Meginreglan um olíulínuna
Hefðbundin togvírsgjöf er tengd við gaspedalinn í gegnum annan endann á stálvír og við gaslokann í hinum endanum. Gírskiptingin er 1:1, það er að segja, hversu mikið við notum fæturna til að stíga á opnunarhornið á gaslokanum er mismunandi, en í mörgum tilfellum ætti opnunarhornið á gaslokanum ekki að vera svo stórt, þannig að opnunarhornið á þessu tímabili er ekki endilega það vísindalegasta, þó að þessi aðferð sé mjög bein en nákvæmni stjórnunar hennar er mjög léleg. Og rafræn gaslokun er stýrt í gegnum snúru eða vírabúnað frá yfirborðinu, sem kemur í stað hefðbundinnar gaslokunarlínu með snúru, en í raun er það ekki aðeins einföld breyting á tengingu, heldur getur það náð sjálfvirkri stjórn á öllu afli ökutækisins.
Þegar ökumaður þarf að gefa bensíngjöfina í gang, nemur skynjarinn fyrir bensíngjöfina merkið í gegnum snúruna til stýrieiningarinnar. Eftir greiningu, mat og skipun sendir stýrieiningin skipun til drifmótorsins. Drifmótorinn stýrir síðan opnun inngjöfarinnar til að stilla flæði eldfimrar blöndu. Við mikla álagningu og stóra opnun inngjöfarinnar fer eldfim blöndu meira inn í strokkinn. Ef hægt er að stýra dýpt inngjöfarinnar með því að nota togvír, þá er erfitt að stilla opnunarhorn inngjöfarinnar til að ná fræðilegu loft-eldsneytishlutfalli. Rafræna inngjöfin getur safnað gögnum frá stýrieiningunni til greiningar, samanburðar og gefið út leiðbeiningar til að stilla inngjöfina í bestu stöðu. Til að ná mismunandi álags- og vinnuskilyrðum er hægt að ná fræðilegu loft-eldsneytishlutfalli upp á 14,7:1, þannig að eldsneytið brenni að fullu.
Rafrænt inngjöfarstýrikerfi samanstendur aðallega af inngjöfarpedali, færsluskynjara fyrir bensíngjöf, rafeindastýrieiningu (ECU), gagnabussa, servómótor og inngjöfarstýri. Færsluskynjarinn er settur upp inni í bensíngjöfinni til að fylgjast með stöðu bensíngjöfarinnar hvenær sem er. Þegar breyting á hæð bensíngjöfarinnar greinist verða upplýsingarnar sendar samstundis til ECU. ECU reiknar út upplýsingarnar og gögnin frá öðrum kerfum og reiknar út stjórnmerki sem sent er til servómótorrofa í gegnum línuna. Servómótorinn knýr inngjöfarstýrikerfið og gagnabussinn sér um samskipti milli kerfis-ECU og annarra ECU. Þar sem inngjöfin er stillt í gegnum ECU er hægt að stilla rafræn inngjöfarkerfi með ýmsum eiginleikum til að bæta akstursöryggi og þægindi, en algengustu þeirra eru ASR (sporistýring) og hraðastýring (hraðlestur).
