Stýrishjól - hjóllíkt tæki sem stýrir akstursátt.
Hjóllíkt tæki til að stýra bifreið, skipi eða flugvél. Hlutverk þess er að breyta krafti sem ökumaður beitir á brún stýrisdisksins í tog og flytja hann síðan til stýrisássins.
Fyrstu bílarnir notuðu stýri til að stjórna akstri. Ofsafengnir titringar frá bílnum berast til ökumannsins, sem eykur erfiðleika við að stjórna stefnu. Þegar vélin var sett upp að framan í bílnum gat ökumaðurinn ekki lengur notað stýrið til að aka bílnum vegna þyngdaraukningar. Ný hönnun stýrisins fæddist, sem kynnti til sögunnar sveigjanlegt gírkerfi milli ökumanns og hjóla, sem var vel einangrað frá ofsafengnum titringi vegsins. Ekki nóg með það, gott stýriskerfi getur einnig veitt ökumanni nánari tilfinningu fyrir veginum.
virkni
Stýrishjólið er almennt tengt við stýrisásinn með splínum og hlutverk þess er að breyta kraftinum sem ökumaðurinn beitir á brún stýrisdisksins í togkraft og síðan senda hann til stýrisássins. Þegar stýrið er með stærra stýri getur ökumaðurinn beitt minni handafli á stýrið. Stýrisásinn sem tenging milli stýrisbúnaðarins og stýrisássins stuðlar að fjölhæfni stýrisbúnaðarins, bætir upp fyrir villur sem myndast við framleiðslu og uppsetningu og gerir uppsetningu stýrisbúnaðarins og stýrisdisksins á ökutækinu sanngjarnari.
Bilunargreining
Þegar ekið er á tiltölulega opnum vegi á 15 kílómetra hraða á klukkustund, þarf að snúa stýrinu til vinstri og hægri þegar ekið er, til að athuga hvort stýrið sé sveigjanlegt, hvort það sé jákvætt afl og hvort stýrið muni keyra af stað.
neyðarástand
Svokölluð neyðartilvik vísa til þess að stýrið missi stjórn eða stýrið er ekki stjórnað, ökumaðurinn situr í stýrinu þegar framhjólið hreyfist ekki og stýrið getur ekki virkað aftur.
Orsök stýrismissis getur verið of hraður akstur, þreyta, rigning og snjór, hálka á vegi, lélegt ástand o.s.frv. Stundum dettur stýrisbúnaðurinn af, skemmist, festist og getur valdið því að stýrisbúnaðurinn missir skyndilega stjórn.
Rétta leiðin til að takast á við óreglulega gufustefnu er:
1. Ökumaðurinn ætti ekki að örvænta heldur sleppa bensíngjöfinni varlega þegar í stað, þannig að ökutækið dragi jafnt og fast í handbremsuna við lágan hraða.
2, ef hraðinn minnkar verulega, þá skal stíga á fótbremsuna þannig að ökutækið stöðvist smám saman. Ef ökutækið er á miklum hraða, sérstaklega þegar fram- og afturhjólin eru ekki í beinni línu, skal fyrst nota handbremsuna til að hægja á sér og síðan stíga á neyðarbremsuna;
3, á þessum tíma skal einnig gefa öðrum ökutækjum og gangandi vegfarendum neyðarmerki, svo sem að opna neyðarblikkljós, flauta, nota bendingar o.s.frv. Ekki má beita neyðarhemlun strax til að koma í veg fyrir veltu.
4, heldur er ekki hægt að renna eða stíga á kúplinguna, þannig að þú getir ekki notað vélina til að halda aftur af kraftinum til að hægja á sér.
5, fyrir ökutæki sem eru búin servostýri, ef skyndilega kemur í ljós að stýrið er erfitt eða vélin slokknar skyndilega, getur ökumaðurinn einnig náð að stýra, en aðgerðin er mjög erfið og þá er nauðsynlegt að bregðast rólega við aðstæðum og aka varlega.
Algeng bilun
Bilun 1. Stýrið er læst.
Stýrið snýst ekki, lyklarnir snúast ekki, hvað er í gangi? Margir nýir eigendur hafa lent í slíkum vandamálum. Reyndar er ástæðan mjög einföld, eftir að bíllinn er slökktur læsist stýrið sjálfkrafa, sem er einföld þjófavarnaraðgerð. Þessi staða kemur ekki upp í hvert skipti sem kveikt er á bílnum, yfirleitt eftir að lykillinn er ræstur opnast stýrið sjálfkrafa, sem margir eigendur skilja ekki. Hins vegar er stýrið stundum í ská þegar bíllinn er lagður, og þessi ská er einfaldlega til að snúa kveikjulyklinum án þess að opna hann. Á þessum tíma ætti eigandinn að snúa lyklinum varlega með hægri hendi, snúa stýrinu varlega með vinstri hendi og stýrið opnast sjálfkrafa.
Bilun 2, stýrið rispað.
Fyrst þarf að fjarlægja óhreinindi og ryð. Málningin verður að vera smátt lag, þunnt lag, þorna og síðan annað lagið borið á þar til málningin í kring jafnast út. Eftir viðgerðina skal bíða í einn dag og þvo vaxið eftir að málningin harðnar. Það er mjög einfalt og áhrifaríkt bragð til að gera við litlar rispur: fyllið litlar rispur með tannkremi. Þetta á sérstaklega við ef bíllinn er hvítur. Berið tannkremið létt á litla rispuna og nuddið með mjúkum bómullarklút rangsælis. Þetta getur ekki aðeins dregið úr rispuförum heldur einnig komið í veg fyrir langtíma loftrof á bíllakkinu. Ef rispurnar á bílnum eru djúpar og svæðið stórt verður að fara á fagmannlegan verkstæði.
Bilun 3. Stýrið titrar.
Þegar aksturshraðinn er á milli 80 og 90 kílómetra á klukkustund titrar stýrið og hraðinn fer yfir 90 kílómetra á klukkustund. Oftast stafar þetta af aflögun dekksins eða gírkassa ökutækisins. Nauðsynlegt er að athuga hvort horn framhjólsins og framhjólsins uppfylli kröfur um stöðu, svo sem aðlögun rangrar stillingar. Prófið framásinn til að athuga jafnvægi hjólsins og hvort aflögun dekksins sé of mikil og hvort skipta þurfi um aflögun.
Skjálfti í stýri
Skjálfti í stýri er eitt algengasta bilunin í daglegum akstri, sérstaklega þegar ekið er á milli 50.000 kílómetra og 70.000 kílómetra. Skjálfti í stýri og ómun í bílnum geta leitt til óöruggs aksturs. Eftirfarandi eru nokkur algeng dæmi um skjálfta í stýri og meðferðaraðferðir:
1, þegar bíllinn ekur á milli 80 km og 90 km á klukkustund, titrar stýrið og hraðinn fer yfir 90 km á klukkustund.
Flest þessara aðstæðna stafa af aflögun dekksins eða gírkassa ökutækisins, það er nauðsynlegt að athuga hvort horn framhjólsins og framhjólsbúntinn uppfylli kröfur, svo sem aðlögun rangrar stillingar; Prófaðu framásinn til að athuga jafnvægi hjólsins og athuga hvort aflögun dekksins sé of mikil, svo sem að skipta þurfi um aflögun.
2, ökutækið er eðlilegt á sléttum vegi, en þegar það lendir í holum í veginum mun stýrið skjálfa.
Þetta er vegna þess að þegar bíllinn er í akstri, vegna þess að kúluhaus tengistöngarinnar eða gúmmíhylkið við samskeytin losnar og dekkið verður óreglulegt vegna slits, ætti að senda það á fagmannlegan viðhaldsstað til að athuga og skipta um skemmda hluti.
3, þegar hraði ökutækisins er 30 til 40 kílómetrar á klukkustund, finnur líkaminn fyrir skjálfta, eins og tilfinningin sé eins og skip.
Þetta ástand stafar aðallega af dekkjum sem eru notaðir daglega vegna núnings, árekstra eða gamalla og aflagaðra dekkja og því er hægt að skipta um þau.
4. Þegar ekið er á miklum hraða titrar stýrið þegar skyndilega er stigið á bremsuna.
Almennt getur of mikill hemlunarkraftur og of tíð hemlun leitt til ofhitnunar bremsudisksins og bremsuklossanna, kuldaaflögunar og titrings í stýri. Almennt séð er hægt að laga einkennin eftir að bremsudiskurinn og bremsuklossarnir hafa verið skipt út.
5. Líkamsóm á sér stað á miklum hraða.
Algengasta ástæðan er að gírkassinn er aflagaður eða krosstenging gírkassans er laus, eða engin olía ryðgar. Þar sem ofangreindir hlutar eru undir húsinu er auðveldast að hunsa viðhald, svo í hvert skipti sem þú framkvæmir viðhald skaltu reyna að láta olíuna í smjörinu vera á staðnum.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
