Hver er virkni sveifarásskynjarans í ökutæki?
Sveifarásskynjarinn (einnig þekktur sem hraðaskynjari vélarinnar) er kjarnskynjari rafeindastýrikerfis vélarinnar. Hann er aðallega notaður til að greina stöðu sveifarássins, efri dauðamiðjumerki stimpilsins og hraða vélarinnar og sendir merki til stýrieiningarinnar til að stjórna kveikju og eldsneytisinnspýtingartíma. Þessi skynjari er venjulega settur upp á framenda sveifarássins, framenda kambássins, svinghjólsins eða dreifingaraðilans. Hann þarf að vinna í samvinnu við stöðuskynjarann fyrir kambásinn.
Samkvæmt virkni sinni má flokka það í þrjár gerðir: segulpúlsgerð, Hall-gerð og ljósrafmagnsgerð: Segulpúlsgerðin býr til sínusbylgjumerki með því að virkja breytingu á segulsviði í gegnum merkjaskífu. Hall-gerðin sendir frá sér ferhyrningsbylgjumerki með því að nota kveikjublað. Ljósrafmagnsgerðin býr til púlsspennu með því að nota ljósgatsendingu. Hall-gerðin krefst utanaðkomandi 5V aflgjafa og ljósrafmagnsgerðin er viðkvæm fyrir skertri nákvæmni merkisins vegna olíumengun. Algengar bilanir eru meðal annars truflanir á merkinu vegna öldrunar á raflögnum og erfiðleikar við ræsingu vegna óhreins skynjara. Óeðlilegar aðstæður geta virkjað bilunarljós vélarinnar og valdið ófullnægjandi afli eða vanhæfni til ræsingar. Nútíma tækni sýnir þróun frá hliðrænum merkjum yfir í stafræna skynjun.
Greiningarreglan fyrir segulmagnaða púlsstöðuskynjara sveifarásar
Segulmagnaðir púlsar af gerðinni sveifarásstöðuskynjari frá Nissan Company
Þessi stöðuskynjari fyrir sveifarás er settur upp fyrir aftan reimhjólið fremst á sveifarásnum. Aftari á reimhjólinu er þunnur, hringlaga diskur með fínum tönnum (notaður til að mynda merki, kallaður merkjadiskur), sem er settur upp ásamt reimhjóli sveifarássins á sveifarásnum og snýst með honum. Á ytri brún merkjadisksins er ein tönn á 4° fresti eftir ummálinu. Það eru samtals 90 tennur og 3 útskot eru staðsett á 120° fresti, samtals 3. Skynjarakassi sem er settur upp á brún merkjadisksins er merkjagjafi sem framleiðir rafmerki. Merkjagjafinn hefur 3 segulhausa sem eru vafðir utan um varanlegan segul á spólunni, þar sem segulhausinn ② myndar 120° merki og segulhausarnir ① og ③ mynda saman 1° sveifaráshornsmerki. Segulhausinn ② snýr að 120° útskoti merkjadisksins, segulhausinn ① og ③ snúa að gírhring merkjadisksins, með fasamismun á sveifaráshornsuppsetningu. Merkjagjafinn er með merkjamagnara- og mótunarrásir og ytri fjögurra gata tengi, þar sem gatið "1" er 120° merkjaútgangslínan, gatið "2" er aflstrengurinn fyrir merkjamagnara- og mótunarrásina, gatið "3" er 1° merkjaútgangslínan og gatið "4" er jarðlínan. Í gegnum þetta tengi er merkið sem myndast af stöðuskynjaranum á sveifarásnum sent til stýrieiningarinnar.
Þegar vélin snýst valda tennur og útskot merkjadisksins breytingu á segulsviðinu sem fer í gegnum rafspóluna og myndar þannig víxlkraft í rafspóluna. Eftir síun og mótun verður það að púlsmerki. Eftir einn snúning vélarinnar myndar segulhausinn ② þrjú 120° púlsmerki og segulhausarnir ① og ③ mynda hvor um sig 90 púlsmerki (til skiptis). Þar sem segulhausarnir ① og ③ eru settir upp með 3° sveifaráshorni og mynda hvor um sig púlsmerki á 4° fresti, er fasamunurinn á púlsmerkjunum sem myndast af segulhausunum ① og ③ nákvæmlega 90°. Þessi tvö púlsmerki eru send til merkjamagnara- og mótunarrásarinnar til myndunar og síðan myndast 1° sveifaráshornsmerki.
Segulhausinn ② sem býr til 120° merkið er settur upp 70° fyrir framan efri dauðapunkt, þannig að merkið má einnig kalla 70° fyrir framan efri dauðapunkt, það er að segja, meðan vélin er í gangi býr segulhausinn ② til púlsmerki við efri dauðapunkt hvers strokka.
Segulmagnaður púlsarskynjari fyrir sveifarás frá Toyota Company
TCCS kerfi Toyota fyrirtækisins setur upp segulpúls-gerð sveifarásstöðuskynjara í dreifingaraðilanum. Skynjarinn skiptist í efri og neðri hluta, þar sem efri hlutinn býr til G merki og neðri hlutinn býr til Ne merki, og báðir hlutar nota snúningshnút með tönnum sem valda segulflæðisbreytingu í spólu merkjagjafans og mynda þannig víxlvirkan rafhreyfikraft í spólunni, sem síðan er magnaður upp og sendur til stýrieiningarinnar.
Ne-merkið er merki sem mælir sveifarásarhorn og snúningshraða vélarinnar, sem jafngildir 1° merki frá segulpúlsstöðuskynjara Nissan-fyrirtækisins fyrir sveifarás. Þetta merki er myndað af snúningshluta (N0.2 tímastillisnúningshluta) sem er festur neðst með 24 jafnt dreifðum tönnum og aðliggjandi skynjara.
Þegar snúningsrotorinn snýst breytist loftbilið milli tanna og flanshluta (segulhaussins) skynjunarspólunnar, sem veldur breytingu á segulsviðinu sem fer í gegnum skynjunarspóluna og myndar rafhreyfikraft. Þegar tennurnar nálgast og færast frá segulhausnum verður breyting á aukningu og minnkun segulflæðisins, þannig að hver tönn mun mynda heilt riðstraums spennumerki í skynjunarspólunni þegar hún fer í gegnum segulhausinn. N0.2 tímastillirinn hefur 24 tennur, þannig að þegar snúningsrotorinn snýst einn heilan hring (þ.e. sveifarásinn snýst 720°) myndar skynjunarspólan 24 riðstraums spennumerki. Einn púls af Ne merkinu í hringrás jafngildir 30° snúningi sveifarássins (720° ÷ 24 = 30°). Nákvæmari horngreining fæst með því að deila 30° snúningstímanum með stýrieiningunni í 30 jafna hluta, og þannig mynda 1° snúningsmerki sveifarássins. Á sama hátt mælir stýrieiningin vélarsnúningshraða út frá tímanum sem líður á milli tveggja púlsa frá Ne-merkinu (60° snúningur sveifarásar). G-merkið er notað til að bera kennsl á strokkana og greina efri dauðamiðju stimplsins, sem jafngildir 120° merki frá segulpúlsstöðuskynjara sveifarásar frá Nissan. G-merkið er myndað af flansrotor (tímasetningarrotor nr. 1) fyrir ofan Ne-rafallinn og tveimur samhverfum skynjunarspólum hans (G1 skynjunarspólu og G2 skynjunarspólu). Meginreglan við myndun merkisins er sú sama og fyrir Ne-merkið. G-merkið er einnig notað sem viðmiðunarmerki til að reikna út sveifarásarhornið.
G1 og G2 merkin nema efri dauðapunkt 6. strokksins og 1. strokksins, talið í sömu röð. Vegna staðsetningar G1 og G2 merkjagjafanna, þegar G1 og G2 merkin eru mynduð, er stimpillinn ekki nákvæmlega í efri dauðapunktinum (BTDC) heldur 10° fyrir framan efri dauðapunktinn.
Greining á segulmagnaðri púlsstöðuskynjara sveifarásar
Tökum segulpúlsstöðuskynjarann fyrir sveifarás sem notaður er í rafeindastýringarkerfi 2JZ-GE vélarinnar í Crown 3.0 fólksbílnum sem dæmi til að lýsa greiningaraðferð hans.
Viðnámsprófun á stöðuskynjara sveifarásar
Slökkvið á kveikjunni, fjarlægið tengið á sveifarásstöðuskynjaranum og mælið viðnámsgildin milli skautanna á sveifarásstöðuskynjaranum með viðnámsstillingu fjölmælis (Tafla 1). Ef viðnámsgildin eru ekki innan tilgreinds bils verður að skipta um sveifarásstöðuskynjarann.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
