Meginhluti innspýtingarmótsins fyrir framstuðara bílsins notar innri skiljayfirborðstækni, í gegnum heita hlauparann og með raðlokastýringu inn í límið. Á báðum hliðum togsins með stórum hallandi toppi láréttum hallandi toppi bætið beint ofan á burðarvirkið, mygla vegna beinu þaksins og hallaþaksins er mjög stór, hallandi stimpillinn og stimpillinn beint um 50 til 60 mm, hliðarhallandi þrýsti stangir um 25 til 35 mm, stór hallast af horninu 16 gráður, fyrir útkast Hornið er meira en 12 gráður fyrir ofan, verður að hanna stýrisstöng uppbyggingu, þannig að mótið stór hallandi toppur stýrisstanga uppbyggingu er hannað. Hámarksstærð mótsins er 2500 × 1560 × 1790 mm og þyngdin er um 30T. Sjá mynd 22 fyrir uppbyggingu mótsins. Það eru 7 hliðargöt á ytri hlið framstuðarans og fasta teygjanlega nálarbyggingin er tekin upp í mótið. Hönnun mótsins notar háþróaða innri skilyfirborðstækni. Svokölluð innri skilnaðartækni er miðað við ytri skil, venjulega eru almennar vörur í samræmi við hámarks útlínur vörunnar fyrir fasta deyjaskillínuna, þetta er ytri skilin, almenna mótið er í samræmi við þetta leið til að skilja. Innri skiljun er til að fela skiljuklemmu á yfirborði vörunnar sem ekki er útlit (þ.e. hlið B eða hlið C, útlitsyfirborð er hlið A), og skiljaklemman sést ekki eftir samsetningu á ökutækinu, svo sem ekki að hafa áhrif á útlitið. Til þess að ná þessari virkni, er moldbyggingin í gegnum brautartæknina til að stjórna þversniðnum hallandi toppnum (eða beinum toppnum) í efri járnbrautaraðgerðinni, til að tryggja aflögun og afmögnun plasthluta, notkun þessarar efri járnbrautartækni stjórnað af vélbúnaðinum, sem kallast innri skilnaðartækni. Við hönnun á innspýtingarmóti fyrir bifreiðar er innri skilnaðartækni sérstaklega hönnuð fyrir stuðara bifreiða. Hins vegar er þessi tækni flóknari en ytri skilstuðarinn í erfiðleikum og uppbyggingu og tæknileg áhætta er meiri. Kostnaður og verð mótsins verður hærra en á ytri skilstuðara. Hins vegar, vegna fallegs útlits, er það mikið notað í meðal- og hágæða bifreiðum.
Fyrir sjálfvirka stuðara plasthluta eru yfirleitt ytri skil og innri skil á tvo vegu. Fyrir allt stórt svæði á hvolfi á báðum hliðum stuðarans, það er að segja er hægt að nota ytri skil eða innri skil. Val á þessum tveimur aðskilnaðaraðferðum veltur aðallega á kröfum um varahluti loka viðskiptavinar á stuðara. Almennt nota evrópskir og amerískir bílar að mestu innri skiljatækni en japanskir bílar nota að mestu ytri skiljatækni. Þessar tvær tegundir af skilnaðaraðferðum hafa kosti og galla. Ytri skilstuðarinn þarf að takast á við klemmulínuna, sem eykur vinnsluferlið, en kostnaður og tæknilegir erfiðleikar á ytri skilstuðara í mótinu eru lægri en innri skilstuðara. Inni í aðskilnaði stuðarans í gegnum efri járnbrautarstýringartækni, fullkomin einu sinni stuðara innspýting út, til að tryggja útlit stuðara gæði, spara plasthluta vinnsluferli og vinnslukostnað. En ókosturinn er sá að moldkostnaðurinn er hár, tæknilegar kröfur moldsins eru miklar.
