Hvað er bílræsir?
Ræsirinn er íhlutur sem breytir raforku frá rafhlöðunni í vélræna orku til að knýja sveifhjól vélarinnar til að snúast. Hann samanstendur af jafnstraumsmótor, gírkassa og rafsegulstýringarrofa. Spennan er skipt í 12V og 24V gerðir, og tannhausahönnunin er með og án loks. Endingartími innlendra gerða er um það bil 6 ár eða 100.000 kílómetrar, en samrekstrar- og innfluttra gerða getur náð 10 árum eða 200.000 kílómetrum. Þegar vélin er í gangi tengist drifbúnaður gírkassans við gírhringinn á svifhjólinu til að flytja tog, og vélin ræsist og aftengist sjálfkrafa eftir það. Rafsegulstýringarrofinn stjórnar tengingu og aftengingu hringrásarinnar.
Þessi íhlutur kemur í stað hefðbundinnar handvirkrar ræsingaraðferðar og verður aðalstillingin. Samkvæmt mismun á gírkassa er hann skipt í gerðir eins og nauðungarvirkjun, armature hreyfingu og minnkunargerð. Rafsegulstýringin er fjarstýrð með rofum í aðalrásina og er mikið notuð í bifreiðum, rafstöðvum og þungavinnuvélum. Við viðhald er nauðsynlegt að athuga slit á gírum, tengiliðum rafsegulrofa og ástandi segulspólunnar, með sérstakri áherslu á óeðlilegt högghljóð sem stafar af óeðlilegri virkni drifgírsins og svifhjólsgírhringsins. Innlend framleiðsluferli eru þroskuð, sem gerir það að verkum að það hefur hátt kostnaðar-árangurshlutfall.
Virkni þessa íhlutar er orkubreytingarferli sem byggir á Ampere-lögmálinu sem við kynntumst í eðlisfræði í unglingaskóla, þ.e. krafturinn sem verkar á rafleiðara í segulsviði. Mótorinn inniheldur nauðsynlega íhluti eins og armature, kommutator, segulpóla, bursta, legur og hylki.
Áður en vélin starfar á eigin krafti verður hún að snúast með utanaðkomandi krafti. Ferlið þar sem vélin fer úr kyrrstöðu yfir í að geta starfað sjálfstætt með utanaðkomandi krafti kallast ræsing vélarinnar. Algengar ræsingaraðferðir fyrir vélina eru meðal annars handvirk ræsing, ræsing hjálparbensínvélar og rafknúin ræsing. Handvirk ræsing er gerð með því að toga í reipi eða með handvöfflu, sem er einfalt en óþægilegt og vinnuaflsfrekt. Það hentar aðeins fyrir sumar smávélar og er notað sem varaaðferð í sumum bílum; ræsing hjálparbensínvéla er aðallega notuð fyrir stórar dísilvélar; rafknúin ræsingaraðferð er einföld í notkun, ræsir hratt, hefur getu til að endurtaka ræsingu og er hægt að stjórna með fjarstýringu, þannig að hún er mikið notuð í nútímabílum.
Við kaup á bíl verðum við að framkvæma vegprófanir. Hins vegar verðum við að hafa í huga afköst ökutækisins. Hver eru þá afköst bíls?
Afköst bíls vísa til ferlisins við beina akstur á góðum vegi, sem hægt er að ákvarða með ytri langsum öflum. Það er hæfni bílsins til að ná meðalhraða. Af þessari skilgreiningu sjáum við að vegurinn verður að vera með gott yfirborð, slétt eða hallandi yfirborð, og hreyfingarháttur getur verið beinlínuferli. Fyrir ytri kraftþætti er hægt að ákvarða þá með ytri langsum öflum til að gera hreyfinguna ákveðna.
Hvað varðar akstursgetu eru aðallega þrír mælikvarðar, svo sem hámarkshraði bílsins, hröðunartími og hámarksbrekka. Fyrir ökutæki sem aka á góðum sléttum vegi, ef þau ná hæsta hraða, köllum við það hámarkshraða. Hröðunartími er venjulega hröðunartíminn frá ræsingu í kyrrstöðu og hröðunartíminn til framúraksturs. Þessi tími gefur til kynna hröðunargetu bílsins. „t“ táknar tímann frá ræsingu í kyrrstöðu, sem er almennt í fyrsta eða öðrum gír til ræsingar, og síðan er gírskipting unnin smám saman. Ef ákveðinni fyrirfram ákveðinni vegalengd er náð er tíminn sem þarf til að ná hraða ökutækisins tíminn frá ræsingu. Hröðunartíminn til framúraksturs er einnig hægt að tákna með „t“. Fyrir suma bíla með hæsta annan gír er hraði þeirra í kringum 30 eða 4, og full hröðun tekur nokkurn tíma á sumum þjóðvegum.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
