Virkni frambremsudiska bílsins
Frambremsudiskurinn í bíl er mikilvægur þáttur í bremsukerfi bílsins og virkar aðallega með því að nudda við bremsuklossana til að breyta hreyfiorku bílsins í varmaorku og þannig ná fram hraðaminnkun eða stöðvun.
Nánar tiltekið birtast virkni þess í eftirfarandi þáttum:
Kjarnahemlun: Þegar ökumaður stígur á bremsupedalinn klemmir bremsuklossinn frambremsudiskinn sem snýst með hjólunum og notar núninginn á milli þeirra tveggja til að mynda hemlunarkraft sem verkar beint á framhjólin og veldur því að ökutækið hægir á sér eða stöðvast.
Að bera aðalhemlunarkraftinn: Vegna þess að þyngdarpunktur ökutækisins færist fram á við hemlun þarf frambremsukerfið að bera um það bil 70% af hemlunarkraftinum. Þess vegna er frambremsudiskurinn yfirleitt þykkari og stærri en afturbremsudiskurinn og hefur betri varmadreifingu.
Að bæta hemlunargetu og öryggi: Frambremsudiskar eru oft hannaðir með loftræstum diskum (loftrásardiskum) með innri kælirásum, sem geta dregið úr hitamyndun við hemlun á áhrifaríkan hátt og lágmarkað „hitamyndun“ og tryggt stöðugleika við samfellda hemlun.
Sumar afkastamiklar gerðir geta einnig notað boraðar eða fóðraðar diska, sem eykur enn frekar kælingu og frárennsli, en það mun auka slit á bremsuklossunum.
Aukin viðbrögð og stjórn: Diskabremsubúnaðurinn bregst hratt við, sem hentar vel til að vinna með rafrænum öryggiskerfum eins og ABS (læsivörn) og veitir nákvæmari og línulegri hemlunarupplifun.
Í stuttu máli er frambremsudiskurinn ekki aðeins kjarninn í hemlakerfinu heldur einnig lykilþáttur í að tryggja akstursöryggi. Afköst hans hafa bein áhrif á hemlunarvegalengd og stöðugleika í akstri ökutækisins.
Bremsudiskar framan og aftan í bílum eru ekki skiptanlegar.
Helsta ástæðan er sú að fram- og afturbremsukerfin eru verulega ólík í hönnun og virkni, sem birtist sérstaklega í eftirfarandi þáttum:
Mismunandi dreifing hemlunarkrafts: Við hemlun ökutækis þarf frambremsukerfið að bera 70% af hemlunarkraftinum vegna þess að þyngdarpunkturinn færist fram á við, en afturbremsukerfið aðeins um það bil 30%. Þess vegna er frambremsudiskurinn venjulega hannaður stærri og þykkari til að þola meiri hita og núning, sem tryggir skilvirkni hemlunar.
Stærð og burðarvirki: Þvermál, þykkt og aðrir þættir fram- og afturbremsudiska í mismunandi gerðum eru mismunandi. Til dæmis er frambremsudiskurinn í Volkswagen Touareg 312 mm í þvermál en í Passat 286 mm; afturbremsudiskar í Bora Legend og nýja Bora eru einnig mismunandi að stærð. Jafnvel innan sömu bílategundar geta stærðir bremsudiska í mismunandi útfærslum einnig verið mismunandi.
Mismunandi kröfur um varmadreifingu og efni: Frambremsudiskurinn er yfirleitt hannaður með loftræstri uppbyggingu til að bæta varmadreifingu vegna mikils álags; afturbremsudiskurinn er að mestu leyti úr heilum diski, með tiltölulega minni kröfum um varmadreifingu.
Ef þeim er skipt út með valdi getur það leitt til ófullnægjandi hemlunar á framhjólunum eða ofhitnunar og bilunar á afturhjólunum, sem hefur alvarleg áhrif á akstursöryggi.
Vandamál með kerfissamhæfi: Bremsudiskurinn, bremsuþrýstijafninn, bremsuhjólafjöðrunin, skynjararnir o.s.frv. eru hannaðir sem samþættur hluti. Skipti á þeim geta leitt til misræmis í uppsetningu, óeðlilegs hemlunarhljóðs og rangrar mats á ABS-kerfinu.
Þó að nokkrar sérstakar gerðir geti haft sömu stærð á fram- og afturbremsudiskum vegna sameiginlegs undirvagns, er alls ekki leyfilegt að nota þá til skiptis. Til að tryggja eðlilega virkni bremsukerfisins og akstursöryggi, verður að velja bremsudiska vandlega með sérstökum hlutum miðað við gerð ökutækisins, uppsetningu og upprunalegar forskriftir frá verksmiðjunni þegar skipt er um bremsudiska. Mælt er með að vísa til handbókar ökutækisins eða ráðfæra sig við fagmannlega viðgerðarverkstæði.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
