Virkni rafeindaviftu í bílum
Rafdrifinn vifta er lykilþáttur í kælikerfi ökutækisins og virkar fyrst og fremst til að viðhalda viðeigandi rekstrarhita fyrir vélina og tengda íhluti, sem tryggir að ökutækið starfi á skilvirkan og öruggan hátt.
Kjarnahlutverk rafeindaviftunnar er að dreifa hita. Hún gerir þetta með því að þvinga loft til að streyma yfir kælinn (vatnstankinn) til að kæla heitan kælivökvann og koma í veg fyrir að vélin ofhitni. Venjulega er hún stjórnað af vatnshitaskynjara eða hitastýringarrofa. Þegar hitastig kælivökvans nær ákveðnu þröskuldi (eins og 90°C eða 95°C) ræsist hún sjálfkrafa og stöðvast þegar hitastigið lækkar, sem nær orkusparnaði og skilvirkri stjórnun.
Að auki styður rafræni viftan við rekstur loftkælingarkerfisins. Í kæli- eða hitunarstillingum knýr hún loft í gegnum kælikerfið eða uppgufunartækið til að auka kælivirkni eða dreifa heitu lofti og stjórna þannig hitastigi innanrýmisins.
Snjöll stjórnun rafeindaviftunnar hefur í för með sér nokkra kosti, þar á meðal að hámarka orkunotkun með hraðastillingu (eins og há- og lághraðastillingum), draga úr álagi á vélina og bæta upp fyrir ófullnægjandi náttúrulega loftræstingu við lágan hraða eða lausagangi, sem tryggir kælingaráhrif.
Til að leysa úr vandamálum með rafræna viftuna sem snýst ekki þarf að fylgja skref fyrir skref: Fyrst skal athuga hvort vatnshitastigið sé innan staðlaðra marka (venjulegur gangsetningarhiti er um það bil 90-95°C). Síðan skal prófa öryggi, rofa, hitastýringarrofa og mótor í réttri röð. Hér er kerfisbundið bilanaleitarferli:
Grunnskoðun (forgangsaðgerð)
Vatnshitamæling: Ræsið vélina þar til hún nær eðlilegum rekstrarhita (um 10 mínútur), fylgist með vatnshitamælinum á mælaborðinu. Ef vatnshitinn er undir 90°C er það eðlilegt að viftan snúist ekki; ef vatnshitinn er innan staðlaðra marka en snýst samt ekki er frekari rannsókn nauðsynleg.
Öryggjaskoðun: Opnið öryggiskassann í vélarrýminu, finnið öryggið fyrir viftuna (sjá handbók ökutækisins varðandi staðsetningu), notið fjölmæli til að athuga hvort það sé sprungið. Ef það er sprungið, skiptið því út fyrir öryggi af sömu gerð (ekki nota koparvír í staðinn).
Skoðun á kjarnahlutum
Relay prófun:
Ræstu bílinn og kveiktu á loftkælingarrofanum. Hlustaðu eftir smellhljóði frá rofanum.
Ef ekkert hljóð heyrist skal nota fjölmæli til að mæla viðnám rofaspólu (venjulegt gildi 50-100Ω). Ef það er óeðlilegt skal skipta um það.
Staðfesting á hitastýringarrofa:
Aftengdu hitastýringarrofann og gerðu skammhlaup í pinnunum. Ef viftan snýst er rofinn skemmdur og þarf að skipta honum út.
Ef það snýst ekki, athugaðu hvort rofarásin sé opin (prófaðu með fjölmæli til að tryggja samfelldni).
Djúp bilunarmeðferð
Greining á mótorhjólum:
Aftengdu aflgjafann og færðu viftublöðin handvirkt. Ef stífla eða óeðlilegt hljóð kemur upp skaltu smyrja snúningsásinn (dreypa sérstaka smurolíu) eða skipta um mótor.
Ræsiprófun á mótornum: Tengdu 12V aflgjafa, ef hann snýst ekki er það mótorbilun.
Rásrás og skynjarar:
Athugaðu villukóða stýrikerfisins (ECU) með OBD-II lesara.
Prófið viðnám vatnshitaskynjarans (við eðlilegt hitastig, um það bil 200-500Ω), ef gildið er óeðlilegt skal skipta um hann.
Þegar rafeindavifta ökutækisins bilar getur það valdið fyrirbærum eins og ofhitnun vélarinnar, leka í vatnstanki og óeðlilegri virkni viftunnar. Sérstök einkenni eru meðal annars hækkun á hitastigi vélarinnar, bilun í kælikerfinu og skemmdir á viftunni. Eftirfarandi er ítarleg lýsing á flokkun fyrirbærisins:
Bilun í kælikerfi vélarinnar
Bilun í rafeindaviftu hefur bein áhrif á kælivirkni og leiðir til keðjuverkunar:
Hitastig vélarinnar hækkar hratt: Eftir að viftan hættir að snúast er ekki hægt að dreifa hitanum í vatnstankinum, vísirinn á hitamælinum hækkar hratt (venjulega yfir 95°C) og viðvörunarljósið fyrir vatnshitastig í mælaborðinu kviknar, sem getur valdið rafmagnsleysi eða vélinni að slökkva á.
Sprunga eða leki í vatnstanki: Hár hiti veldur því að þrýstingurinn í vatnstankinum eykst hratt, vatnstankurinn springur eða þéttingin bilar og kælivökvi setur bletti á jörðina. Vatnsrásin stíflast, sem eykur enn frekar ofhitnun vélarinnar.
Alvarleg vélarskemmd: Stöðugur hár hiti veldur því að kælivökvi skvettist inn í strokkinn og getur valdið því að stimplinn festist, smurning bilar og að lokum þarf að gera við eða skipta um vél.
Vísbendingar um bilun í rafeindaviftunni sjálfri
Þetta er hægt að greina með beinni athugun eða aðgerð:
Brunamerki og lykt: Loftræstingarop mótorsins verður svart og gefur frá sér lykt af bruna plasti eða skammhlaupi í vír.
Hægur eða stöðvaður snúningur: Það er erfitt að snúa ásnum handvirkt og hreyfingin er ekki mjúk (legið vantar olíu eða snúningshlutinn er ekki í réttri stöðu).
Ekkert hljóð heyrist í vifturýminu eða vindtilfinning við snertingu.
Óeðlilegur hiti: Yfirborðshitastig viftunnar hækkar of hratt (hún finnst heit í stuttan tíma), sem bendir til innri skammhlaups.
Önnur tengd áhrif
Bilun í kælingu loftkælingar: Ófullnægjandi varmaleiðsla leiðir til of mikils þrýstings í háþrýstiröri loftkælingarinnar, sem leiðir til lélegrar kælingaráhrifa eða jafnvel rofs í rörinu.
Óeðlilegur hávaði: Mótorinn festist og gefur frá sér núningshljóð eða óeðlileg hávaða með mikilli tíðni.
Viðvörun: Þegar vatnshitinn nær yfir 80°C ætti viftan að ræsast sjálfkrafa. Ef hún snýst ekki þarf að gera við hana tafarlaust til að koma í veg fyrir skemmdir á vélinni.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
