Hvað er bílþjófur?
Fasaskiptir bíla, sem venjulega vísar til fasaskiptir í breytilegu ventlakerfi (VVT), er lykilþáttur í ventlakerfi vélarinnar. Hann er notaður til að stilla opnunar- og lokunartíma inntaks- eða útblástursventla á kraftmikinn hátt til að hámarka afköst vélarinnar, eldsneytisnýtingu og útblástursstig við ýmsar rekstraraðstæður.
Kjarnahlutverk þess er að breyta hlutfallslegu fasahorni milli kambássins og sveifarássins út frá rauntímaaðstæðum eins og snúningshraða vélarinnar, álagi og hitastigi, og þannig gera kleift að stilla ventla stöðugt. Vélar með fasta ventlatíma geta ekki jafnað tog við lágan hraða og afl við háan hraða, en fasaskiptirinn, með snjallri stillingu, gerir vélinni kleift að ná sem bestum árangri í inntaki og útblæstri í ýmsum aðstæðum.
Stutt lýsing á virkni
Fasaskiptirinn er venjulega settur upp á framenda kambássins og tengdur við tímakeðjuna eða hjólið. Grunnbygging hans samanstendur af snúningshluta sem er stíft tengdur við kambásinn og stator sem er tengdur við tímahjólið. Röð af innsigluðum olíuholum er mynduð á milli snúningshlutans og statorsins.
Vökvafræðilegur fasaskiptir (ríkjandi): Vélarolía, undir þrýstingi olíudælunnar, er nákvæmlega dreifð í framrásar- eða hægingarhólf fasaskiptirsins í gegnum olíustýringarlokann (OCV-lokann). Með því að stjórna olíuþrýstingnum snýst snúningsrotorinn miðað við statorinn og breytir þannig fasa kambássins. Til dæmis getur olíubirgðir í framrásarhólfið gert lokann opinn fyrr til að auka tog við lágan hraða; olíubirgðir í hægingarhólfið geta seinkað opnun lokans til að auka afl við háan hraða.
Rafmagns fasaskiptir (ný tækni): Til dæmis notar rafmagnaði fasaskiptirinn sem LuK þróaði mótorknúna þriggja ása vélræna uppbyggingu sem tengir kambásinn, reimhjólið og mótorinn beint. Með því að stjórna hraða mótorsins nákvæmlega er náð fram hlutfallslegri snúningi milli kambássins og reimhjólsins, sem aðlagar tímasetningu ventla. Þessi uppbygging er óháð olíuþrýstingi vélarinnar, hefur hraðari svörunarhraða, meiri nákvæmni í stjórnun og verður ekki fyrir áhrifum af seigju vélarinnar við lágt hitastig.
Helstu kostir
• Auka afköst: Hámarka skörunarhorn ventla við mikla snúningshraða, auka inntaksrúmmál og auka afl vélar.
• Bæta eldsneytisnýtingu: Náðu Miller-hringrásaráhrifunum með því að seinka lokun inntaksventilsins við lágt álag, sem dregur úr dælutapi.
• Minnkaðu útblástur: Meiri heildarbrennsla dregur úr myndun skaðlegra lofttegunda (eins og CO, NOx og HC).
• Aukin aðlögunarhæfni: Sérstaklega rafknúni fasaskiptirinn hefur sterkari aðlögunarhæfni að breytingum á hitastigi vélarinnar og rekstrarskilyrðum.
Algengar misskilningar skýringar
• Fasaskiptir ≠ fasaskynjari: Fasaskiptirinn er stýribúnaðurinn sem sér um „stillingu“; en fasaskynjarinn (eins og kambásstöðuskynjarinn) er skynjunarbúnaðurinn sem sér um að „eftirlita“ raunverulegri stöðu kambássins og senda merkið til stjórneiningar vélarinnar (ECU) til að mynda lokaða lykkjustýringu.
• Fasaskiptir ≠ breytilegur fasastýring kambáss: Síðarnefnda er hugtakið sem vörumerki eins og Audi nota yfir stýringarstefnu sína fyrir VVT kerfi, og kjarninn í stýribúnaði hans er fasaskiptirinn.
Í stuttu máli má segja að fasaskiptir í bílum séu ein af kjarnatækni nútímavéla til að ná fram skilvirkri, hreinni og afkastamikilli notkun. Þróun hans er að þróast frá hefðbundinni vökvagerð yfir í nákvæmari og áreiðanlegri rafknúna gerð.
Í bílaiðnaðinum vísar hugtakið „fasaskiptir“ venjulega til tveggja mismunandi virkniþátta og sértæk virkni þeirra fer eftir kerfinu sem þeir eru notaðir á.
• VVT fasaskiptir (breytilegt ventlakerfi): Þetta er lykilþáttur í stjórnkerfi vélarinnar. Kjarnahlutverk hans er að stilla snúningsfasa kambássins á kraftmikinn hátt út frá rauntíma rekstrarskilyrðum vélarinnar (eins og hraða og álag). Með því að breyta opnunar- og lokunartíma inntaks- og/eða útblástursventla er hægt að hámarka skilvirkni inntaks og brennsluferlis í strokknum, sem nær fram áhrifum þess að auka afl vélarinnar, bæta eldsneytisnýtingu og draga úr útblásturslosun. Spennustillir bílaaflkerfisins (spennustillir): Þessi þáttur ber ábyrgð á að fylgjast með og stjórna útgangsspennu bílrafstöðvarinnar. Vegna breytinga á hraða vélarinnar sveiflast hraði rafstöðvarinnar, sem aftur veldur óstöðugri útgangsspennu. Spennustillirinn stjórnar segulstraumnum inni í rafstöðinni til að tryggja að útgangsspennan haldist stöðug við nafngildi (venjulega um 14,0V). Þetta verndar rafbúnaðinn í rafstöðinni á áhrifaríkan hátt gegn spennusveiflum og hefur það hlutverk að koma í veg fyrir óhóflegan hleðslustraum og skera á bakstreymi (bakstreymi) til að vernda rafhlöðuna og rafstöðina.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
