Er betra að gera við eða skipta um loftkælingarþjöppuna? Svarið fer eftir tegund skemmda og aldri ökutækisins: skýrt og án efa.
Það pirrandi við að keyra á sumrin er þegar loftkælingin skyndilega hættir að virka - og þegar þjöppan bilar, þá er það ein algengasta orsökin. Margir bíleigendur eru klofnir á milli þess að gera við hana eða skipta henni út: viðgerð gæti valdið því að hún bilar aftur fljótlega; að skipta um hana gæti kostað þúsundir dollara og verið of dýrt. Reyndar er það ekki byggt á innsæi hvort gera eigi við eða skipta um hana; það fer eftir þremur kjarnaþáttum: tegund skemmda (vélrænni bilun eða rafmagnsvandamál), kostnaði við viðgerð (kostnaður við eina viðgerð á móti kostnaði við endurnýjun) og aldri og notkunarkröfum ökutækisins (hvort sem um er að ræða eldri bíl sem þarfnast breytinga eða nýjan bíl sem verður notaður í langan tíma). Þessi grein sameinar raunverulega reynslu 5 bíleigenda (3 völdu viðgerð, 2 völdu skipti) og hagnýta reynslu 10 ára reynslumikilla bifvélavirkja frá bílaverkstæðum til að greina hvaða aðstæður er hægt að gera við (eins og bilun í kúplingi, léleg rafrásartenging, sem hægt er að laga og endast í 3 ár eða lengur) og hvaða aðstæður þarf að skipta út (eins og innri skemmdir á stimpil, sprungur í hlíf, sem hægt er að laga en endist samt ekki lengi eftir viðgerð). Hún býður einnig upp á „Samanburðartöflu yfir viðgerðar- og skiptikostnað“ og „Ráðleggingar um aldursaðlögun ökutækis“, sem hjálpar þér að taka ákvörðun út frá þínum eigin aðstæðum, forðast óþarfa útgjöld og tryggja að loftkælingin geti virkað vel allt sumarið.
I. Fyrst skaltu skilja: Hvers vegna er loftkælingarþjöppan svona mikilvæg?
Loftkælingarþjöppan er kölluð „hjarta“ loftkælingarkerfisins og virkar eins og „dæla“ - hún dregur kælimiðil frá lágþrýstingsendanum að háþrýstingsendanum, sem gerir kælimiðlinum kleift að streyma um rörin, gufa upp og þéttast til að fjarlægja hita úr bílnum og blása þannig út köldu lofti. Ef þjöppan bilar getur kælimiðillinn ekki streymt og loftkælingin getur aðeins blásið náttúrulegu lofti, sem gerir það eins og að vera í „gufubaði“ í bílnum á sumrin.
Uppbygging þjöppunnar er ekki flókin, en kjarnaíhlutirnir eru mjög nákvæmir: aðallega samanstendur af húsi, stimpli (eða snúningshluta), kúplingu, legum og rafrásum. Algengustu vandamálin eru yfirleitt „ytri fylgihlutir“ (eins og kúpling og rafrásir) eða „innri kjarnaíhlutir“ (eins og stimplur og legur), og „viðgerðarhæfni“ þessara tveggja gerða skemmda er mjög mismunandi.
II. Byggt á gerð skemmda: Hægt er að gera við tvær gerðir, þrjár þarf að skipta út
Tao, sem hefur 10 ára reynslu sem bifvélavirki á bílaverkstæði, sagði: „Það er ekki endilega alltaf skipt um þjöppu þegar hún bilar; fyrst þarf að finna út hvaða hluti er bilaður - hægt er að gera við ytri minniháttar vandamál, en innri kjarnaþætti sem eru bilaðir verður að gera við áður en það verður sóun á peningum.“
(1) Hægt er að gera við þessar tvær tegundir tjóns
Bilun í kúplingi (algengasta vandamálið sem hægt er að gera við)
Þjöppukúplingin er eins og „rofi“ - þegar loftkælingin er ræst virkjast kúplingin og knýr þjöppuna til að virka; þegar slökkt er á henni losnar hún. Ef rafsegulspólan í kúplingunni brennur út (kemur fram sem: það heyrist „suð“ þegar loftkælingin er ræst en þjöppan snýst ekki), eða ef núningsplatan slitnar (kemur fram sem: loftkælingin er köld en ekki alltaf köld, og stundum heyrast undarleg hljóð), þá er þetta „bilun í ytri slithluta“ sem hægt er að skipta um sérstaklega frá kúplingunni, án þess að skipta um alla þjöppuna.
Bílaeigandinn í Peking, herra Li (Volkswagen Passat með sex ára gömlum bíl), lenti í þessu vandamáli síðasta sumar: þegar hann kveikti á loftkælingunni heyrði hann „smell“ og svo var ekkert kalt loft. Hann fór á bílaverkstæðið til skoðunar og komst að því að rafsegulspólan í kúplingunni hafði brunnið út. Vélvirkinn sagði: „Skiptu bara um spóluna,“ og það kostaði 600 júan (þar með talið varahlutir og vinna) og eftir viðgerðina er næstum eitt ár liðið og loftkælingin virkar enn fínt.
Tao minnti á: „Ef kúpling bilar, svo framarlega sem kjarninn í þjöppunni er ekki skemmdur, er hægt að skipta aðeins um íhlutina, kostnaðurinn er venjulega á bilinu 500-1500 júan (fer eftir gerð, kostnaðurinn fyrir bíl í meðalflokki er ódýrari og fyrir lúxusbíl er hann aðeins hærri), sem er venjulega helmingi eða meira ódýrara en að skipta um allan þjöppuna (2000-8000 júan).“
Léleg rafrásartenging eða bilun í skynjara
Stundum er þjöppan ekki biluð, heldur eru tengdu rafrásirnar lausar (eins og oxun á tappanum), eða þrýstiskynjarinn eða hitaskynjarinn bilar (metur rangt háan þrýsting og neyðir þjöppuna til að hætta að virka). Þetta er „vandamál í jaðarrásum“, ekki þjöppan sjálf er biluð, og viðgerðin er einfaldari.
Frú Wang, bíleigandi frá Shanghai, ók Toyota Corolla (fjögurra ára) þar sem loftkælingin hætti skyndilega að kæla. Hún fór í 4S verslun og sagði: „Það gæti þurft að skipta um þjöppu og það kostar 3.000 júan.“ Hún var ekki ánægð og fór á bílaverkstæði við vegkantinn. Tæknimaðurinn athugaði rafrásina og komst að því að þjöpputappinn var oxaður. Eftir að hafa hreinsað hann og sett hann aftur í var hann lagfærður fyrir 50 júan. „4S verslunin athugaði ekki rafrásina og sagði beint að skipta ætti um þjöppuna. Þeir voru næstum því að svindla á mér,“ sagði frú Wang.
Aðferð til að meta slík vandamál: Þegar loftkælingin er notuð skal nota fjölmæli til að mæla hvort þjöppuknúin sé tengd við rafmagn - ef hún er tengd en virkar ekki gæti vandamálið verið með þjöppuna sjálfa; ef hún er án rafmagns skal fyrst athuga rafrásina og skynjarana og ekki skipta um þjöppuna beint.
(2) Þessar þrjár tegundir skemmda, jafnvel þótt þær séu lagfærðar, endast ekki lengi og þarf að skipta þeim út.
Innri vélrænir skemmdir (stimplar, legur, snúningshlutir eru brotnir)
Ef stimpillinn í þjöppunni festist, legurnar slitna (sem birtist sem: „skrípandi málmhljóð“ þegar loftkælingin er notuð, eða þjöppan snýst alls ekki og nauðungarræsing brennur öryggið), þá telst þetta til „kjarnaíhluta“. Þar sem þjöppan er innsigluð og nákvæm uppbygging að innan, er erfitt að endurheimta upprunalega nákvæmni þegar vélrænu hlutar slitna, jafnvel þótt hún sé tekin í sundur til viðgerðar, og þéttieiginleikinn mun minnka (hún er viðkvæm fyrir leka kælimiðils) og hún gæti bilað aftur eftir nokkra mánuði.
Chen, bíleigandi frá Guangzhou, lenti í þessari reynslu: síðasta sumar gaf þjöppan í Honda Civic bíl hans (á átta ára aldri) frá sér undarleg hljóð. Tæknimaðurinn sagði: „Legiarnir eru slitnir, það er hægt að gera við þá.“ Hann eyddi 1.200 júönum í að taka í sundur og skipta um legurnar. Hins vegar, eftir þrjá mánuði í notkun, hætti loftkælingin að kæla aftur og það kom í ljós að „vegna þess að legurnar voru slitnar varð snúningsásinn ójafnvægur, skelin rispaðist með bili og kælimiðillinn lak alveg út.“ Að lokum eyddi hann 3.000 júönum í að skipta um nýja þjöppu, sem jafngilti því að eyða 1.200 júönum til einskis.
Zhang sagði: „Innri vélrænir gallar, nema um mjög dýran lúxusbíl sé að ræða (eins og þjöppu frá Mercedes-Benz eða BMW, sem kostar meira en 10.000 júan að skipta út), er hægt að gera við þá hjá fagmanni (skipta um upprunalega verksmiðjuhluti og kjarnaíhluti og innsigla þá aftur). Fyrir venjulega fjölskyldubíla í 100.000 rúpíum er kostnaðurinn við endurnýjun svipaður og að skipta um þá, það er engin þörf á að gera við.“
Brot á skel eða alvarlegur leki
Skel þjöppunnar er úr innsigluðu málmi. Ef hún springur vegna árekstrar eða öldrunar (eins og langvarandi háhita sem veldur því að skelin verður brothætt) mun kælimiðillinn leka í miklu magni (opnaðu loftkælinguna og innan fárra mínútna finnurðu daufa „lyfjalykt“ og þrýstimælirinn sýnir hraða þrýstingslækkun). Þetta ástand er ekki hægt að laga - sprungan í málmskelin er erfið að innsigla, jafnvel þótt hún sé tímabundið stífluð með lími, mun kælimiðillinn samt leka undir miklum þrýstingi og það gæti lekið í aðra íhluti (eins og vélina) og valdið aukaskemmdum.
Síðasta sumar, eftir mikla rigningu í Zhengzhou, flæddu margir bílar og bílþjöppan hans Zhao var ryðguð og sprungin eftir að hafa verið gegndreyptur í vatni. Tæknimaðurinn sagði: „Það er ekki hægt að gera við þetta, það verður að skipta um það.“ Hann var tregur í fyrstu og fann einhvern til að nota suðu til að gera við sprunguna og kostaði 800 júan. Hins vegar, þegar það var notað, lak kælimiðillinn hraðar og það tærði á þéttinum. Að lokum skipti hann um þjöppuna og þéttinn og kostaði 5.000 júan, sem var 2.000 júan meira en að skipta um þjöppuna beint.
„Þjöppan 'fastur' (alveg)“
Ef kælimiðillinn er ekki skipt út í langan tíma (t.d. í meira en 5 ár) munu óhreinindi í kælimiðlinum slita innri hlutana, sem veldur því að stimpillinn og strokkurinn festast (þegar loftkælingin er notuð snýst þjöppan ekki eða það heyrist „klukkhljóð“ og svo lækkar snúningshraði vélarinnar skyndilega), þetta tilheyrir flokkuninni „algjörlega“. Þar sem fast ástand veldur því að innri hlutar afmyndast, jafnvel þótt það sé tekið í sundur með valdi, er ekkert viðgerðargildi og aðeins er hægt að skipta um það.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
