Aðalhluti innspýtingarmótsins fyrir framstuðara bílsins notar innri aðskilnaðartækni, sem er fest í gegnum heita hlaupara og með raðstýrðum lokum. Beggja vegna er stór, hallandi efri hluti mótunarinnar beinn og hallandi efst, þannig að þakið og hallandi þakið eru mjög stór. Hallandi stimpillinn og stimpillinn eru 50 til 60 mm beinn, og hliðarstöngin er 25 til 35 mm skásett, og stór hallandi horn er 16 gráður. Ef útkastshornið er meira en 12 gráður, verður að hanna leiðarstöngina. Þess vegna er stór hallandi leiðarstöng hönnuð. Hámarksstærð mótsins er 2500 × 1560 × 1790 mm og þyngdin er um 30 tonn. Sjá mynd 22 fyrir mótbyggingu. Ytra byrði framstuðarans er með 7 hliðargötum og teygjanlegur nálarbygging er notuð í mótinu. Mótið er hannað með háþróaðri innri aðskilnaðartækni. Svokölluð innri aðskilnaðartækni er miðað við ytri aðskilnað, venjulega eru almennar vörur í samræmi við hámarksútskot vörunnar fyrir fasta aðskilnaðarlínu deyja, þetta er ytri aðskilnaður, almennt er mótið í samræmi við þessa aðferð við aðskilnað. Innri aðskilnaður er að fela aðskilnaðarklemmuna á ósýnilegu yfirborði vörunnar (þ.e. hlið B eða hlið C, útlitsyfirborðið er hlið A), og aðskilnaðarklemmuna sést ekki eftir samsetningu á ökutækinu, til að hafa ekki áhrif á útlitið. Til að ná þessu hlutverki er mótbyggingin með brautartækni stjórnað þversum hallandi toppi (eða beinum toppi) í aðgerð auka teina, til að tryggja aflögun og afmótun plasthluta, notkun þessarar auka teinatækni sem er stjórnað af vélbúnaði, kölluð innri aðskilnaðartækni. Í hönnun sprautumóta fyrir bíla er innri aðskilnaðartækni sérstaklega hönnuð fyrir stuðara bíla. Hins vegar er þessi tækni flóknari en ytri aðskilnaðarstuðari í erfiðleikum og uppbyggingu, og tæknileg áhætta er hærri. Kostnaður og verð á mótinu verður hærra en ytri aðskilnaðarstuðari. Hins vegar, vegna fallegs útlits, er það mikið notað í miðlungs- og hágæða bílum.
Fyrir plasthluta í bílastuðara eru yfirleitt tvær leiðir til að nota ytri og innri aðskilnað. Fyrir stór svæði stuðarans á hvolfi báðum megin, það er að segja, hægt er að nota ytri aðskilnað eða innri aðskilnað. Val á þessum tveimur aðferðum fer aðallega eftir kröfum framleiðanda bílsins varðandi stuðarann. Almennt nota evrópskir og bandarískir bílar aðallega innri aðskilnaðartækni, en japanskir bílar nota aðallega ytri aðskilnaðartækni. Þessar tvær aðferðir hafa kosti og galla. Ytri aðskilnaðartæknin þarf að vera klemmd, sem eykur vinnsluferlið, en kostnaðurinn og tæknilegir erfiðleikar við að setja ytri stuðarann í mótið eru minni en innri aðskilnaðartæknin. Innri aðskilnaður stuðarans er sprautaður út með auka teinastýringartækni, til að tryggja gæði útlits stuðarans og spara vinnsluferli og vinnslukostnað plasthluta. Ókosturinn er hins vegar að kostnaðurinn við mótið er mikill og tæknilegar kröfur um mótið eru miklar.
