Hvaða áhrif hefur það á bílinn ef kambásskynjarinn er bilaður?
Skemmdur kambásskynjari getur valdið erfiðleikum við ræsingu vélarinnar, titringi við notkun, minnkaðri afli, aukinni eldsneytisnotkun og getur kallað fram viðvörunarljós.
Frávik í gangsetningu og notkun vélarinnar
Erfiðleikar við ræsingu og óregluleg kveikja: Eftir að skynjarinn er skemmdur getur stýrieiningin ekki ákvarðað nákvæmlega stöðu hvers strokks og kambásfasa, sem leiðir til óreglulegrar kveikjutímasetningar, sem birtist sem þörf er á endurteknum tilraunum til að ræsa, eða jafnvel tafir á ræsingu eða vanhæfni til að ræsa. Í alvarlegum tilfellum, meðan á ræsingu stendur, getur komið fram snúningur á sveifarás og bakflæði í inntaksgreininni.
Versnun á stöðugleika í lausagangi og rekstrarstöðugleika:
Mikill titringur í lausagangi: Líkt og einkenni bilunar í vélinni er titringurinn augljós.
Tíð vélstöðvun við akstur: Sérstaklega í upphitunarástandi getur ökutækið skyndilega stöðvast við akstur eða eldsneytisáfyllingu.
Hæg viðbrögð við hröðun: Eftir að stigið er á bensíngjöfina er afköstin óstöðug og venjulega þarf vélarhraðinn að fara yfir 2500 snúninga á mínútu til að batna.
Versnandi afköst og eldsneytisnýting
Veruleg minnkun á afköstum: Þar sem stýrieiningin (ECU) tekur ekki við nákvæmum merkjum um kambásfasa er ekki hægt að samstilla eldsneytisinnspýtingu og kveikjutíma við gang strokksins, sem leiðir til veikleika vélarinnar, hægrar hröðunar og hægs viðbragðs við uppför eða framúrakstur. ECU sumra gerða getur einnig takmarkað hámarkshraða vélarinnar til að vernda hana.
Aukin eldsneytisnotkun og útblástur: Stjórnun stýrieiningarinnar á eldsneytisinnspýtingu er ónákvæm, sem veldur óhóflegri eldsneytisinnspýtingu eða óreglulegri eldsneytisinnspýtingu, og mæld eldsneytisnotkun getur aukist um 15%-30%. Á sama tíma veldur ófullkominn bruni svörtum reyk frá útblástursrörinu, aukinni útblásturslykt og getur aukið álag á súrefnisskynjarann og þríhliða hvarfakútinn, sem getur valdið skemmdum við langvarandi notkun.
Kerfisvernd og hugsanleg vélræn áhætta
Virkjun á bilunarvarnarham: Bilunarljós vélarinnar logar stöðugt (venjulega samsvarandi bilunarkóðum eins og P0340) og stýrieiningin fer í ham, sem takmarkar afköst og gæti gert aðgerðir eins og breytilega ventlatíma (VVT) óvirkar. Á þessum tímapunkti getur ökutækið aðeins ekið stuttar vegalengdir en afköstin eru mjög takmörkuð.
Hugsanleg hætta á vélrænum skemmdum:
Rangstilling kveikjutíma: Það getur valdið sprengingu og með tímanum mun það valda skemmdum á strokknum, stimplinum og öðrum íhlutum.
Aukið slit á ventilkerfinu: ECU-inn getur ekki stjórnað ventilstiginu nákvæmlega, sem getur aukið slit á tengdum vélrænum íhlutum.
Í mjög öfgafullum tilfellum þar sem sveifarásskynjarinn bilar gæti ökutækið alveg mistekist að ræsa eða stöðvast við akstur.
Merkjadiskurinn er settur upp á milli ljósdíóðunnar (LED) og ljósrafsmárans (eða ljósdíóðunnar). Þegar ljósgeislunargatið á merkjadiskinum snýst á milli ljósdíóðunnar og ljósrafsmárans, mun ljósið sem ljósdíóðan gefur frá sér skína á ljósrafsmárann, og þá leiðir ljósrafsmárinn ljósleiðara og safnari hans gefur frá sér lágt styrk (0,1-0,3V). Þegar skuggahluti merkjadisksins snýst á milli ljósdíóðunnar og ljósrafsmárans getur ljósið sem ljósdíóðan gefur frá sér ekki skínað á ljósrafsmárann, og þá slokknar ljósrafsmárinn og safnari hans gefur frá sér hátt styrk (4,8-5,2V). Ef merkjadiskurinn snýst stöðugt munu ljósgeislunargatið og skuggahlutinn fara til skiptis á milli ljósdíóðunnar og ljósrafsmárans, og safnari ljósrafsmárans mun til skiptis gefa frá sér hátt og lágt styrk. Þegar skynjaraásinn snýst með sveifarásnum og kambás ventilsins, þá mun ljósgeislunargatið og skuggahlutinn á merkjaskífunni fara á milli LED-ljóssins og ljósrafsmárans. Ljósið sem LED-ljósið gefur frá sér mun til skiptis skína á ljósrafsmáran í merkjagjafanum og merkjaskynjarinn mun mynda púlsmerki sem samsvara stöðu sveifarássins og kambás ventilsins.
Þar sem sveifarásinn snýst tvo heila snúninga mun G merkjaskynjarinn mynda 6 púlsmerki. Ne merkjaskynjarinn mun mynda 360 púlsmerki. Vegna þess að bilbogi ljósgeislunargatsins í G merkinu er 60, þá myndast púlsmerki fyrir hverjar 120 gráður sem sveifarásinn snýst. Þess vegna er G merkið venjulega kallað 120 merki. Hönnun og uppsetning tryggja að 120 merkið myndist 70 (BTDC70) fyrir framan efri dauðapunkt strokka vélarinnar. Merkið sem myndast af rétthyrndu opnuninni með aðeins lengri og breiðari hlið samsvarar 70 fyrir framan efri dauðapunkt strokka 1 vélarinnar, þannig að stýrieiningin geti stjórnað eldsneytisinnspýtingarhorni og kveikjuhorni. Þar sem bogabil ljósgeislunargatsins fyrir Ne merkið er 1, (ljósgeislunargatið tekur 0,5 og skuggagatið 0,5), þá taka háu og lágu gildin hvert um sig 1 snúningshorn sveifarássins í hverri púlshringrás og 360 merki tákna 720 snúning sveifarássins. Á hverjum 120 gráðu snúningi sveifarássins myndar G merkjaskynjarinn eitt merki og Ne merkjaskynjarinn myndar 60 merki.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
