Hvað er ABS skynjarinn að aftan í bíl?
ABS-skynjarinn að aftan, einnig þekktur sem skynjari fyrir læsivörn í afturhjólum, er lykilþáttur í læsivörn (ABS) ökutækisins, sérstaklega hannaður til að fylgjast með snúningshraða afturhjólanna.
Kjarnahlutverk þess er að senda rauntímaupplýsingar um hraða afturhjólanna til ABS rafeindastýrieiningarinnar (ECU) í ökutækinu. Þegar ökutækið er á hálu yfirborði eða við neyðarhemlun, ef afturhjólin eru að fara að læsast (með skyndilegri lækkun á snúningshraða), mun ABS kerfið, byggt á gögnum frá þessum skynjara, aðlaga bremsukraft afturhjólanna hratt til að koma í veg fyrir að þau læsist alveg, og þannig tryggja að ökutækið haldi stöðugleika í stefnu og aksturseiginleikum við hemlun og komi í veg fyrir að það renni eða skelli á hjólinu.
Helstu eiginleikar og vinnuregla
Uppsetningarstaður: Venjulega staðsett nálægt afturhjólnaf, nálægt bremsudiskinum eða innri hringnum á afturöxullegusætinu, með mjög litlu bili (um 0,3-1,0 mm) á milli skynjarans og gírhringsins (eða segulkóðunarhringsins) sem snýst samstillt við afturhjólið.
Virkni: Með rafsegulfræðilegri örvun eða Hall-áhrifum nemur skynjarinn tíðni tanna og bila á gírhringnum og býr til riðstraumsmerki sem er í réttu hlutfalli við snúningshraða afturhjólsins (segulmagnað-rafmagns útgangssínusbylgja, Hall-útgangsferningsbylgja), sem er sent í gegnum raflagnirnar til ABS-stjórneiningarinnar.
Tenging kerfa: Gögnin frá ABS-skynjaranum að aftan eru ekki aðeins notuð af ABS-kerfinu heldur eru þau einnig oft deilt með öðrum virkum öryggiskerfum eins og ESP (stöðugleikakerfi ökutækis) og TCS (sporistýrikerfi), og þjóna sem mikilvæg inntaksuppspretta fyrir hreyfistýringu ökutækisins.
Áhrif bilunar og viðhald
Algeng bilunareinkenni: Þegar ABS-skynjarinn að aftan bilar eða merkið er óeðlilegt, þá logar eða blikkar ABS/ESP-bilunarljósið á mælaborðinu, sem getur valdið því að afturhjólin læsist við neyðarhemlun og lengir hemlunarvegalengdina, sérstaklega á hálkum vegum með mikilli hættu.
Tillögur að viðhaldi: Athugið reglulega hvort skynjarinn sé óhreinn, skemmdur eða hvort vírakerfið sé slitið; forðist að skemma vírana þegar skipt er um dekk; ef skynjarinn er samþættur í hjólahjólaleguna (eins og í sumum Audi og BMW gerðum) þarf að skipta um allan hjólahjólaleguna ef skemmist.
ABS-skynjarinn að aftan (þ.e. hraðaskynjarinn fyrir afturhjól) er lykilþáttur í læsivörn bremsukerfis ökutækisins (ABS). Helsta hlutverk hans er að fylgjast með snúningshraða afturhjólanna í rauntíma og senda gögnin til rafeindastýrieiningar ökutækisins (ECU) til að tryggja stöðugleika og öryggi við hemlun.
Hægt er að draga saman sérstöku aðgerðir á eftirfarandi hátt:
Kjarnahlutverk: Koma í veg fyrir læsingu afturhjólsins og tryggja stöðugleika í hemlun
Rauntíma hraðaeftirlit: Skynjarinn, með samstilltri snúningi við gírhringinn sem er festur á afturhjólsnafann, býr til merki í hlutfalli við hraða hjólsins (eins og sínusbylgju eða púlsmerki) og veitir stöðugt endurgjöf um snúningsstöðu hjólsins.
Að koma í veg fyrir læsingu: Ef snúningshraði afturhjólanna lækkar skyndilega við neyðarhemlun (sem gefur til kynna læsingartilhneigingu), sendir skynjarinn strax merki til ABS-stýrieiningarinnar. Einingin gefur síðan rafsegulventlinum fyrirmæli um að draga úr hemlunarkrafti þess hjóls. Þetta kemur í veg fyrir að hjólin læsist alveg og gerir dekkjunum kleift að viðhalda kjörstöðu „veltingar-rennslis“ (sliphlutfall um það bil 20%), sem gerir það að verkum að:
Stytting hemlunarvegalengdar: Með því að nýta stöðugan núning frekar en renninúning, batnar hemlunarvirkni.
Að koma í veg fyrir skriðu og veltu: Sérstaklega á hálku eða við neyðarviðbrögð, að koma í veg fyrir að afturhluti ökutækisins missi stjórn, skriðni eða snúist.
Viðhalda stýrisstjórn: Að tryggja að ökumaður geti stjórnað stefnu bílsins á skilvirkan hátt við hemlun, sem eykur getu til að forðast neyðartilvik.
Aukahlutverk: Stuðningur við önnur öryggiskerfi ökutækis
Gögnin frá ABS-skynjaranum að aftan eru ekki aðeins notuð af ABS heldur einnig deilt með mörgum rafeindakerfum, sem tryggir fjölþætta samþættingu:
Hraðamæling: Hraðamælirinn í flestum ökutækjum kemur beint frá hraðaskynjaranum á afturhjólunum og veitir mælaborðinu nákvæmar upplýsingar um hraðann. Óbein loftþrýstingsmæling í dekkjum (TPMS): Með því að bera saman hraðamismun á fjórum hjólum, ef hraði afturhjólanna er óeðlilegur (eins og lágur loftþrýstingur í dekkjum sem veldur minni veltiradíus), getur kerfið óbeint ákvarðað óeðlilegan loftþrýsting í dekkjum og kallað fram viðvörun.
Stöðugleikastýring yfirbyggingar (ESC/ESP): Veitir rafræna stöðugleikakerfið upplýsingar um hraða afturhjólanna og aðstoðar við að ákvarða hvort bíllinn hefur runnið til eða stýrið sé ófullnægjandi eða of mikið, og grípur þannig virkt inn í hemlun og afköst.
Spólvörn (TCS): Fylgist með hvort afturhjólin séu að renna við hröðun og aðlagar sjálfkrafa aflið til að koma í veg fyrir að drifhjólin spínist.
Viðbótarvirkni fyrir tilteknar ökutækjagerðir: Í gerðum eins og Volkswagen og Audi geta skynjarar einnig greint breytingar á titringstíðni afturhjólanna til að fylgjast með hvort dekkjaskrúfur séu lausar og gefa frá sér samsvarandi viðvaranir.
Áhrif galla
Ef ABS-skynjarinn að aftan er skemmdur eða merkið er óeðlilegt, mun það leiða til:
ABS-bilunarljósið, ESC/ESP-ljósið eða dekkþrýstingsljósið kviknar.
Bilun í ABS-kerfi: Við neyðarhemlun geta afturhjólin læst sig og aukið hættuna á að bíllinn renni.
Önnur kerfi lækka: Hraðavísir ökutækis gæti verið ónákvæmur, loftþrýstingsmæling í dekkjum gæti bilað og stöðugleikavirkni yfirbyggingar gæti verið takmörkuð.
Í stuttu máli, þótt ABS-skynjarinn að aftan sé lítill að stærð, þá er hann kjarninn í „skynjunarlíffærinu“ sem tryggir öryggi við hemlun, stöðugleika og snjallar aðgerðir ökutækisins.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
