Hvernig rafrænn vifta í bíl virkar
Rafmagnsvifta bílsins er stjórnað af hitarofa fyrir kælivökva vélarinnar, venjulega með tveimur hraðastigum: 90°C, eitt lágt hraðastig 95°C og tvö háhraðastig. Að auki mun opnun loftkælingarinnar einnig stjórna virkni rafmagnaða viftunnar (stýring á hitastigi þéttiefnisins og kælimiðilsþrýstingi). Önnur er kísilolíukúplingskælivifta, sem knýr viftuna áfram af hitauppstreymiseiginleikum kísilolíunnar; nytjalíkanið vísar til rafsegulkúplingskæliviftu, sem er knúin áfram af segulsogsreglunni. Helsti kosturinn er að kveikja aðeins á viftunni þegar vélin þarf að kæla, sem lágmarkar orkutap vélarinnar.
Bílviftan er sett upp fyrir aftan vatnstankinn (nálægt vélarrúminu). Þegar hún er opnuð dregur hún loft inn að framanverðu vatnstankinum, en það eru líka til nokkrar gerðir þar sem viftan er sett upp að framanverðu vatnstankinum (utan á honum). Þegar hún er opnuð blæs hún loftinu í átt að vatnstankinum. Viftan byrjar eða stöðvast sjálfkrafa eftir vatnshita. Þegar hraðinn er mikill er loftþrýstingsmunurinn milli fram- og afturhluta ökutækisins nægur til að gegna hlutverki viftunnar og viðhalda vatnshita að vissu marki. Þess vegna getur viftan ekki virkað á þessum tíma.
2. Hitastig vatnstanksins hefur áhrif á tvo þætti, annars vegar kæling á vélarstrokka og gírkassa og hins vegar varmaleiðsla loftkælingarþéttisins. 3. Loftkælingarþétti og vatnstankur eru tveir hlutar, þéttir saman, en framhlutinn er þéttirinn fyrir aftan vatnstankinn. 4. Loftkæling er tiltölulega sjálfstætt kerfi í bílnum. En þegar loftkælingarrofinn ræsist sendir hann merki til rafrænu viftustýrieiningarinnar J293, sem neyðir rafræna viftuna til að snúast. 5. Stóri viftan kallast aðalvifta og minni viftan kallast aukavifta. 6.
7, það er mjög einfalt að átta sig á háhraða og lághraða, háhraði hefur ekki raðviðnám, lághraði hefur tvær raðviðnám (stilla loftrúmmál loftkælingarinnar er einnig upprunalega)
