Úr hvaða efni er afturás bílsins gerður og hvernig er hann soðinn saman?
Efni og suðuaðferð afturássins eru mjög mismunandi eftir gerð ökutækis, tilgangi (eins og þungaflutningabílum eða fólksbílum) og virkni íhluta. Það skiptist aðallega í tvo flokka: steypt öxulhús og stimplað suðuhús. Efni og suðuferli eru einnig mismunandi eftir því.
Helstu efni afturássins
Afturöxull ökutækis er ekki úr einu efni heldur er samsettur úr mörgum íhlutum. Helstu efnin eru:
Steypt stál: Það er mikið notað í afturöxulhús þungaflutningabíla og atvinnutækja og hefur mikinn styrk, mikla stífleika og góða burðarþol. Það er nú vinsælt á markaðnum. Til dæmis eru mörg afturöxulhús fyrir vörubíla úr ZG45 og öðrum steyptum stálefnum.
Sveigjanlegt járn/kúlulaga grafítjárn: Oft notað til að steypa öxulhús, það er ódýrara og hefur góða höggdeyfingu, en styrkur þess og sprunguþol er minni en steypt stál. Það sést almennt í sumum meðal- til lágverðsgerðum eða tilteknum íhlutum.
Blönduð stál/hástyrkstál: Notað í efri og neðri skeljar á suðuðu öxulhúsi og hálfásarhylkjum, svo sem 16Mn, 40MnB, Q345, o.s.frv., það hefur góða suðuþol og seiglu.
Álblöndu: Notað í auknum mæli í lúxus fólksbílum og léttum gerðum. Til dæmis er afturás Mercedes-Benz GLE450 úr álblöndu, sem hefur kosti eins og léttan þunga, tæringarþol og góða varmaleiðni, en suðuferlið krefst mikilla gæðastaðla.
Sérstök saumlaus stálrör: Notuð í samþætta drifáshús, þau eru úr sérstöku stáli með togstyrk allt að 680 MPa og sveigjanleika upp á 550 MPa, með köldþenslumótun, án suðusauma, og hafa framúrskarandi afköst.
Gírefni: Í reikistjörnugírunum, hálfássgírunum o.s.frv. inni í afturöxlinum eru venjulega notuð 20CrMnTi og önnur kolsýrð stálblendi til að tryggja slitþol og höggþol.
Suðuaðferð afturássins
Suða afturássins krefst þess að velja sérstök suðuefni og aðferðir út frá efninu. Lykilatriðið felst í getu þess til að standast sprungur og samsvara styrk:
Suða á afturöxulhúsi úr steyptu stáli:
Ráðlögð suðuefni: WEWELDING600 suðustangir úr stálblöndu, með allt að 860 MPa togstyrk og mikla teygju, hannaðar sérstaklega fyrir steypta stálhluta sem verða fyrir miklu álagi, sem geta á áhrifaríkan hátt komið í veg fyrir sprungur í suðu.
Valfrjáls suðuefni: J506 suðustangir (E5016) má nota fyrir ónauðsynlega hluti eða tímabundnar viðgerðir, en hætta er á sprungum í suðu og þær eru ekki ráðlagðar fyrir mikilvæga burðarhluti.
Suðuaðferð: Nauðsynlegt er að hreinsa olíubletti, búa til skáhallar, stjórna hitainntaki, forðast endurtekna suðu og ef nauðsyn krefur, framkvæma forhitun og hæga kælingu.
Suða á afturöxulhúsi úr steypujárni (sjaldgæfara, oftast í eldri gerðum eða dráttarvélum):
Ráðlögð suðuefni: WEWELDING777 suðustangir úr steypujárni, nota kalda suðutækni, þarf ekki að forhita og sprunguþol er frábært, það er kjörinn kostur til að gera við hluti úr steypujárni.
Varúðarráðstafanir: Venjulegar suðustangir eru tilhneigðar til að valda brothættum sprungum, steypujárnshlutar henta ekki til endurtekinnar suðu, annars eru þeir viðkvæmir fyrir „suðubilun“.
Suða á stimpluðu öxulhúsi (stálplötum):
Aðallega er notað gasvörnsuðu (MIG/MAG) eða handbogasuðu, suðuefnin passa við grunnefnið, svo sem ER70S-6 suðuvír eða J507 suðustangir.
Tengingin milli hálfásarhylkisins og áshússins notar oft tappasuðu til að auka tengistyrk.
Suða á afturöxli úr álfelgi:
Sérstakir suðuvírar úr áli (eins og ER4043 eða ER5356) og TIG-suðuferli eru nauðsynlegar.
Áður en suðu er lokið verður að fjarlægja oxíðfilmuna vandlega og við suðu verður að hafa strangt eftirlit með hitastigi til að koma í veg fyrir aflögun og heitar sprungur.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
