Hver er virkni og meginregla olíusíu bílvélarinnar?
Olíusíuþátturinn er kjarninn í olíusíunni. Helsta hlutverk hans er að sía óhreinindi úr olíunni til að halda henni hreinni og vernda þannig vélina fyrir sliti. Virkni hans byggir á samverkun margra síunarkerfa.
Vinnureglan um olíusíuþáttinn
Vélræn aðskilnaður (kjarnasíun): Innri uppbygging olíusíuhlutans notar sérmeðhöndlaðan síupappír sem er gegndreyptur með plastefni og hitahertur. Þegar olíudælan þrýstir olíunni með óhreinindum inn í síuna er olían þrýst í gegnum örsmá svitaholur síupappírsins undir þrýstingi. Málmleifar, ryk, kolefnisagnir, gúmmí og önnur óhreinindi í olíunni, sem eru stærri en svitaholur síupappírsins, haldast eftir og saxast á ytri eða innri hlið síupappírsins, á meðan hreina olían rennur út úr miðju síupappírsins og fer aftur inn í smurkerfi vélarinnar.
Neyðarviðbragð með hjáveituloka: Þegar síuhlutinn er mjög stíflaður af óhreinindum eða við ræsingu á köldum vélum þegar seigja olíunnar er mikil, opnast hjáveitulokinn neðst á síuhlutanum. Þá fer olían framhjá stífluðu síupappírnum og beint inn í aðalolíurásina til að tryggja að lykilhlutar vélarinnar skemmist ekki vegna olíuskorts. Hins vegar skal tekið fram að olían hefur ekki síast og mun úða aftur sumum af óhreinindunum sem eftir eru inn í vélina, sem veldur sliti.
Hjálparsíunartækni: Auk almennrar vélrænnar síunar sameina sumar afkastamiklar síueiningar einnig aðra tækni til að auka skilvirkni síunar:
Segulmagnað aðsog: Segulmagnaðar járnagnir í olíunni eru sérstaklega aðsogaðar með því að setja segla inni í síuhlutanum. Þessar agnir eru yfirleitt litlar og mjög harðar og valda verulegum skemmdum á vélinni.
Miðflóttaaðskilnaður: Í sumum þungaflutningabílum eða sérhönnuðum síueiningum er notuð miðflóttasía. Hún notar olíuþrýstinginn til að knýja snúningshjólið til að snúast á miklum hraða og treystir á miðflóttaafl til að aðskilja þéttari óhreinindi að innvegg snúningshjólsins og ná þannig fram skilvirkri aðskilnaði.
Samvinna lykilþátta: Áreiðanleiki síuþáttarins fer einnig eftir öðrum lykilþáttum:
Einangrunarloki (endurrásarloki): Eftir að slökkt er á vélinni kemur hann í veg fyrir að olían renni aftur í olíupönnuna og tryggir að olía sé í síueiningunni fyrir næstu ræsingu og dregur úr sliti við kaldræsingu.
Þéttihringur: Hann verður að vera olíuþolinn og hitaþolinn til að tryggja að olían leki ekki frá brún síuhlutans.
Að lokum má segja að olíusían sé ekki einföld „sigti“ heldur nákvæmt kerfi sem samþættir vélræna síun, neyðarafritun og auka aðsog. Með því að fjarlægja stöðugt skaðleg efni úr olíunni veitir hún hreint smurningarumhverfi fyrir vélina, dregur úr sliti við upptökin og lengir líftíma vélarinnar.
Skemmdir á olíusíuhlutanum (þ.e. olíusíunni) munu hafa veruleg áhrif á eðlilega notkun vélarinnar, aðallega hvað varðar smurningu, þrýsting, afköst og öryggi.
Helstu áhrif
Óeðlilegur olíuþrýstingur og viðvörun: Þegar síuþátturinn er stíflaður hindrar það eðlilegt olíuflæði, sem veldur því að olíuþrýstingurinn lækkar og olíuljósið á mælaborðinu kviknar. Í alvarlegum tilfellum, þegar síuþátturinn er alveg stíflaður eða síuefnið fellur saman, getur það kallað fram olíuþrýstingsviðvörun.
Léleg smurning vélarinnar: Þegar síuþátturinn bilar getur hann ekki síað út málmleifar, kolefnisútfellingar og ryk úr olíunni á áhrifaríkan hátt, sem kemst handahófskennt inn í vélina og veldur óeðlilegu sliti á íhlutum eins og strokkum, stimpilhringjum og sveifarásum og í alvarlegum tilfellum leiðir það til þess að vélin festist, ásinn festist eða jafnvel festist.
Minnkuð afköst vélarinnar: Léleg olíuflæði leiðir til ófullnægjandi smurningar, aukinnar núningar innan vélarinnar, sem birtist sem veikleiki í akstri, hægur hröðun og aukin eldsneytisnotkun. Á sama tíma getur léleg smurning einnig valdið auknum hávaða.
Vélarstöðvun og titringur: Við akstur eða gírskiptingar getur vélin titrað greinilega vegna ófullnægjandi olíuframboðs. Þegar olíunni er ekið í lausagangi er líklegra að hún stöðvist óvænt. Olíubrunafyrirbæri: Þegar olíuflæðið er stíflað eyðist of mikið af olíunni í umhverfi með miklum hita, sem getur leitt til olíubruna. Þetta birtist sem blár reykur kemur út úr útblástursrörinu og of mikil olíunotkun.
Hækkun olíuhita: Minnkuð smurvirkni og aukin núning valda því að olíuhitastigið hækkar óeðlilega, sem flýtir fyrir öldrun olíunnar og dregur enn frekar úr verndargetu hennar.
Hætta á olíuleka: Ástæður eins og skemmd síuhús, öldrun þéttihringja, óviðeigandi uppsetning (eins og engin olía, tvöfaldur þéttihringur eða ósamhæfðir skrúfur) geta allt leitt til olíuleka. Þetta mengar ekki aðeins umhverfið heldur getur einnig valdið alvarlegri vélarbilunum vegna ófullnægjandi olíu.
Erfiðleikar við ræsingu: Ef olíusían er ekki skipt reglulega út eða hún er mjög stífluð, mun olíuflæði og -magn minnka verulega, sem leiðir til ófullnægjandi eldsneytisframboðs við kaldræsingu og veldur ræsingarerfiðleikum.
Mikilvæg áminning
Olíusían er „verndari“ vélarinnar. Hlutverk hennar er að sía óhreinindi og halda olíunni hreinni. Notkun falsaðra eða ófullnægjandi vara, að skipta ekki um hana á réttum tíma eða að setja hana upp á rangan hátt (eins og engin olía, tvöfaldur þéttihringur eða ósamhæfðir skrúfur) mun auka áhættuna sem getið er hér að ofan til muna. Mælt er með að fylgja nákvæmlega kröfum viðhaldshandbókar ökutækisins og skipta reglulega um upprunalega og hágæða olíusíu til að tryggja langtímaheilbrigða notkun vélarinnar.
Vinsamlegast gefðu upp textann sem þarf að þýða nákvæmlega og flensu
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
