Þeir sem þekkja bíla vita að margir kerfi í bílum nota gírskiptingu. Til dæmis er gírkassinn flókinn gírskiptingarbúnaður, aðrir gírkassar, mismunadrif, stýri og svo framvegis í bílum, og jafnvel sumir rafmagnsþættir, eins og rúðulyftur, rúðuþurrkur, rafræn handbremsa og svo framvegis, nota einnig gírdrif. Þar sem gírar eru svo mikið notaðir og mikilvægir í bílum, hversu mikið vitum við um þá? Í dag ætlum við að ræða um gír í bílum. Gírdrif er einn af þeim drifum sem eru mikið notaðir í bílum. Hann hefur aðallega eftirfarandi aðgerðir:
1, hraðabreyting: Með því að tengja saman tvo gíra af mismunandi stærðum er hægt að breyta hraða gíranna. Til dæmis er hægt að minnka eða auka hraða vélarinnar með gírkassa til að mæta þörfum bílsins;
2. Togbreyting: Tveir gírar af mismunandi stærðum tengjast saman, breyta hraða gírsins á sama tíma og breyta einnig toginu sem myndast. Til dæmis getur gírkassinn í bílnum, aðal gírkassinn í drifásnum, breytt togi bílsins;
3. Breyting á stefnu: Í sumum bílum er stefna aflshreyfils vélarinnar hornrétt á stefnu bílsins og þarf að breyta gírskiptingunni til að knýja bílinn. Þetta tæki er venjulega aðal lækkunar- og mismunadrif bílsins. Kröfur um gírar í bílum eru mjög miklar, gírtönnar ættu að hafa mikla brotþol og yfirborð tanna ætti að hafa sterka gryfjuþol, slitþol og mikla viðloðun, það er að segja kröfur: tönnaryfirborðið er hart og kjarninn sterkur. Þess vegna er vinnslutækni gírs í bílum einnig mjög flókin og hefur almennt eftirfarandi aðferðir:
Blindun ➟ smíði ➟ eðlilegun ➟ vinnsla ➟ staðbundin koparhúðun ➟ kolefnismeðhöndlun ➟ ➟ lághitastillandi herðing ➟ skotblásun ➟ gírslípun, fínslípun)
Gírinn sem framleiddur er á þennan hátt hefur ekki aðeins nægjanlegan styrk og seiglu, heldur hefur hann einnig mikla hörku og slitþol.
