Vinnureglan um rafeindaviftu í bílum
Rafmagnsvifta bílsins stjórnar sjálfkrafa hitastigi vélarinnar með snjöllum hitastýringarkerfi og tryggir að hún starfi innan bestu vinnusviðs.
Útskýring á virkni
Hitastigsskynjun og ræsingar-/stöðvunarstýring
Helstu stjórneiningar rafræna viftunnar eru hitastillirinn (eða vatnshitaskynjarinn) og rafeindastýrieining vélarinnar (ECU). Þegar hitastig kælivökvans í vélinni fer upp að stilltum efri mörkum (venjulega 92°C – 105°C) kveikir hitastillirinn á aflgjafanum og viftan fer í gang til að kæla hana. Þegar hitastigið fer niður í öruggt bil (eins og 88°C – 93°C) slekkur hitastillirinn á aflgjafanum og viftan stöðvast sjálfkrafa til að forðast óhóflega kælingu sem gæti haft áhrif á skilvirkni vélarinnar.
Fjölþrepa hraðastjórnunarkerfi
Flestir rafrænir viftur eru með tvo hraðastillingar eða jafnvel marga hraðastillingar:
Þegar vatnshitinn nær um það bil 90°C gengur viftan á lágum hraða;
Þegar hitastigið fer yfir 95°C skiptir það yfir í háhraðavinnslu til að auka kæligetu.
Þessi stjórnun er venjulega náð með hitarofa sem nemur vatnshitastigið og sendir merki til stjórneiningarinnar J293, sem notar síðan rafrásarstjóra til að breyta vinnuhringrásinni eða PWM merki til að stjórna hraðanum.
Tengd stjórnun loftkælingarkerfis
Jafnvel þótt vatnshitastigið hafi ekki náð hámarkshiti, þá mun ræsing loftkælingarinnar ræsa viftuna. Þar sem þéttirinn í loftkælingunni þarf að dreifa hita til að viðhalda kælingaráhrifunum, mun tölva loftkælingarinnar (J301) senda nauðungarræsingarmerki til viftustýringareiningarinnar (J293), sem veldur því að viftan starfar samstillt. Þetta tryggir skilvirka virkni loftkælingarinnar og kemur í veg fyrir að aukið álag á vélina valdi ofhitnun.
Seinkun á kælingu eftir að vélin hefur verið slökkt
Sumar gerðir ökutækja eru með „seinkun á kælingu“: Eftir að vélin slokknar, ef kælivökvahitastigið helst yfir ákveðnu gildi (eins og 117°C), heldur viftan áfram að ganga í nokkrar mínútur þar til hitastigið lækkar niður í öruggt stig til að koma í veg fyrir „hitasöfnun“ og aðrar bilanir.
Bilanavörn og kerfiseftirlit
Nútíma rafeindakerfi fyrir viftur eru búin alhliða verndarkerfum, þar á meðal rauntímaeftirliti með straumi, spennu og hraða mótorsins. Ef einhver vandamál eins og ofspenna, ofstraumur, skammhlaup eða mótorstífla greinast, mun stjórnkerfið grípa til varnar til að koma í veg fyrir skemmdir á öllu kælikerfinu.
Samanburður við aðrar gerðir vifta
Rafrænn vifta vs. kúplingarvifta með sílikoni
Rafræna viftan er nákvæmlega stjórnað af stýrieiningunni, bregst hratt við og hefur mikla skilvirkni, sem hentar fyrir nútímaleg snjöll hitastjórnunarkerfi; en kísillolíuviftan er knúin áfram af eðliseiginleikum kísillolíuhitaþenslu, hefur einfalda uppbyggingu en minni nákvæmni stjórnunar.
Rafrænn vifta á móti hefðbundnum vélrænum viftu
Hefðbundnar vélrænar viftur eru knúnar beint af vélarreiminu og ganga alltaf; þær hafa meiri orkunotkun; á meðan rafræna viftan ræsir og stöðvast eftir þörfum, sem dregur verulega úr orkutapi og bætir eldsneytisnýtingu.
Hægt er að meta hvort rafeindavifta bílsins virki rétt með ýmsum þáttum, svo sem að fylgjast með rekstrarstöðu, hlusta á hljóð, greina hitabreytingar og athuga tengda íhluti.
Innsæisathugun
Athugaðu hvort viftan snúist
Ræstu vélina og bíddu eftir að vatnshitinn fari yfir 80°C (um 5–10 mínútur), opnaðu síðan vélarhlífina og athugaðu hvort kæliviftan gangi sjálfkrafa í gang. Venjulega, þegar vatnshitinn nær 90–98°C, ætti viftan að fara í gang á lágum hraða; ef hitastigið heldur áfram að hækka (eins og yfir 102°C), skiptir hún yfir í háhraðastillingu.
Athugaðu hvort loftkælingin sé tengd
Kveiktu á kælistillingu loftkælingarinnar, jafnvel þótt vatnshitastigið sé ekki hátt, ætti viftan einnig að byrja að aðstoða kælikerfið við kælingu. Ef viftan svarar ekki eftir að loftkælingin hefur verið kveikt á, gæti verið bilun í stjórnrásinni eða rofanum.
Hjálpardómur með heyrn og snertingu
Hlustaðu á hljóðið í rekstrinum
Viftan gengur með jöfnum „suðandi“ hljóði. Ef óeðlilegt „klang“ eða skarpt núningshljóð heyrist gæti það stafað af aflögun blaðsins, sliti á legum eða bilun í mótor.
Finndu loftflæðismagnið. Við öruggar aðstæður, þegar þú færir höndina nálægt aftanverðu viftunnar (en snertir ekki blöðin), ættirðu að geta fundið fyrir sterku loftflæðinu greinilega. Ef enginn vindur er eða vindurinn er veikur getur það bent til ófullnægjandi mótorkrafts eða fastra viftublöða.
Hitastig og eftirlit með tækjum
Fylgist með vatnshitamælinum: Ef vatnshitinn helst hár (vísirinn er nálægt rauða svæðinu) og viftan fer ekki í gang, þá bendir það til þess að hún virki ekki eins og krafist er.
Ef viftan heldur áfram að ganga í nokkrar mínútur eftir að slökkt er á vélinni er það eðlileg seinkað kælingarvirkni; en ef hún hættir ekki að snúast í langan tíma gæti það verið bilun í hitastýringarrofanum eða stjórneiningunni.
Skoðun á lykilhlutum
Athugaðu öryggi og rofa
Finnið öryggiskassann í vélarrýminu, staðfestið hvort öryggið sem samsvarar viftunni hafi sprungið og hvort rofinn virki eðlilega. Hægt er að prófa virkni rofans með því að skipta honum út.
Prófaðu mótorinn og raflögnina
Aftengdu viftuknúinn og tengdu hann beint við 12V aflgjafa. Viftan ætti að geta snúist eðlilega og ekkert óeðlilegt hljóð ætti að koma frá henni. Annars er mótorinn skemmdur.
Notið fjölmæli til að mæla viðnám mótorsins. Ef viðnámið er óeðlilegt (of hátt eða óendanlegt) bendir það til innri bilunar í vafningnum.
Úrræðaleit á skynjurum og rofum hitastýringar
Bilun í vatnshitaskynjaranum eða hitarofanum veldur því að viftan tekur ekki við ræsimerkinu. Þú getur lesið gagnastraum vatnshitans með greiningartæki eða prófað leiðnihitastig hitastýringarrofans í heitu vatni (venjulega er 93–98°C leiðandi).
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
