Kjarni bílhitastillis
Skemmdir á hitastilli bílsins geta leitt til óstýrðs hitastigs vélarinnar, sem birtist sem ofhitnun vélarinnar eða að hún nær ekki eðlilegum rekstrarhita. Þetta veldur aftur á móti ýmsum vandamálum varðandi afköst og endingu.
Kjarnaáhrif og sértæk birtingarmyndir
Skemmdir á hitastilli má skipta í tvennt: fast í opinni stöðu eða fast í lokuðum stöðu. Þessar tvær aðstæður hafa gjörólík áhrif á ökutækið.
Hitastillir opinn (vélin hitnar ekki)
Eldsneytisnotkun eykst verulega: Vélin gengur við lágan hita í langan tíma og eldsneytið er ekki rétt úðað. Tölvan mun auka eldsneytisinnsprautunarmagnið til að viðhalda virkni og eldsneytisnotkunin getur aukist um 10%-15%.
Bilun í heitu lofti eða afar léleg virkni: Hiti tapast stöðugt í miklum kælivökvahringrás, sem leiðir til lágs lofthita frá hitakerfinu, sem hefur alvarleg áhrif á þægindi við akstur og notkun á veturna.
Aukið slit á vélinni og minnkað afl: Við lágt hitastig hefur vélarolían mikla seigju og smuráhrifin minnka. Núningsmótstaða innri hluta eykst, sem hraðar sliti og veldur ófullnægjandi afköstum. Á sama tíma veikir lág brunanýtni beint aflið.
Hitastillir lokaður (vélin ofhitnar)
Mikil hætta á vélskemmdum: Kælivökvinn kemst ekki inn í stóra hringrásina til að dreifa varma og hitinn safnast fyrir, sem getur valdið því að vélin „sjóði“ (kælivökvinn sjóðar) og leitt til skemmda á strokkþéttingunni, tognunar á stimpilinum og jafnvel vélbilunar.
Orkutap og útblástur: Ofhitnun getur valdið óeðlilegri virkni íhluta eins og loka og dregið úr afköstum. Á sama tíma getur hár hiti valdið því að útblástursstýringarbúnaður eins og þríhliða hvarfakúturinn bilar og leitt til óhóflegrar útblásturslosunar.
Tengdar skemmdir á kerfiskeðjunni: Stöðugur hár hiti skemmir einnig eldsneytiskerfið, smurkerfið o.s.frv., sem eykur verulega viðhaldskostnað og flækjustig.
Aðferðir til að bera kennsl á galla
Auk þess að fylgjast með óeðlilegum mælingum á vatnshitamælinum (langtíma lágur hiti eða hröð hækkun upp í rauða línuna) er hægt að nota eftirfarandi aðferðir til að ákvarða bráðabirgðastöðu:
Snertið hitamismuninn á vatnslögnum kælisins: 3-5 mínútum eftir að kalt er í gangi, snertið þá efri og neðri vatnslögn kælisins. Undir venjulegum kringumstæðum er efri rörið heitara fyrst og neðra rörið síðar. Ef hitastig beggja röra er alltaf það sama eða hitamismunurinn er mjög mikill (meira en 15°C) gæti hitastillirinn verið bilaður.
Fylgist með breytingum á upphituðu lofti og eldsneytisnotkun: Ef upphitaða loftið hitnar ekki í langan tíma á veturna, eða ef eldsneytisnotkun eykst skyndilega um 5%-10% nýlega, ásamt óstöðugum lausagangi, má nota þetta sem hjálparvísbendingar við mat.
Hlustið eftir óeðlilegum hljóðum: Það gæti heyrst „gurglandi“ hljóð eða núningshljóð frá málmi þegar kælivökvinn streymir.
Tillögur um viðgerðir og viðhald
Áhrif bilunar í hitastilli eru stigvaxandi og tengd, allt frá minnkun á afköstum til skemmda á kjarnaíhlutum. Þess vegna:
Tímabær skoðun og skipti: Þegar ofangreind merki eru greind ætti að framkvæma skoðun eins fljótt og auðið er. Kostnaðurinn við að skipta um hitastillirinn sjálfan er venjulega ekki mikill, en að fresta viðgerðinni getur leitt til stórra viðgerða á vélinni með miklum kostnaði.
Framkvæmið fyrirbyggjandi skoðanir: Mælt er með því að framkvæma sérstakar skoðanir á kælikerfinu og hitastillinum þegar ökutækið hefur ekið 8-100.000 kílómetra til að koma í veg fyrir vandamál áður en þau koma upp.
Ekki fjarlægja það sjálfur: Að fjarlægja hitastillinn veldur því að hitastig vélarinnar hækkar alveg (missir stjórn), hlýnar hægt við kaldræsingu og veldur tilhneigingu til ofhitnunar við hátt hitastig, sem eykur eldsneytisnotkun verulega, afltap og slit á vélinni og stytur líftíma vélarinnar verulega. Þegar hitastigið hækkar (vatnshitastig yfir 85°C): Bráðnar vaxið inni í kjarna hitastillisins vegna hita, sem veldur verulegri rúmmálsþenslu. Þetta ýtir á gúmmíslönguna og þrýstistangina, yfirvinnir fjöðurkraftinn og opnar smám saman ventilinn sem liggur að kælinum. Kælivökvinn byrjar þá að flæða í gegnum kælinn í „mikla hringrás“ sem kemur í veg fyrir að vélin ofhitni.
Við eðlilegan rekstrarhita (85–95℃): Kjarninn í hitastillinum stillir sjálfkrafa opnun ventilsins út frá rauntíma vatnshita, nær jafnvægi milli stórra og smárra hringrása og viðheldur stöðugu hitastigi vélarinnar.
Kjarni hitastillisins er yfirleitt úr „vaxkenndri“ uppbyggingu, með vaxi að innan sem inniheldur koparduft. Koparduftið getur leitt hita hratt, sem bætir viðbragðshraða hitaskynjunarinnar. Virkjuástand þess ræður beint skilvirkni hitastjórnunar vélarinnar. Ef það eru „alltaf opin“ eða „alltaf lokuð“ bilanir getur það leitt til hægrar forhitunar, ófullnægjandi heits lofts, aukinnar eldsneytisnotkunar eða ofhitnunar vélarinnar o.s.frv., sem eru alvarleg vandamál.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
