Kjarnahlutverk vatnsdælunnar í bílnum
Í stýrikerfi bílvélar er vatnsdælan „hjartað“ í kælikerfinu. Hlutverk hennar hefur bein áhrif á líftíma og rekstrarstöðugleika vélarinnar.
Þegar vélin er í gangi getur hitastigið inni í strokknum vegna eldsneytisbrennslu náð yfir 2000°C. Ef íhlutirnir eru ekki kældir tímanlega munu þeir þenjast út og festast, vélrænn styrkur minnkar og smurolían bilar vegna mikils hitastigs. Að lokum mun vélin skemmast. Helsta hlutverk vatnsdælunnar er að auka þrýsting kælivökvans, sem gerir honum kleift að streyma stöðugt í kælikerfinu. Hún er tengd við sveifarás vélarinnar með trissu. Þegar vélin er í gangi knýr hún hjól vatnsdælunnar til að snúast. Undir áhrifum miðflóttaaflsins er kælivökvinn kastað að brún dæluhússins og ýtt inn í vatnsrás vélarinnar. Á sama tíma myndast lágþrýstingssvæði í miðju hjólsins, sem dregur kælda kælivökvann úr kælinum aftur inn og nær þannig að skipta á milli „lítillar umferðar“ og „mikillar umferðar“: þegar vélin er köld streymir kælivökvinn aðeins innan í vélinni til að hjálpa henni að ná fljótt kjörhitastigi í vinnunni; Þegar hitastigið nær yfir 80°C opnast hitastillirinn og kælivökvinn streymir inn í kælinn, þar sem loftstreymið á meðan ökutækið er á hreyfingu er notað til að fjarlægja hita og viðhalda þannig kjörhita vélarinnar á kjörhitabilinu 85°C - 95°C.
Að auki getur vatnsdælan einnig aukið heildarhagkvæmni kælikerfisins. Hún tryggir að kælivökvinn flæði í gegnum strokkablokk vélarinnar, strokkahausinn og aðra kjarnahluta við nægilegan þrýsting og rennslishraða, fjarlægir hita jafnt og kemur í veg fyrir aflögun og rof strokksins vegna staðbundinnar ofhitnunar. Fyrir túrbóhlaðna vélar þarf vatnsdælan einnig að kæla túrbóhleðslutækið og tryggja stöðugan rekstur þess í umhverfi með miklum hita og miklum hraða.
Algengar bilanir og auðkenning vatnsdæla í bílum
Vatnsdælur í bílum virka í umhverfi með miklum hita og miklum þrýstingi í langan tíma og eru viðkvæmar fyrir bilunum vegna slits og tæringar. Algeng vandamál eru meðal annars eftirfarandi:
Kælivökva leki
Þetta er ein algengasta bilun vatnsdælunnar. Hún stafar aðallega af öldrun vatnsþéttinga, skemmdum þéttiþéttingum eða sprungnum dæluhúsum. Vatnsþéttingin er lykilþáttur í að koma í veg fyrir leka kælivökva. Langtímadýfing í kælivökva veldur tæringu og sliti og minnkar þéttieiginleika, og kælivökvi lekur út úr tengingunni milli dæluássins og dæluhússins og skilur eftir bleika, græna og aðra kælivökvaleifar neðst í vélinni eða í loftræstiopum vatnsdælunnar. Ef dæluhúsið springur vegna vetrarfrosts eða steypugalla verður mikill leki, sem veldur því að kælivökvamagnið lækkar hratt og í alvarlegum tilfellum getur það valdið „suðu“ í vélinni.
Minnkuð blóðrásargeta
Slit, los eða renni á hjóli vatnsdælunnar, eða slit á reiminni, mun draga úr skilvirkni kælivökvarásarinnar. Á þessum tímapunkti mun vatnshitastig vélarinnar hækka óeðlilega, viðvörunarljós fyrir vatnshitastig kviknar á mælaborðinu og kælivökva getur lekið af vatnstanklokinu, sem leiðir til þess að „suðumark“ verður. Í heitum sumarumhverfum eða við mikla álagsaðstæður eins og að keyra upp brekkur eða aka fram úr, er vandamálið augljósara. Sum ökutæki geta einnig upplifað sveiflur í vatnshita, sem stafar af óstöðugri virkni hjólsins og ójafnri kælivökvarás.
Óeðlilegur hávaði og titringur við gang
Þegar legur vatnsdælunnar eru slitnar eða aðskotaefni blandast saman við þær, þá heyrast skarp núningshljóð, regluleg högghljóð og hávaðinn eykst með aukinni snúningshraða vélarinnar. Ef hjólið er laust eða skemmt, veldur það ójafnvægi í notkun vatnsdælunnar, sem leiðir til titrings í vélinni, sérstaklega áberandi í lausagangi. Að auki hefur aukin viðnám í snúningi vatnsdælunnar einnig áhrif á stöðugleika snúningshraða vélarinnar. Við kaldræsingu á veturna geta orðið sveiflur í hraða eða jafnvel vélin stöðvast.
Skemmt belti
Ef legur vatnsdælunnar festast eða hjólið festist eykst álagið á drifreiminn verulega og í alvarlegum tilfellum slitnar reimin, sem veldur því að rafall, loftkælingarþjöppan og aðrir íhlutir hætta að virka, ökutækið missir stýrisstýri og aflgjafa og veldur aksturshættu.
Orsakir og forvarnir gegn bilunum í vatnsdælum
Bilun í vatnsdælum tengist ekki aðeins öldrunarþáttum heldur einnig óviðeigandi notkun og viðhaldi. Vélrænt slit er ein helsta orsökin. Íhlutir eins og legur og hjólhjól slitna með tímanum og bilun í smurolíu mun flýta fyrir þessu ferli. Ef pH-gildi kælivökvans fer yfir staðalinn mun það tæra vatnsþéttinguna og dæluhúsið, sem leiðir til bilunar í þéttingunni eða skemmda á íhlutunum. Á veturna, ef vatnið er ekki tæmt tímanlega eða ef lélegur frostlögur er notaður, getur dæluhúsið frosið og sprungið. Að auki getur of mikil reimaspenna og óviðeigandi uppsetning valdið því að dælulegurnar versna ótímabært.
Við daglegt viðhald ættu bíleigendur að athuga reglulega kælivökvastig og ástand. Þeir ættu að skipta um frostlög á tveggja ára fresti eða á 40.000 kílómetra fresti til að forðast notkun kranavatns eða annarra vökva sem innihalda óhreinindi. Við hvert viðhald skal láta viðhaldsfólk athuga reimaspennu og slit vatnsdælunnar. Ef sprungur eða öldrun finnast skal skipta um þær tímanlega. Gætið þess að fylgjast með hvort einhverjar vatnslekamerki séu neðst í vélinni. Þegar ökutækið er ræst skal gæta þess að hvort óeðlileg hljóð séu í framhólfinu. Þegar óeðlilegt vatnshitastig eða einkenni vatnsleka finnast skal stöðva ökutækið strax til viðhalds til að koma í veg fyrir að smávægileg vandamál breytist í stórvandamál eins og vélarbilun.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
