Hver er virkni loftpúðafjaðrarinnar?
Loftpúðafjöðurinn er notaður til að tengja aðalloftpúðann (þann sem er á stýrinu) við rafmagnssnúruna. Hann er í raun bara einn hluti af rafmagnssnúrunni. Hlutverk hans er að vernda öryggi farþega mjög vel ef árekstur verður í bílnum.
Þegar bíllinn lendir í árekstri er öryggisloftpúðakerfið mjög áhrifaríkt til að vernda öryggi farþega.
Öryggisloftpúðakerfið er almennt eitt loftpúðakerfi fyrir stýrið eða tvöfalt loftpúðakerfi. Í ökutækjum sem eru búin tvöföldum loftpúðum og öryggisbeltisstrekkjara virka bæði loftpúðarnir og öryggisbeltisstrekkjararnir samtímis við árekstur, óháð hraða. Þetta veldur sóun á loftpúðunum við árekstur á litlum hraða, sem eykur viðhaldskostnað verulega.
Tvöfalt loftpúðakerfi með tveimur aðgerðum getur sjálfkrafa valið að nota öryggisbeltisstrekkjarann einn sér, eða bæði öryggisbeltisstrekkjarann og tvöfalda loftpúðana samtímis þegar bíllinn lendir í árekstri. Þannig getur kerfið, við árekstur á litlum hraða, notað öryggisbeltið eitt sér til að vernda öryggi farþega nægilega vel, án þess að sóa loftpúðanum. Ef bíllinn lendir í árekstri á meiri hraða en 30 km/klst, munu öryggisbeltið og loftpúðinn virka samtímis til að vernda öryggi farþega. Þegar bíll lendir í framárekstur nemur stjórnkerfi öryggisloftpúðans áreksturskraftinn (hraðaminnkun).
Þegar öryggisloftpúðatölvan greinir að árekstrarkrafturinn fer yfir stillt gildi, tengir hún strax rafknúna kveikjurásina í uppblásna hlutanum og kveikir á kveikjumiðlinum inni í rafmagnskveikjaranum. Loginn kveikir á kveikjuduftinu og gasmyndandi efninu og myndar mikið magn af gasi sem blæs loftpúðann upp á 0,03 sekúndum. Þetta veldur því að loftpúðinn þenst hratt út og springur í gegnum skreytingarhlífina á stýrinu og ýtir á ökumann og farþega, sem veldur því að höfuð og bringa þeirra þrýstist á fyllta loftpúðann til að milda árekstrið. Þá losnar gasið í loftpúðanum.
Loftpúðinn getur dreift áreksturskraftinum jafnt á höfuð og bringu, sem kemur í veg fyrir að viðkvæmur farþegi rekist beint á yfirbyggingu bílsins og dregur verulega úr líkum á meiðslum. Öryggisloftpúðinn er sannarlega áhrifaríkur til að vernda farþega í framárekstrum. Jafnvel þótt öryggisbeltið sé ekki spennt, þá er árekstrarvarninn samt sem áður nægur til að draga úr meiðslum á áhrifaríkan hátt. Samkvæmt tölfræði getur öryggisloftpúðinn dregið úr meiðslum farþega um allt að 64% þegar bíll lendir í framárekstri, og jafnvel 80% farþega nota ekki öryggisbelti. Hvað varðar árekstur frá hlið og aftursæti, þá fer virkni öryggisbeltisins enn eftir virkni þess.
Að auki er hljóðstyrkur loftpúðans um það bil 130 desibel, innan þess marks sem mannslíkaminn þolir; 78% af gasinu í loftpúðanum er köfnunarefni, sem er stöðugt og eitrað og skaðlaust fyrir mannslíkamann; duftið sem losnar við sprenginguna er smurefni sem kemur í veg fyrir að loftpúðinn festist saman í brotnu ástandi og er einnig skaðlaust fyrir mannslíkamann.
Allt hefur tvær hliðar. Öryggisloftpúðinn hefur líka sína óöruggu hlið. Samkvæmt útreikningum, ef bíll er á 60 km/klst hraða og lendir skyndilega í árekstri, mun ökutækið stöðvast innan 0,2 sekúndna, en loftpúðinn mun skjótast út á um það bil 300 km/klst hraða og áreksturinn sem myndast er um 180 kíló, sem er erfitt fyrir viðkvæmari líkamshluta eins og höfuð og háls að bera. Þess vegna, ef hornið og krafturinn við útkast loftpúðans eru örlítið skekktur, getur það leitt til „harmleiks“.
Við akstur senda þrír skynjarar stöðugt upplýsingar um hraðabreytingar inn í rafeindastýringuna, sem reiknar, greinir, ber saman og metur stöðugt og er tilbúinn að gefa fyrirmæli hvenær sem er. Þegar ökutækið lendir í árekstri á hraða undir 30 km/klst senda framskynjarinn og tengdur öryggisskynjari samtímis árekstrarmerki til rafeindastýringarinnar og gefa fyrirmæli um að sprengja rafmagnssprengju öryggisbeltisstrekkjarans, en merki miðlæga skynjarans getur ekki valdið því að rafeindastýringin gefi fyrirmæli um að sprengja rafmagnssprengju loftpúðans. Þess vegna, í árekstri við lágan hraða (með minni hraðaminnkun), svo lengi sem forspennarinn togar öryggisbeltið aftur á bak, er það nægilegt til að vernda farþega gegn árekstri fram á við.
Í árekstri við mikinn hraða (með meiri hraðaminnkun) senda skynjararnir að framan og skynjararnir í miðjunni samtímis árekstrarmerki til rafeindastýringarinnar. Rafeindastýringin tekur fljótt ákvörðun og gefur út skipun, sem virkjar samtímis vinstri og hægri forspennarana og rafknúna kveikjara tveggja loftpúða. Þegar öryggisbeltið er dregið aftur opnast loftpúðarnir tveir samtímis og gleypa árekstrarorkuna sem myndast við mikla hraðaminnkun farþeganna og verndar þannig öryggi þeirra á áhrifaríkan hátt.
Þegar bíll rekst á fastan hlut fyrir framan, því meiri sem hraðinn er, því meiri verður hraðaminnkunin og því meiri kraftur verður sem skynjararnir taka á móti. Ef forstilltur kraftur framskynjaranna og miðlægu skynjaranna er skipt í efri og neðri mörk, þ.e.a.s. forstilltur árekstrarhraði framskynjaranna er undir neðri mörkum 30 km/klst, og samsvarandi forstillt gildi öryggisskynjarans er einnig neðri mörk, þá virkjar rafeindastýringin aðeins öryggisbeltisspennarann ef um árekstur á lágum hraða er að ræða. Forstillt gildi miðlægu skynjarans er efri mörkin, og ef um árekstur á miklum hraða er að ræða senda framskynjararnir, miðlægu skynjararnir og öryggisskynjararnir samtímis árekstrarmerki til rafeindastýringarinnar og rafeindastýringin sprengir alla rafknúnu kveikjurnar, sem veldur því að öryggisbeltin herðast og loftpúðarnir opnast.
Frá áreksturinn þar til skynjararnir senda merki til stjórntækisins og þar til rafknúnu kveikjurnar eru metnar og sprengdar, tekur það um það bil 10 ms. Eftir sprengingu framleiðir gasframleiðandinn mikið magn af köfnunarefnisgasi sem blæs loftpúðann hratt upp. Frá áreksturinn þar til loftpúðinn myndast og síðan þar til öryggisbeltið er hert, tekur allt ferlið 30-35 ms. Þess vegna er verndandi áhrif loftpúðakerfisins mjög góð.
Eftir að loftpúðinn springur, eykst þrýstingurinn í honum vegna mikils gass sem streymir inn í hann, sem er ekki til þess fallið að draga úr árekstrarorkunni. Þess vegna eru tvö gasútblástursgöt fyrir aftan loftpúðann til að létta á þrýstingi, sem er gagnlegt til að vernda öryggi farþeganna.
Sem aukabúnaður fyrir óvirka öryggisbúnað ökutækja er það sífellt að vekja athygli fólks. Þegar bíllinn rekst á hindrun er það kallað stakur árekstur og farþegarnir rekast á innri hluti bílsins, sem kallast aukaárekstur. Eftir stakan árekstur opnar loftpúðinn fljótt gasfylltan púða sem gerir farþegunum kleift að „hvíla á púðanum“ vegna tregðu, sem dregur úr árekstri farþeganna og gleypir árekstrarorkuna og dregur þannig úr meiðslum farþeganna.
Öryggisloftpúðar hafa þróast hratt og verð lækkað verulega. Bílar sem eru búnir loftpúðum hafa einnig færst frá miðlungs- til dýrari bílum yfir í miðlungs- til lágverðsbíla. Á sama tíma eru sumir bílar með öryggisloftpúða fyrir farþega (þ.e. tvöfalda öryggisloftpúða), sem eru svipaðir öryggisloftpúðum ökumanns, nema með stærra rúmmáli og meiri bensínþörf. Frá tíunda áratugnum hefur öryggisafköst öryggisloftpúða verið almennt viðurkennd og talin nútímaleg og hágæða öryggisbúnaður. Að skilja virkni og varúðarráðstafanir öryggisloftpúða er mjög mikilvægt fyrir okkur til að vernda okkur betur, en fyrir ökumenn er öruggur akstur forgangsatriði, sem enginn háþróaður öryggisbúnaður getur komið í staðinn fyrir.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
