Deflector.
Til þess að draga úr lyftunni sem bíllinn myndar á miklum hraða hefur bílahönnuður gert endurbætur á útliti bílsins, hallað yfirbyggingunni í heild fram og niður til að mynda þrýsting niður á framhjólið, breytt skottinu í a. stutt flatt, sem dregur úr neikvæða loftþrýstingi sem verkar frá þaki að aftan til að koma í veg fyrir að afturhjólið fljóti, og setur einnig niður hallandi tengiplötu undir framstuðara bílsins. Tengiplatan er samþætt framhlið yfirbyggingarinnar og viðeigandi loftinntak er opnað í miðjunni til að auka loftflæði og draga úr loftþrýstingi undir bílnum.
Hvað varðar loftaflfræði er til kenning sem franski eðlisfræðingurinn Bernouille sannaði: hraði loftflæðis er í öfugu hlutfalli við þrýstinginn. Með öðrum orðum, því hraðar sem loftflæðishraðinn er, því lægri er þrýstingurinn; Því hægar sem loftflæðið er, því meiri þrýstingur. Til dæmis eru vængir flugvélar fleygboga í lögun og loftflæðið er hraðara. Neðri hliðin er slétt, loftstreymi er hægara og þrýstingur undir hlið er meiri en þrýstingur á hvolfi, sem skapar lyftingu. Ef útlit bílsins og vængjaþversniðsformið er svipað, í háhraðaakstri vegna mismunandi loftþrýstings á efri og neðri hliðum yfirbyggingarinnar, því lægri sem hann er lítill, mun þessi þrýstingsmunur óhjákvæmilega framleiða lyftikraft, þ.e. hraðari hraði því meiri þrýstingsmunur, því meiri lyftikraftur. Þessi lyftikraftur er líka eins konar loftmótstaða, bílaverkfræðiiðnaðurinn er kallaður framkallaður viðnám, sem er um það bil 7% af loftmótstöðu ökutækisins, þó hlutfallið sé lítið, en skaðinn er mikill. Önnur loftmótstaða eyðir aðeins krafti bílsins, þessi mótstaða eyðir ekki aðeins afli, heldur framleiðir einnig burðarkraft sem stofnar öryggi bílsins í hættu. Vegna þess að þegar bílhraðinn nær ákveðnu gildi mun lyftikrafturinn sigrast á bílþyngdinni og lyfta bílnum upp, draga úr viðloðun milli hjólanna og jarðar, sem gerir bílinn fljóta, sem leiðir til lélegs akstursstöðugleika. Til þess að draga úr lyftunni sem bíllinn myndar á miklum hraða og draga úr loftþrýstingi undir bílnum þarf bíllinn að setja upp deflector.
Upprunalega ferlið er að handbora holur í málmplötunni, sem er of lítil skilvirkni, hár kostnaður og erfiður til stórframleiðsla. Eyðingar- og gatakerfið getur bætt framleiðslu skilvirkni og gæði og dregið úr kostnaði. Vegna lítillar holu fjarlægðar hlutanna er plötuefnið auðvelt að beygja og afmynda þegar það er slegið og til að tryggja styrk vinnuhluta mótsins eru hæfu hlutarnir slegnir á mismunandi tímum. Vegna mikils fjölda hola, til að draga úr gatakraftinum, samþykkir vinnslumótið háa og lága fremstu brún.
Hvernig á að gera við framstöngina almennt
Við viðhald bifreiða er viðhald á neðri stuðara framstuðarans mjög algengt vandamál.
Hlutverk sveigjanleikans er að láta loftið flæða jafnt framan á yfirbygginguna til að draga úr viðnám ökutækisins og bæta akstursstöðugleika. Ef skífan er skemmd þarf að gera við hana eða skipta um hana tímanlega.
Ef það er aðeins örlítil rispa geturðu valið að fara í bílskúrinn til að gera við við úðamálningu, kostnaðurinn er yfirleitt um tvö eða þrjú hundruð júan.
Ef þú þarft að skipta um neðri framstuðarann geturðu íhugað að taka tryggingu til að fá bætur. Hins vegar, ef sundurliðunarverð skjálftans er lágt, geturðu líka valið að taka ekki tryggingu, til að sóa ekki fjölda trygginga.
Það skal tekið fram að til að skipta um neðri framstuðarann þarf að opna framhlífina, finna staðsetninguna og fjarlægja stökkinn og velja síðan viðeigandi tæki til að fjarlægja í samræmi við raunverulegar aðstæður.
Þegar skipt er um neðri stuðara framstuðarans skaltu athuga uppsetningarstöðu og festingaraðferð stuðarans til að tryggja að hún sé rétt uppsett. Ef þú þekkir ekki aðgerðina er mælt með því að leita aðstoðar fagmenntaðra tæknimanna.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
