Aðalhluti innspýtingarmótsbílsins að framan notar innra skiptingu yfirborðs tækni, í gegnum heita hlauparann, og með raðlokastjórnuninni í límið. Á báðum hliðum togsins með stórum hneigðum efri láréttum hneigðum toppi bætið beint á toppinn á mannvirkinu, moldin vegna beinna þaks og kasta þaks er mjög stórt, hneigður stimpill og stimpill beint um 50 til 60 mm, hliðarsprengjustöng með 25 til 35 mm, Big hallast af Bar uppbyggingu, svo að mold stóra hausinn er meiri en 12 gráður, verður að hanna handhöfða, svo að moldin hausinn sé meiri en 12 gráður, sem er að hönnunarhöfuð, svo að moldin er með útgjafa. Efsta leiðsögumaður bar uppbygging er hannað. Hámarksstærð moldsins er 2500 × 1560 × 1790mm og þyngdin er um það bil 30t. Sjá mynd 22 fyrir mold uppbyggingu. Það eru 7 hliðarholur að utan á framstuðaranum og fastan teygjanlegt nálaruppbygging er notuð í moldinni. Hönnun moldsins notar háþróaða innri skiljunartækni. Svokölluð innri skilnaðartækni er miðað við ytri skilnaðinn, venjulega eru almennu vörurnar í samræmi við hámarks vörpun útlínur vörunnar fyrir fastan skiljunarlínu, þetta er ytri skilningurinn, almenn mygla er í samræmi við þessa skiljunarleið. Innri skilnaður er að fela skiljuklemmu á yfirborði vörunnar sem ekki er birt (það er hlið B eða hlið C, útlitsyfirborðið er hlið A), og ekki er hægt að sjá skilklemmuna eftir samsetningu á ökutækinu, svo að ekki hafi áhrif á útlitið. Til þess að ná þessari aðgerð, þá er myglubyggingin í gegnum brautartæknina til að stjórna þversum halla toppnum (eða beinum toppi) í annarri járnbrautaraðgerð, til að tryggja aflögun og niðurrif plasthluta, notkun þessarar efri járnbrautartækni sem stjórnað er af vélbúnaðinum, kallað innri flokkunartæknin. Við hönnun á bifreiðarinnsprautunarformi er innri skilnaðartækni sérstaklega hönnuð fyrir bifreiðar stuðara. Samt sem áður er þessi tækni flóknari en ytri skilnaðarstuðarinn í erfiðleikum og uppbyggingu og tæknileg áhætta er meiri. Kostnaður og verð moldsins verður hærri en ytri skiljunar stuðarinn. Vegna fallegs útlits er það hins vegar mikið notað í miðjum og háum bifreiðum.
Fyrir sjálfvirkt stuðara plasthluta eru yfirleitt ytri skilningur og innri skilnaður á tvo vegu. Fyrir allt stóra svæðið á hvolfi á báðum hliðum stuðarans, það er að nota utanaðkomandi skilnað eða hægt er að nota skilnaðinn að innan. Val á þessum tveimur skilnaðaraðferðum veltur aðallega á kröfum endanlegs bílaframleiðslu viðskiptavina á stuðaranum. Almennt nota evrópskir og amerískir bílar að mestu leyti innri skilnaðartækni en japanskir bílar nota aðallega ytri skilningatæknina. Tvenns konar skilnaðaraðferðir hafa kosti og galla. Ytri skiljunarstuðarinn þarf að takast á við klemmulínuna, sem eykur vinnsluferlið, en kostnaður og tæknilegir erfiðleikar ytri skiljunar stuðarans í moldinni er lægri en innri skilnaðaraðilans. Inni í skilnað stuðarans í gegnum auka járnbrautarstjórnartækni, fullkomin innspýting í einu sinni út, svo að það sé útlit fyrir gæði stuðarans, vistaðu vinnsluferli plasthlutanna og vinnslukostnað. En ókosturinn er sá að myglukostnaðurinn er mikill, tæknilegar kröfur moldsins eru miklar.
