Virkni aðskilnaðarlagers í bílum
Útslepparlager kúplingarinnar í bílum er lykilþáttur í gírkassakerfi bíla. Það er sett upp á milli kúplingarinnar og gírkassans og með samhæfðri snúningi og áshreyfingu útsleppahandfangsins gerir það kleift að kúplingin gangi og losni mjúklega, dregur úr sliti og lengir endingartíma gírkassans. Uppbygging þess er laus og fest á leguhettu fyrsta ás gírkassans og treystir á afturfjöður til að viðhalda bilinu við enda útsleppahandfangsins og tryggja þannig stöðugleika í notkun.
Þessi legur verður að uppfylla tæknilegar kröfur um ásbil ≤ 0,60 mm og innra slit á hlaupbraut ≤ 0,30 mm. Bilanir birtast oft sem óeðlileg hávaði eða stöðvun, aðallega vegna ófullnægjandi smurningar, tíðra hálflosunaraðgerða eða óviðeigandi stillingar á fríferðinni. Viðhald krefst reglulegrar smurningar með litíum-basaðri smurolíu, stillingar á flatleika losunarstöngarinnar og stjórnun á fríferðinni innan bilsins 30-40 mm. Viðeigandi forskriftir geta vísað til „JB/T5312-2001 Útgáfulegur kúplings fyrir bifreiðar og eining þess“.
Ef losunarlager kúplingsins uppfyllir ekki ofangreindar kröfur er talið að það sé bilað. Bilanir birtast oft sem óeðlileg hávaði eða stöðvun. Helstu orsakir eru ófullnægjandi smurning, tíð hálflosun eða óviðeigandi stilling á fríferðinni. Viðhald ætti að framkvæma reglulega með því að nota litíum-basað smurolíu til smurningar, stilla flatleika losunarstöngarinnar og stjórna fríferðinni innan 30-40 mm. Viðeigandi forskriftir má vísa til „JB/T5312-2001 Losunarlager kúplings í bifreið og eining þess“.
Ef kúplingsslegi uppfyllir ekki ofangreindar kröfur er talið að það sé bilað. Eftir að bilun kemur upp er fyrsta skrefið að ákvarða hvaða fyrirbæri tilheyrir skemmdum á kúplingsslegi. Eftir að vélin hefur ræst skal stíga létt á kúplingspedalinn. Þegar fríhlaupið er rétt horfið heyrist „pípandi“ eða „smellandi“ hljóð. Ef áfram er haldið á kúplingspedalinn og hljóðið hverfur er það ekki vandamál með kúplingsslegi. Ef það er enn hljóð er það kúplingsslegi sem er bilað.
Við skoðun er hægt að fjarlægja hlífina á kúplingsgrunninum og stíga síðan örlítið á bensíngjöfina og auka snúningshraða vélarinnar örlítið. Ef hljóðið eykst skal athuga hvort neistar séu til staðar. Ef neistar eru í sprungum bendir það til þess að losunarlager kúplingarinnar sé skemmt. Ef neistarnir flæða út stöðugt bendir það til þess að kúlur losunarlagersins hafi brotnað. Ef engir neistar eru til staðar en málmhljóð heyrist bendir það til mikils slits.
Vinnuskilyrði
Kúplingslosunarlager
Við notkun verður það fyrir ásálagi, höggálagi og geislavirkum miðflóttaafli við mikinn hraða. Þar að auki, vegna þess að þrýstikraftur gírgaffalsins og viðbragðskraftur losunarstöngarinnar eru ekki á sömu beinu línu, myndast einnig snúningsmoment. Vinnuskilyrði kúplingslosunarlegunnar eru léleg, með slitróttum snúningi á miklum hraða og miklum núningi, hátt hitastig, lélegum smurskilyrðum og engum kæliskilyrðum.
Skaða veldur
Skemmdir á losunarlageri kúplingsins tengjast náið notkun og viðhaldi ökumannsins, sem og stillingum. Orsakir skemmda eru í grófum dráttum eftirfarandi:
Of mikill vinnuhiti leiðir til ofhitnunar
Margir ökumenn stíga oft hálfa kúplinguna á þegar þeir beygja eða hægja á sér, og sumir skipta um gír og halda samt fætinum á kúplingspedalinum; sum ökutæki eru með of mikla fría ferð, sem veldur því að kúplingin losnar ekki alveg og er í hálfvirku og hálfafvirku ástandi. Þetta ástand veldur þurrum núningi og myndar mikinn hita sem flyst í losunarlager kúplingarinnar, sem veldur því að legan nær ákveðnu hitastigi, þar sem smurefnið bráðnar eða þynnist og rennur út, sem eykur enn frekar hitastig losunarlagersins. Þegar hitastigið nær ákveðnu marki brennur það út.
Skortur á smurolíu leiðir til slits
Kúplingslosunarlagerið er smurt með feiti. Það eru tvær aðferðir til að bæta við feiti: fyrir kúplingslosunarlagerið 360111 ætti að opna afturhlífina á legunni og fylla með feiti við viðhald eða þegar gírkassinn er tekinn í sundur, og síðan ætti að setja afturhlífina saman aftur; fyrir kúplingslosunarlagerið 788611K er hægt að fjarlægja það og dýfa því í brætt feiti, kæla það og síðan taka það út til að ná smurningu. Í reynd gleyma ökumenn oft þessu atriði, sem leiðir til þess að kúplingslosunarlagerið vantar smurolíu. Ef smurning er ekki til staðar eða ófullnægjandi smurning er slit kúplingslosunarlagersins oft nokkrum sinnum til tugum sinnum meira en í smurðu ástandi. Aukið slit veldur einnig verulegri hækkun á hitastigi, sem gerir það viðkvæmara fyrir skemmdum.
Of stutt fríferð eða of langur hleðslutími
Samkvæmt kröfum er talið 2,5 mm bil á milli aðskilnaðarlegu kúplingsins og aðskilnaðarstöngarinnar vera viðeigandi. Þetta samsvarar 30-40 mm fríferð á kúplingspedalinum. Ef fríferðin er of lítil eða engin fríferð er yfirleitt, munu aðskilnaðarstöngin og aðskilnaðarlegið haldast í stöðugu virkjuðu ástandi. Samkvæmt meginreglunni um þreytubilun, því lengur sem vinnutími legsins er, því alvarlegri verða skemmdirnar; því oftar sem það er álagað, því auðveldara verður aðskilnaðarlegið að þjást af þreytubilun. Ennfremur, því lengur sem vinnutíminn er, því hærra verður hitastig legsins, sem gerir það líklegra til að brenna út og þar með minnka endingartíma aðskilnaðarlegsins.
Auk þessara þriggja ástæðna hefur það einnig veruleg áhrif á skemmdir á aðskilnaðarleigunni hvort stilling aðskilnaðarstöngarinnar sé mjúk og hvort afturfjöður aðskilnaðarlegisins sé í góðu ástandi.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
