Aðalbremsudæla - með olíutankvirkni
Aðalbremsustrokkurinn (einnig þekktur sem aðalbremsustrokkurinn) er kjarninn í bremsukerfi ökutækisins. Helsta hlutverk hans er að breyta vélrænum krafti sem ökumaður beitir á bremsupedalinn í vökvaþrýsting og flytja þennan þrýsting síðan í gegnum bremsuleiðslurnar til einstakra hjólastyrktareininga, og þrýsta þannig á bremsuklossana til að klemma bremsudiskana (eða bremsuskórna) til að opnast, sem veldur því að ökutækið hægir á sér eða stöðvast.
Aðalbremsustrokkurinn er venjulega samþættur eða nátengdur bremsuolíutanki (einnig þekktur sem bremsuvökvageymir) og saman mynda þeir heildstæða vökvahemlunareiningu.
Virkni aðalbremsustrokka
Þrýstingsumbreyting: Þegar ökumaður stígur á bremsupedalinn ýtir pedalinn á þrýstistangina til að færa stimpilinn inni í aðalbremsustrokknum áfram.
Vökvaframleiðsla: Þegar stimpillinn færist áfram lokar hann olíuhólfinu fyrir framan sig, sem veldur því að þrýstingur bremsuvökvans í hólfinu eykst hratt.
Þrýstingsflutningur: Háþrýstibremsuvökvinn er fluttur í gegnum bremsuleiðslurnar til fjögurra hjólaörvunareininganna (eða kallaðir hjólstrokka), sem knýr stimpil hjólstrokksins til að virka og veldur að lokum núningi milli bremsuklossanna og bremsudiska, sem nær fram hemlun.
Virkni bremsuolíutanksins
Bremsuolíutankurinn er stuðningshluti aðalbremsustrokksins og aðalhlutverk hans er að geyma bremsuvökva og veita stöðugt og nægilegt framboð af olíu til aðalbremsustrokksins. Sérstök hlutverk hans eru meðal annars:
Olíugeymsla: Sem „geymsla“ fyrir bremsuvökva tryggir hún að alltaf sé nægilegt magn bremsuvökva í kerfinu.
Olíujöfnun: Þegar bremsuklossarnir slitna og stimplaslaglengd eykst, fyllist olían í tankinum sjálfkrafa á aðalstrokkinn og hjólstrokkana til að viðhalda kerfisþrýstingi.
Þrýstingsjafnvægi viðhaldið: Lok olíutanksins er með loftræstiopum og gúmmípúðum sem koma í veg fyrir myndun neikvæðs eða jákvæðs þrýstings í tómarúmi í tankinum vegna hækkandi og lækkandi olíustigs (þegar hemlað er eða sleppt er bremsunni), sem tryggir að bremsuvökvinn geti runnið mjúklega og án hindrana inn í aðalbremsudæluna og tryggir næmni og samræmi í hemlunarviðbrögðum.
Olíustigsvísir: Veggur bremsuolíutanksins eru venjulega með kvarðalínur sem segja til um „MAX“ (hámark) og „MIN“ (lágmark). Þegar bremsuklossarnir eru mjög slitnir eykst slaglengd stimpilsins, sem neytir meiri olíu og veldur því að olíustigið í tankinum lækkar. Þegar stigið lækkar nálægt „MIN“ línunni gefur það til kynna að tími sé kominn til að athuga eða skipta um bremsuklossana.
Mengunarvörn: Lokið á bremsuolíutankinum getur á áhrifaríkan hátt komið í veg fyrir að ryk, raki og önnur óhreinindi komist inn í bremsuvökvakerfið, forðast mengun vökvans og tæringu á pípunum.
Í stuttu máli er aðalbremsuhólkurinn „hjartað“ í bremsukerfinu og ber ábyrgð á að mynda og flytja hemlunarkraft; en bremsuolíutankurinn er „blóðflæðiskerfið“ sem tryggir að aðalbremsuhólkurinn geti starfað samfellt og stöðugt. Báðir eru ómissandi og tryggja saman öryggi bremsukerfisins.
Aðalbremsustrokkur (með olíutanki) er kjarninn í bremsukerfi ökutækisins og ber ábyrgð á að magna kraftinn sem ökumaðurinn beitir á bremsupedalinn og senda hann til hjólastyrktareininganna, sem nær þannig til hraðaminnkunar eða stöðvunar ökutækisins. Ef aðalbremsustrokkur skemmist mun það leiða beint til minnkandi hemlunargetu og valda alvarlegri öryggishættu.
Algeng einkenni bilunar í aðalbremsustrokka
Þegar aðalbremsuhólkurinn bilar geta eftirfarandi einkenni komið fram:
Bremsupedalinn verður mjúkur eða ómótstæðilegur þegar stigið er á hann: Þegar stigið er á bremsuna finnst honum hann mjúkur og óteygjanlegur, eða hemlunaráhrifin eru léleg jafnvel þegar pedalinn er alveg niðri, sem getur stafað af bilun í innri þéttingu aðalbremsustrokksins sem veldur leka í bremsuvökva eða ófullnægjandi þrýstingi.
Bremsuhreyfing eða titringur: Ökutækið sýnir greinilega frávik í hemlunarferlinu, eða stýrið titrar, sem getur tengst ójafnri þrýstingsdreifingu aðalbremsustrokka eða bilunum í tengdum íhlutum (eins og hjólstrokkum).
Óeðlilegur hávaði eða bremsupedalinn snýr ekki aftur: Óeðlilegur hávaði kemur upp við hemlun, eða bremsupedalinn getur ekki farið aftur í upprunalega stöðu þegar honum er sleppt, sem bendir til þess að innri vélbúnaður aðalbremsustrokksins gæti verið fastur eða skemmdur.
Aukin hemlunarvegalengd eða skyndileg bilun: Hemlunargetan minnkar verulega, sem krefst lengri stöðvunarvegalengdar og í alvarlegum tilfellum getur það leitt til algjörs bilunar. Olíuleki: Athugið tengipunktinn milli aðalbremsustrokksins og lofttæmisörvunarinnar eða takmörkunarskrúfunnar. Ef leki í bremsuvökva finnst er það dæmigert merki um bilun í aðalbremsustrokknum.
Orsakir skemmda á aðalbremsuhylki
Algengar orsakir eru meðal annars:
Þéttihlutir eldast eða slitna: Með tímanum eldast slitþolnir hlutar eins og gúmmíhylkarnir og þéttihringirnir inni í aðalbremsudælunni, sem leiðir til leka á bremsuvökva.
Of mikill raki í bremsuvökva: Bremsuvökvi á það til að draga í sig vatn. Þegar rakastigið fer yfir 3% lækkar suðumarkið og innri hlutar tærast og því þarf að skipta honum reglulega út.
Gæðavandamál eða óviðeigandi viðhald: Notkun óæðri varahluta, ótímabært viðhald eða loftblöndun í bremsukerfið getur allt hraðað skemmdum á aðalbremsudælunni.
Varúðarráðstafanir við að skipta um aðalbremsuhylki
Tímabær viðgerð: Þegar ofangreind bilunarmerki koma fram skal hætta akstri tafarlaust og hafa samband við fagfólk til að skoða til að koma í veg fyrir slys.
Veldu samsvarandi varahluti: Aðalbremsuhólkurinn verður að vera nákvæmlega í samræmi við gerð ökutækisins. Mælt er með að velja upprunalega varahluti frá verksmiðjunni eða áreiðanlega gæðavarahluti þegar skipt er um hann.
Fagleg uppsetning og útblástur: Eftir að bremsukerfið hefur verið skipt út verður að tæma það til að tryggja að ekkert loft sé eftir, annars hefur það áhrif á hemlunaráhrifin.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
