Hvað er svinghjól í bíl?
Svinghjólið er disklaga hluti með mjög mikla snúningstregðu. Virkni þess er svipuð orkugeymslutæki. Í fjórgengisvél mynda fjögur stimpilslag á hverjum fjórum slagum orku, sem þýðir að aðeins aflsslagið virkar, en útblásturs-, inntaks- og þjöppunarslagin nota öll orku. Þess vegna breytist togkrafturinn sem sveifarásinn gefur frá sér reglulega og hraði sveifarásarinnar er óstöðugur. Til að bæta úr þessu er svinghjól sett upp aftari enda sveifarássins.
Á þeim enda sveifarássins sem gefur frá sér afl, þ.e. þeirri hlið sem tengist gírkassanum og vinnubúnaðinum. Helsta hlutverk svinghjólsins er að geyma orku og tregðu utan aflsslags vélarinnar. Í fjórgengisvél gleypir aðeins aflsslagið orkuna úr geymdri orku svinghjólsins.
Svinghjólið hefur mikla snúningstregðu. Vegna ósamfelldrar orkuframleiðslu hvers strokks í vélinni er hraði vélarinnar einnig breytilegur. Þegar hraði vélarinnar eykst eykst hreyfiorka svinghjólsins og geymir orkuna; þegar hraði vélarinnar lækkar minnkar hreyfiorka svinghjólsins og losar orkuna. Hægt er að nota svinghjólið til að draga úr hraðasveiflum meðan vélin er í gangi.
Sett upp aftari hluta sveifarásar vélarinnar, með snúningstregðu, hefur það hlutverk að geyma orku vélarinnar, sigrast á viðnámi annarra íhluta og láta sveifarásinn snúast jafnt; með kúplingu sem er sett upp á svinghjólinu tengir vélina og gírkassann ökutækisins; tengist við startarann til að auðvelda ræsingu vélarinnar. Og það er samþættingarpunktur sveifarásstöðuskynjunar og hraðaskynjunar.
Í aflsslaginu losar sveifarásinn, auk þess að vera frásogaður að utan, hluta af orkunni sem svinghjólið tekur upp, þannig að hraði sveifarássins eykst ekki mikið. Í útblásturs-, inntaks- og þjöppunarslaginu losar svinghjólið geymda orku til að bæta upp fyrir vinnuna sem þessi þrjú slag nota, þannig að hraði sveifarássins minnki ekki of mikið.
Að auki hefur svinghjólið eftirfarandi hlutverk: Svinghjólið er virkur hluti núningskúplingar; á brún svinghjólsins er hringgír til að ræsa vélina; á svinghjólinu er einnig efri stoppmerki til að kvarða kveikjutíma eða eldsneytisinnspýtingartíma og stilla ventlabil.
Helsta vandamálið með skemmdir á svinghjólum bíla birtist sem titringur í vélinni og óeðlilegur hávaði, erfiðleikar við ræsingu, ójafnvægi í gírkassa við gírskiptingu, erfiðleikar við að skipta um gír og kúplingin rennur eða losar sig ekki fullkomlega.
Ræsing og óeðlileg virkni vélarinnar
Erfiðleikar við ræsingu og óeðlilegt hávaði: Við ræsingu heyrist málmhljóð eða högghljóð frá gír. Í alvarlegum tilfellum getur þurft endurteknar tilraunir til að ræsa. Þetta er venjulega vegna slits á hringgír svinghjólsins, sem veldur því að ræsigírinn nær ekki eðlilega í samband. Ef slitið á hringgírnum fer yfir 4 tennur þarf venjulega að skipta um svinghjólið.
Skjálfti og óeðlilegt hljóð við hröðun: Í lausagangi sýna stýri og yfirbygging ökutækisins stöðugan titring. Skjálftinn minnkar verulega þegar kúplingspedalinn er niðri. Þetta er dæmigert einkenni bilunar í jafnvægi sveifarhjólsins. Við akstur geta heyrst málmhljóð og óeðlilegt hljóð magnast við skyndilega hröðun.
Aflflutningur og akstursgeta minnka
Hröðunartöf og aflskortur: Við hröðun eykst snúningshraði vélarinnar en hraði ökutækisins eykst ekki hratt, það er eins og ökutækið sé „skjálfandi en hreyfist ekki“. Yfirbygging ökutækisins titrar verulega við ræsingu á lágum hraða. Þetta er vegna slits á svinghjólyfirborði eða bilunar í demparafjöðrum, sem hefur áhrif á skilvirkni aflgjafans.
Óeðlileg aukning á eldsneytisnotkun og minnkun á afköstum: Eldsneytisnotkunin getur aukist um 10%-15%, hámarkshraðinn getur minnkað um 15-20 km/klst og klifurgetan getur minnkað um 40%. Sjálfskipt ökutæki geta orðið fyrir töfum á gírskiptingum eða árekstri.
Bilun í kúplingu og gírkassa
Kúpling sleppur: Þegar ræst er í lágum gír veldur það því að bíllinn ræsist ekki eða á erfitt með að ræsa ef kúplingin er sleppt; við hröðun getur hraði ökutækisins ekki aukist með snúningshraða vélarinnar, sem leiðir til vanmáttar og í alvarlegum tilfellum getur myndast brunnslykt eða reykur. Kúplingin er ekki alveg losuð og óeðlilegt hljóð: Þegar kúplingin er alveg niðri er samt ekki hægt að slökkva alveg á aflinu, sem leiðir til erfiðleika við að skipta um gír, tanntökuhljóða eða vanhæfni til að stöðva; þegar pedalinn er niðri lítillega getur heyrst stöðugt „smellur“.
Ójafnvægi í gírkassa: birtist sem fastir gírskiptingar, erfiðleikar við að skipta um gír eða óeðlilegur hávaði við hálfvirkjun. Ef útspil svinghjólsins er meira en 0,2 mm veldur það því að kúplingin losnar ekki alveg og hefur þannig áhrif á virkni gírkassans.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
