Meginreglan um olíulínuna
Hefðbundin dráttarvírsinngjöf er tengdur við inngjöfarpedalinn í gegnum annan endann á stálvírnum og inngjöfarlokann á hinum endanum. Sendingarhlutfall hans er 1: 1, það er að segja hversu mikið við notum fæturna til að stíga á inngjöfina opna hornið er hversu mikið, en í mörgum tilfellum ætti ventillinn ekki að opna svo stórt horn, svo á þessu tímabili er lokinn open Angle er ekki endilega sú vísindalegasta, þó þessi leið sé mjög bein en stjórnunarnákvæmni hennar er mjög léleg. Og rafræn inngjöf er í gegnum kapalinn eða vírbeltið til að stjórna inngjöfaropnuninni, frá yfirborðinu er að skipta um hefðbundna inngjöfarlínu fyrir snúru, en í raun er það ekki aðeins einföld breyting á tengingu, heldur getur það náð sjálfvirkri stjórnunaraðgerð á aflframleiðsla á öllu ökutæki.
Þegar ökumaður þarf að hraða inngjöfinni mun pedalstöðuskynjarinn skynja merkið í gegnum snúruna til ECU, ECU eftir greiningu, dóma og skipun til drifmótorsins, og drifmótorinn stjórnar inngjöfaropnuninni, í röð til að stilla flæði eldfimrar blöndu, í miklu álagi, er inngjöfaropnunin stór, inn í strokka eldfilegrar blöndu meira. Ef notkun á inngjöf vír getur aðeins reitt sig á fótinn til að stíga á dýpt inngjafarpedalsins til að stjórna inngjöfaropnuninni, er erfitt að stilla inngjöf opnunarhornsins til að ná fræðilegu ástandi loft-eldsneytishlutfalls og rafræn inngjöf getur í gegnum ECU skynjaragögnum sem safnað er til greiningar, samanburðar og gefin út leiðbeiningar um aðgerð inngjafarbúnaðarins, inngjöfina í bestu stöðu, Til að ná mismunandi álagi og vinnuskilyrðum getur verið nálægt fræðilegu lofteldsneytishlutfalli 14,7:1 ástandi, þannig að hægt sé að brenna eldsneytinu að fullu.
Rafrænt inngjöf stjórnkerfi er aðallega samsett af inngjöf pedal, pedal tilfærslu skynjara, ECU (rafræn stjórnunareining), gagnastrætó, servó mótor og inngjöf stýribúnaðar. Tilfærsluskynjarinn er settur inn í bensíngjöfina til að fylgjast með staðsetningu bensíngjafans hvenær sem er. Þegar breyting á hæð eldsneytispedalsins greinist verða upplýsingarnar sendar til ECU samstundis. ECU mun reikna út upplýsingarnar og gagnaupplýsingarnar frá öðrum kerfum og reikna út stýrimerki sem verður sent til servómótorgengisins í gegnum línuna. Servómótorinn knýr inngjöfarstýringuna og gagnastútan er ábyrg fyrir samskiptum milli ECU kerfisins og annarra ECU. Þar sem inngjöfin er stillt í gegnum ECU, er hægt að stilla rafræn inngjöfarkerfi með ýmsum eiginleikum til að bæta öryggi og þægindi í akstri, en algengustu þeirra eru ASR (gripstýring) og hraðastýring (hraðstýring).
