanum er tengdur við aðal spóluna og hinn endinn er tengdur við framleiðsla enda háspennulínunnar til að framleiða háspennu.
Ástæðan fyrir því að kveikjuspólan getur breytt lágspennu í háspennu á bílnum er sú að hún hefur sama form og venjulegur spennir og aðal spólu hefur stærra snúningshlutfall en aukaspólan. En vinnustilling íkveikju er frábrugðin venjulegum spennum, venjulegur spennutíðni spennir er fastur 50Hz, einnig þekktur sem raforkutíðni, og íkveikjuspólu er í formi púlsverks, er hægt að líta á sem púlsspennu, samkvæmt mismunandi hraða vélarinnar á mismunandi tíðni endurtekinna orkugeymslu og losunar.
Þegar aðal spólan er knúin á, myndast sterkt segulsvið í kringum það þegar straumurinn eykst og segulsvið orkan er geymd í járnkjarnanum. Þegar rofabúnaðinn aftengir aðal spólurásina rennur segulsvið frumspólunnar hratt og auka spólu skynjar háspennu. Því hraðar hverfur segulsvið aðalspólunnar, því meiri er straumurinn á því augnabliki sem núverandi aftenging er, og því meira sem snúningshlutfall spólanna tveggja er, því hærra sem spennan er framkölluð af aukaspólanum.
Spólugerð
Kveikjuspólu í samræmi við segulrásina er skipt í opna segulmagnaða gerð og lokaða segulmagnaða gerð. Hefðbundin íkveikjuspólu er opin segulmagnaðir gerð og járnkjarni hans er staflað með 0,3 mm kísilstálplötum og það eru afleiddar og aðal spólur umhverfis járnkjarnann. Lokaða segulmótið notar járnkjarni svipað ⅲ umhverfis aðalspóluna og vindur síðan aukaspólann að utan og segulsviðslínan myndast af járnkjarnanum. Kostir lokaðs segulmagns spólu eru minna segulmagnaðir leka, lítið orkutap og smærri, þannig að rafræna íkveikjukerfið notar venjulega lokaða segulkinnspóluna.
Töluleg stjórnun íkveikju
Í háhraða bensínvélinni í nútíma bifreið hefur íkveikjukerfi stjórnað af örgjörvi, einnig þekkt sem stafrænt rafrænt íkveikjukerfi, verið tekið upp. Kveikjukerfið samanstendur af þremur hlutum: örtölvu (tölvu), ýmsir skynjarar og íkveikjuvirkjar.
Reyndar, í nútíma vélum, er bæði bensínsprautuninni og undirkerfinu stjórnað af sama ECU, sem deilir mengi skynjara. Skynjarinn er í grundvallaratriðum sá sami og skynjarinn í rafrænu stýrða bensínsprautunarkerfinu, svo sem sveifarásarskynjari, kambásarskynjari, inngjöfarskynjari, inntaks margvíslegur þrýstingskynjari, endurskoðun skynjari osfrv. Meðal þeirra er DedetOonation skynjari mjög mikilvægur skynjari sem er tileinkaður rafeindafræðilegum hætti sem vélin er gefin út og sérstaklega vélin með útblástursgasi turnbó. gráðu endurtekningar, sem endurgjöf merki til að gera ECU skipunina til að ná íkveikju fyrirfram, svo að vélin muni ekki endurtaka og getur fengið meiri brennslu skilvirkni.
Stafrænu rafrænu íkveikjukerfi (ESA) er skipt í tvær gerðir í samræmi við uppbyggingu þess: tegund dreifingaraðila og gerð sem ekki er dreifður (DLI). Rafrænt íkveikjukerfi dreifingaraðila notar aðeins eina íkveikjuspólu til að búa til háspennu og þá kveikir dreifingaraðilinn neistaplugann á hverri strokka aftur í samræmi við kveikjuröðina. Þar sem On-Off vinnu aðalspólunnar í kveikjuspólunni er ráðist af rafrænu íkveikjurásinni hefur dreifingaraðilinn aflýst brotsjórinn og spilar aðeins virkni háspennudreifingar.
Tveggja strokka kveikja
Tvö strokka íkveikja þýðir að tveir strokkar deila einni íkveikjuspólu, þannig að aðeins er hægt að nota þessa tegund afkveikju á vélum með jöfnum fjölda strokka. Ef á 4 strokka vél, þegar tveir strokka stimplar eru nálægt TDC á sama tíma (annar er þjöppun og hin er útblástur), deila tveimur neistaplöntum sömu íkveikju spólu og kveikja á sama tíma, þá er annar árangursríkur íkveikja og hinn er árangurslaus íkveikja, hið fyrra er í blöndunni af háum þrýstingi og lágu hitastigi, það síðara er í útblástursgasi með lágt þrýsting og hátt hitastig. Þess vegna er viðnám milli neistahljóms rafskauta tveggja allt öðruvísi og orkan sem myndast er ekki sú sama, sem leiðir til miklu stærri orku fyrir árangursríka íkveikju, sem gerir grein fyrir um 80% af heildarorkunni.
Aðskilin íkveikja
Aðskilin íkveikjuaðferð úthlutar íkveikjuspólu til hvers strokka og kveikjuspólan er sett upp beint ofan á neistaplugann, sem einnig útrýma háspennuvírnum. Þessari íkveikju er náð með kambás skynjara eða með því að fylgjast með hólkþjöppuninni til að ná nákvæmri íkveikju, það er hentugur fyrir hvaða fjölda strokka vélar, sérstaklega fyrir vélar með 4 lokum á hverja strokka. Vegna þess að hægt er að festa neista í kveikjuspólu samsetningunni í miðju tvöfalda loftkambás (DOHC), er bilið að fullu nýtt. Vegna niðurfellingar dreifingaraðila og háspennulínu er tap á orkuleiðslu og tapi á leka í lágmarki, það er enginn vélrænn slit og íkveikju spólu og neisti hverrar hólks eru settir saman og ytri málmpakkinn dregur mjög úr rafsegultruflunum, sem getur tryggt venjulega notkun rafrænna stjórnunarkerfis vélarinnar.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
