Stýrisbúnaður: „Taugamiðstöðin“ í stjórn ökutækis
Stýrisbúnaðurinn er kjarninn í stýrikerfi ökutækisins og má líta á hann sem „taugamiðstöð“ stjórnunar ökutækisins. Helstu hlutverk hans má draga saman í þrjá þætti. Í fyrsta lagi magnar hann og sendir kraft. Hann getur magnað lítið tog sem ökumaður beitir á stýrið og breytt því í sterkan kraft sem nægir til að snúa hjólunum, sem gerir aksturinn áreynslulausari. Til dæmis, þegar stýrinu er snúið, er hægt að magna jafnvel vægan kraft með vélrænni uppbyggingu stýrisbúnaðarins og knýja síðan hjólin til að ljúka beygjuaðgerðinni. Í öðru lagi stjórnar hann hornhlutfallinu. Hann tryggir að hornið sem stýrið snýr sé í föstu hlutfalli við hornið sem dekkin snúa, sem nær nákvæmri stýringu og gerir ökumanni kleift að spá nákvæmlega fyrir um braut ökutækisins út frá snúningsvídd stýrisins. Að lokum sendir hann afturábaksviðbrögð. Stýrisbúnaður með ákveðinni afturábaksvirkni getur sent aðstæður vegarins til ökumannsins, sem gerir honum kleift að skynja upplýsingar eins og ójöfnur og núning á veginum, og þar með aukið akstursöryggi og stjórn.
Frá byggingarlegu sjónarmiði samanstendur stýrisbúnaðurinn aðallega af stýrisbúnaði, gírkassahlutum og hjálparkerfum. Stýrisbúnaðurinn er kjarninn og er af ýmsum gerðum, svo sem gírstöng og kúlulaga. Mismunandi gerðir henta mismunandi gerðum ökutækja. Til dæmis er gírstöng algeng í fjölskyldubílum en kúlulaga hentar betur í jeppa og pallbíla. Íhlutir gírkassans eru stýrisstangir, ytri kúluliðir og rykhlífar sem bera ábyrgð á að flytja stýriskraftinn til hjólanna. Rykhlífarnar gegna einnig ryk- og ryðvörn. Hjálparkerfin eru meðal annars vökvadælur og rafmagnshjálparmótorar sem geta stillt hjálparstyrkinn í rauntíma út frá hraða ökutækis og stýriskrafti, sem gerir lághraðastýringu mýkri og háhraðastýringu stöðugri.
Algengar bilanir og orsakir stýrisbúnaðarins
Við langvarandi notkun er óhjákvæmilegt að stýrisbúnaðurinn lendi í bilunum. Algengustu bilanirnar eru eftirfarandi.
Stýrið er þungt, sem er eitt algengasta vandamálið. Þegar ökumaður snýr stýrinu verður hann fyrir miklu álagi. Ástæðurnar eru fjölbreyttar. Ef um er að ræða vökvastýrisbúnað getur það stafað af ófullnægjandi eða slitinni aðstoðarolíu, sem veldur því að aðstoðarkerfið virkar ekki rétt; eða það getur stafað af bilun í aðstoðardælunni, sem getur ekki veitt nægilega aðstoð. Að auki, ef kúluliðurinn í stýrisstönginni er mjög slitinn, íhlutirnir passa ekki nákvæmlega eða loftþrýstingurinn í dekkjunum er of lágur, sem eykur núning milli ökutækisins og jarðar, mun það einnig valda því að stýrið verður þungt.
Stýrið er frábrugðið og ökutækið hallar sjálfkrafa til hliðar þegar ekið er á beinum vegi. Þegar frá eru taldar þættir eins og ójafn loftþrýstingur í dekkjum og rangar fjórhjólastillingar er líklegt að þetta tengist stýrisbúnaðinum. Það gæti verið að gírar, tannstönglar eða tengibúnaður inni í stýrisbúnaðinum hafi of mikið bil eða lausar tengingar, sem veldur því að nákvæmni stýrisbúnaðarins minnkar og gerir það erfitt fyrir ökutækið að halda beinni braut.
Óeðlilegt hljóð heyrist þegar stýrinu er snúið, óeðlilegt „smellandi“ eða „klámandi“ hljóð heyrist þegar stýrinu er snúið. Þetta er venjulega vegna slits á innri íhlutum stýrisbúnaðarins, svo sem slitinna tannstöngla eða lausra kúluliða, sem veldur því að bitið á milli íhlutanna verður ekki lengur slétt; eða rykhlífin er skemmd og ryk og önnur óhreinindi komast inn í stýrisbúnaðinn, sem flýtir fyrir sliti íhlutanna og veldur þannig óeðlilegum hávaða.
Lekur olíu úr stýrisbúnaðinum, aðallega vegna öldrunar eða skemmda á þéttingum, sem veldur leka úr aðstoðarolíu. Í upphafi geta olíublettir komið fram á ytra byrði stýrisbúnaðarins eða tengipunktum olíuleiðslunnar. Ef það er ekki meðhöndlað tímanlega mun það smám saman mynda augljósa olíudropa og að lokum leiða til ófullnægjandi aðstoðarolíu og hafa áhrif á stýrisaðstoðaráhrifin.
Erfiðleikar við að koma stýrinu aftur í upprunalega stöðu, eftir að stýrinu hefur verið snúið og sleppt, getur stýrið ekki náttúrulega farið aftur í upprunalega stöðu og þarfnast handvirkrar aðstoðar til að endurstilla það. Þetta er vegna þess að vélræna uppbyggingin inni í stýrisbúnaðinum er föst, hugsanlega vegna langtíma slits eða ófullnægjandi smurningar, sem veldur því að hlutar virka ekki vel og afturkrafturinn veikist.
Tilvist þessara galla, auk náttúrulegrar öldrunar og slits á íhlutum, tengist einnig akstursvenjum ökumanns og ytra umhverfi. Til dæmis, ef stýrið er stöðugt snúið á sama stað eða of hratt snúið, mun það auka álagið á stýrisbúnaðinn og flýta fyrir skemmdum á honum. Við langvarandi akstur við erfiðar aðstæður eins og mikinn raka og hátt hitastig er stýrisbúnaðurinn viðkvæmur fyrir tæringu og getur valdið bilunum.
Bilanaviðbrögð og daglegt viðhald
Þegar þú tekur eftir bilun í stýrisbúnaðinum er nauðsynlegt að framkvæma skoðun og viðgerð tafarlaust. Fyrir minniháttar olíuleka er hægt að skipta um rykþéttihlífina til að leysa vandamálið á lægra verði og koma í veg fyrir að bilunin versni. Ef innri íhlutirnir eru mjög slitnir gætirðu þurft að skipta um stýrisbúnaðinn. Hins vegar er verð á stýrisbúnaði í meðal- til dýrari gerðum tiltölulega hátt, þannig að þú getur valið faglegt viðhald til að lækka kostnað.
Við daglega notkun ættu ökumenn einnig að huga að viðhaldi stýrisbúnaðarins. Athuga skal reglulega olíustig og gæði stýrisvökvans og bæta við eða skipta um hann tímanlega ef hann er gallaður eða slitinn; athuga þéttieiginleika rykhlífarinnar og skipta um hann tímanlega ef einhverjar skemmdir eru til að koma í veg fyrir að óhreinindi komist inn; forðastu að framkvæma slæmar aðgerðir eins og að láta stýrið ganga í lausagangi eða snúa því of mikið til að draga úr álagi á stýrisbúnaðinn. Aðeins með daglegu viðhaldi er hægt að lengja líftíma stýrisbúnaðarins og tryggja akstursöryggi.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
