Fólk sem veit lítið um bíla veit að margir vélbúnaður í bílum notar gírskiptingu. Til dæmis er gírkassi bílsins flókið gírskiptikerfi, annar bílgírskiptur, mismunadrif, stýri og svo framvegis, og jafnvel sumir rafmagnsíhlutir, eins og glerlyfta, rúðuþurrka, rafræn handbremsa osfrv., Í þessum tækjum nota líka drifið. Þar sem gír eru svo mikið notuð og svo mikilvæg í bílum, hversu mikið vitum við um þá? Í dag ætlum við að tala um gíra í bílum. Gírdrif er einn af þeim drifum sem eru mikið notaðir í bifreiðum. Það hefur aðallega eftirfarandi aðgerðir:
1, breyttu hraða: í gegnum tvær mismunandi stærðir gír sem eru samskeyti geturðu breytt hraða gírsins. Til dæmis getur gírbúnaður dregið úr eða aukið hraða vélarinnar til að mæta þörfum bílsins;
2. Togbreyting: Tveir gírar af mismunandi stærðum blandast saman, breytir hraða gírsins á sama tíma, breytir einnig toginu sem afhent er. Til dæmis getur bílgírkassinn, aðalminnkinn í drifásnum, breytt togi bílsins;
3. Breyta stefnu: stefna aflvirkni hreyfilsins í sumum bílum er hornrétt á stefnu bílsins, og skipt verður um stefnu aflsins til að keyra bílinn. Þetta tæki er venjulega helsti minnkun og mismunadrif bílsins. Kröfur bifreiðabúnaðar eru mjög miklar, gírtönn yfirbygging ætti að hafa mikla brotþol, tönnyfirborð ætti að hafa sterka gryfjuþol, slitþol og mikla límþol, það er kröfur: tönn yfirborð harður, kjarni sterkur. Þess vegna er vinnslutækni fyrir bílagír líka mjög flókin, hefur yfirleitt eftirfarandi aðferðir:
Eyðing ➟ smíða ➟ eðlileg ➟ vinnsla ➟ staðbundin koparhúðun ➟ kola ➟ ➟ slökkva við lágt hitastig temprun ➟ slípun ➟ gírslípun, fínslípun)
Gírinn sem framleiddur er á þennan hátt hefur ekki aðeins nægan styrk og seigleika, heldur hefur hann einnig mikla hörku og slitþol.
