Hvernig rafeindavifta í bifreiðum virkar
Rafræn vifta í bifreiðum er stjórnað af hitastigsrofanum fyrir hreyfil kælivökva, hefur venjulega tvö þrep hraða 90°C, eitt lághraða 95°C, tvö háhraða. Að auki mun opnun loftræstikerfisins einnig stjórna virkni rafrænu viftunnar (hitastig eimsvala og þrýstingsstýringu kælimiðils). Einn er kísilolíukúplingskæliviftan, sem fer eftir varmaþenslueiginleikum kísilolíu til að knýja viftuna til að snúast; Notalíkanið tengist rafsegulkúplingskæliviftu, sem er knúin áfram af segulsviðssogreglunni. Helsti ávinningurinn er að kveikja aðeins á viftunni þegar þarf að kæla vélina, sem lágmarkar orkutap vélarinnar
Bílviftan er sett upp fyrir aftan vatnsgeyminn (nálægt vélarrúmshliðinni), þegar hún er opnuð dregur hún loftið að framan frá vatnsgeyminum, en einnig eru nokkrar gerðir af viftunni sem er sett upp að framan. vatnsgeymirinn (að utan), þegar hann er opnaður blæs hann loftinu í átt að vatnsgeyminum. Viftan fer sjálfkrafa í gang eða stöðvast í samræmi við vatnshitastigið. Þegar hraðinn er mikill er loftþrýstingsmunurinn á milli fram- og afturhluta ökutækisins nóg til að gegna hlutverki viftunnar og viðhalda hitastigi vatnsins að vissu marki. Þess vegna getur viftan ekki virkað á þessum tíma.
2. Hitastig vatnsgeymisins er fyrir áhrifum af tveimur þáttum, einn er kæling á vélarhólknum og gírkassanum, og hinn er hitaleiðni loftræstingarþéttarans. 3, loftkælir eimsvala og vatnsgeymir eru tveir hlutar, nálægt saman, framhliðin er eimsvala á bak við vatnsgeyminn. 4, loftkæling er tiltölulega sjálfstætt kerfi í bílnum. En þegar loftræstingarrofinn byrjar mun rafræn viftustýringin J293 gefa merki, sem neyðir rafræna viftuna til að snúast. 5. Stóra viftan er kölluð aðalviftan og litla viftan er kölluð aukavifta. 6.
7, framkvæmd háhraða og lághraða er mjög einföld, háhraði er ekki röð viðnám, lághraða röð tvö viðnám (stilla stærð loftrúmmáls loftkælingarinnar er einnig upprunalega
