Kjarnahlutverk efri vatnsrörsins í vatnstanki bílsins
Efri vatnspípan í vatnstanki bílsins er „slagæðin“ í kælikerfi vélarinnar og gegnir mörgum mikilvægum hlutverkum við að viðhalda eðlilegum rekstrarhita vélarinnar. Í fyrsta lagi er hún eina dreifileiðin fyrir kælivökva með háum hita. Pípan tengir útrás vatnsrásar vélarinnar í öðrum endanum og efri hluta vatnstanksins í hinum endanum. Þegar hitastig vatns vélarinnar fer upp í 80-90°C opnar hitastillirinn fyrir stóra hringrásarstillingu og kælivökvinn, sem er 90-95°C að hitastigi, rennur hratt inn í vatnstankinn í gegnum þessa pípu og undirbýr sig fyrir síðari varmaleiðni. Innri kælivökvaflæði getur náð 8-12L/mínútu og leiðir þannig á skilvirkan hátt mikinn hita sem vélin myndar. Í öðru lagi ber hún ábyrgð á þrýstingsmiðstöðinni. Þessi pípa verður að þola aðalþrýsting kælikerfisins á bilinu 1,1-1,5 bör og hún er einnig tengd við útvíkkunartankinn til að stjórna nákvæmlega kerfisþrýstingnum og koma í veg fyrir að pípan springi vegna of mikils þrýstings eða loftstíflu af völdum ófullnægjandi þrýstings. Þéttingargeta hennar hefur bein áhrif á rekstrarhagkvæmni alls kælikerfisins. Þar að auki hjálpar einstaka hönnunin fyrir „vökvainntak að ofan“ til við að hámarka skilvirkni varmadreifingar. Þegar heitur vökvi fer inn í efri hluta vatnstanksins myndast hann náttúrulega lagskiptingar og fær aðstoð frá þyngdaraflinu við dreifingu. Þetta virkar í samvinnu við varmadreifingarrifjur og rafræna viftu í vatnstankinum. Í samanburði við hliðarfesta kerfið getur það aukið skilvirkni varmadreifingar um það bil 15%. Þetta hjálpar til við að lækka kælivökvahitastigið fljótt og tryggja að vélin haldist innan viðeigandi rekstrarhitastigs.
Algengar gallar og lausnir á efri vatnsröri bílvatnstanksins
Við langvarandi notkun geta efri vatnsrör bíltanksins bilað vegna ýmissa þátta og það er nauðsynlegt að bera kennsl á þau og bregðast við þeim tafarlaust.
Lekabilun Þetta er algengasta vandamálið og orsakir þess eru fjölbreyttar. Öldrun pípunnar er ein helsta ástæðan. Þegar pípan er útsett fyrir miklum hita í langan tíma harðnar gúmmíið smám saman og verður brothætt, sem leiðir til sprungna eða skemmda og leka í kælivökva. Í þessu tilfelli er nauðsynlegt að skipta um áreiðanlega og ökutækishæfa pípu tímanlega. Mælt er með að skipta um hana á tveggja ára fresti eða 40.000 kílómetra fresti, hvort sem kemur á undan. Léleg þétting á tengipunktinum getur einnig valdið leka. Til dæmis valda lausar klemmur eða öldrun og skemmdar þéttiefni því að tengipunkturinn passar ekki þétt og leyfir kælivökva að leka út um eyðurnar. Á þessum tímapunkti ætti að herða klemmurnar eða skipta um þéttiefni. Gakktu úr skugga um að tengipunkturinn sé hreinn og laus við óhreinindi og olíubletti við uppsetningu til að viðhalda góðri þéttingu. Að auki getur of mikill þrýstingur í vatnstanki, svo sem ofhitnun vélarinnar eða bilun í kælikerfinu, sem veldur því að innri þrýstingur fer yfir það mörk sem pípan þolir, eða skemmdir á pípunni af völdum utanaðkomandi hluta sem skjótast eða rispast við akstur, einnig valdið leka. Ef lekinn stafar af of miklum þrýstingi ætti að framkvæma ítarlega skoðun á kælikerfinu til að greina bilanir í dælu, stíflur í kæli og önnur vandamál og gera við þau tafarlaust; ef um skemmdir af völdum utanaðkomandi krafta er að ræða skal meðhöndla þær út frá umfangi skemmdanna. Lítil skemmdir er hægt að gera tímabundið við með faglegum lími eða límbandi, en til öryggis er best að skipta um skemmdu pípuna.
Óeðlilegur hitastigsmunur á efri og neðri vatnslögnum er eðlilegur eftir stöðuga upphitun. Hitamunurinn á efri og neðri vatnslögnum ætti að vera á bilinu 5 - 15°C. Ef farið er yfir þetta bil telst það óeðlilegt. Ef efri pípan er heit en neðri pípan er köld er líklegt að hitastillirinn sé fastur í lokuðu ástandi og kælivökvinn dreifist aðeins lítillega innvortis. Efri pípan tekur stöðugt í sig hita og verður heit viðkomu, en neðri pípan, sem tekur ekki þátt í blóðrásinni, helst við lágan hita. Þessi staða krefst tafarlausrar skoðunar á hitastillinum og skiptingar með upprunalegum varahlutum frá verksmiðjunni. Ef hitastigsmunur á kælivökvanum kemur fram eftir að frostlögur hefur verið skipt út eða eftir viðhald, er það venjulega vegna loftstíflu í kælikerfinu. Loft hindrar blóðrás kælivökvans, sem leiðir til ójafnrar hitadreifingar og fylgir sveiflum í vatnshitamælum. Rétt eftirlit krefst þess að ökutækið sé akið í köldu ástandi. Skrúfið hægt af loki frostlögutanksins, ræsið vélina í lausagangi og bíðið eftir að vatnshitinn hækki. Stígðu síðan varlega á bensíngjöfina til að fylgjast með loftbólum sem þrýsta úr tankinum þar til vökvastigið nær jafnvægi. Ef handvirk dæla virkar ekki, þá ætti að nota faglegt lofttæmingartæki. Bilun í vatnsdælunni getur einnig valdið óeðlilegum hitamismun. Ef hjólið á dælunni er slitið eða reimin rennur, mun það leiða til ófullnægjandi afls fyrir kælivökvarásina, sem birtist sem engar sveiflur í vatnstankinum eftir að vélin er köld, og stöðugur hitamismunur á milli efri og neðri vatnslögnarinnar er yfir 15°C. Við skoðun er hægt að opna frostlögunartankinn til að athuga hvort vökvastigið flæði reglulega í lausagangi. Ef það er staðnað gæti vatnsdælan verið biluð. Ökutæki sem hafa ekið meira en 80.000 kílómetra ættu að vera skoðuð reglulega fyrir vatnsdælur og skipta um slitin hjól eða reim með sleifum tímanlega.
Ef vatnslögnin er flöt, þegar uppgötvast að efri vatnslögn vatnstanksins er flöt, bendir það venjulega til þess að vatnstankurinn sé ofþornaður eða stíflaður. Ofþornun vatnstanksins mun gera það erfitt fyrir heitt loft að sleppa út, sem veldur því að hitastig vatnsins hækkar hratt og þar af leiðandi flötnar vatnslögnin; stífla mun hindra dreifingu kælivökvans og valda óeðlilegum þrýstingi í leiðslunni. Í slíkum tilfellum er mikilvægt að fara tafarlaust á fagmannlegan verkstæði til að athuga kælikerfið, finna orsök bilunarinnar og forðast alvarleg vandamál eins og ofhitnun vélarinnar.
Lykilatriði í daglegu viðhaldi
Til að lengja líftíma efri vatnsrörsins í vatnstankinum og draga úr bilunum er daglegt viðhald ómissandi. Athugið reglulega teygjanleika vatnsrörsins og þéttileika tengifletisins, gætið að merkjum um bólgu, sprungur, leka o.s.frv. vegna öldrunar og gætið sérstaklega að viðhaldi árstíðabundins viðhalds. Notið jafnframt upprunalega frostlög samkvæmt verksmiðjulýsingu, forðist tæringu á rörunum af völdum óæðri frostlögs og fylgið nákvæmlega réttum skrefum þegar frostlögurinn er skipt út til að tryggja að loftið sé alveg útrýmt úr kælikerfinu.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
