Hvað er sveifarásskynjari í bíl?
Sveifarásskynjarinn (einnig þekktur sem sveifarásstöðuskynjari) er kjarninn í rafeindastýrikerfi vélarinnar. Hann er aðallega notaður til að greina snúningsstöðu (horn) sveifarássins og snúningshraða vélarinnar og senda síðan þessar upplýsingar í rauntíma til stýrieiningar vélarinnar (ECU) til að stjórna nákvæmlega kveikjutíma, eldsneytisinnspýtingartíma og kveikjuröð.
Helstu aðgerðir
Ákvarða sveifarásarhorn: Ákvarða nákvæma staðsetningu stimpilsins í strokknum (eins og efri dauðapunkt).
Fylgist með hraða vélarinnar: Reiknaðu snúninga á mínútu (RPM) út frá snúningstíðni sveifarássins.
Vinna með stöðuskynjara kambáss: Greinið saman vinnustaða hvers strokka (eins og þjöppunarslag) og náið fram raðbundinni eldsneytisinnspýtingu og kveikju.
Algengar gerðir og vinnureglur
Segulmagnað rafvirkjunargerð (segulpúlsgerð)
Samanstætt úr varanlegum segli, spanspólu og merkjaskífu með tönnum/brún.
Þegar sveifarásinn snýst breytir merkjadiskurinn segulsviðinu og myndar víxlspennumerki í spólunni.
Uppbyggingin er einföld og áreiðanleg, mikið notuð í eldri gerðum og sumum nútíma ökutækjum.
Tegund Hall-áhrifa
Notar Hall-þátt til að nema breytingar á segulsviðinu og sendir frá sér ferhyrningsbylgjupúlsmerki.
Það krefst utanaðkomandi 5V aflgjafa og hefur sterka truflunargetu og mikla nákvæmni.
Algengt í vörumerkjum eins og General Motors (GM), Chrysler, o.fl.
Ljósrafmagnsgerð
Samanstendur af LED, ljósdíóðu og merkjadisk með ljósgötum.
Skiptisljós- og skuggamyndun framleiðir púlsmerki, sem voru notuð í Nissan og öðrum gerðum.
Vegna þess að það er viðkvæmt fyrir olíu og ryki hefur það að mestu verið hætt í notkun.
Uppsetningarstaður
Framendi sveifarássins (nálægt reimarúlunni)
Aftari endi sveifarássins (nálægt svinghjólinu eða gírkassanum)
Miðja sveifarássins
Í dreifikerfinu (í eldri gerðum)
Dæmigert bilunareinkenni
Vélin getur ekki ræst
Óstöðugleiki í tómagangi, veik hröðun
Ljós fyrir bilun í vélinni kveikt
Vistaðir villukóðar (eins og P0335, P0336 o.s.frv.)
Greiningaraðferð (dæmi: segul-rafmagns gerð)
Viðnámsprófun: Viðnám spólunnar er venjulega 125–250Ω (fer eftir gerð).
Spennuprófun: Þegar vélin er ræst skal nota fjölmæli til að mæla útgangstenginguna, sem ætti að hafa riðstraumspúlsspennu upp á 0,2–2V.
Bilprófun: Bilið á milli merkjadisksins og segulhauss skynjarans er almennt 0,2–0,4 mm.
Ef skynjarinn er skemmdur mun stýrieiningin (ECU) ekki geta fengið mikilvægar tímasetningarupplýsingar, sem leiðir til bilunar í eldsneytisinnspýtingar- og kveikjukerfinu og ökutækið mun ekki geta starfað.
Sveifarásskynjarinn (einnig þekktur sem sveifarásstöðuskynjari) er kjarninn í rafeindastýrikerfi vélarinnar. Helsta hlutverk hans er að greina sveifarásarhorn, snúningshraða vélarinnar og efri dauðamiðju stimplsins og senda síðan þessar upplýsingar sem rafmagnsmerki til stýrieiningarinnar (ECU) til að stjórna kveikjutíma og eldsneytisinnspýtingu nákvæmlega.
Kjarnastarfsemi
Ákvarða stöðu sveifarásar: Finndu núverandi sveifarásarhorn.
Mæla snúningshraða vélarinnar: Reiknaðu snúningshraðann (RPM) með fjölda púlsa á tímaeiningu.
Að bera kennsl á efri dauðapunkt stimpilsins: Gefðu upp viðmiðun fyrir kveikjuna og eldsneytisinnspýtingu hvers strokka.
Vinna með stöðuskynjara kambáss: Ákvarðið saman hvaða strokkur er við enda þjöppunarslagsins og náið fram raðbundinni kveikju og eldsneytisinnspýtingu.
Vinnuregla (eftir tegundarflokkun)
Sveifarásskynjarinn er af þremur megingerðum og virkni þeirra er sem hér segir:
Segulmagnað rafvirkjunargerð (segulpúlsgerð)
Samanstætt úr varanlegum segli, spanspólu og merkjaskífu með tönnum/brún.
Þegar sveifarásinn snýst breytir merkjaskífan segulsviðinu, sem veldur breytingu á segulsviðinu og myndar víxlvirkan rafhreyfikraft (sínusbylgjumerki) í spólunni.
ECU-inn breytir þessu merki í púlsa og reiknar út hraða og staðsetningu.
Til dæmis: Snemma gerðir af Nissan og Toyota notuðu þessa aðferð og merkjadiskurinn vantaði oft tennur til samstillingar.
Tegund Hall-áhrifa Hall-þátturinn er notaður til að nema breytingar á segulsviðinu.
Hjólið (með blöðum og hakum) er virkjað til að snúast með sveifarásnum. Þegar hakið er í takt við Hall-þáttinn fer segulsviðið í gegn og gefur frá sér háan púls; þegar blaðið lokar fyrir það fer segulsviðið framhjá og gefur frá sér lágan púls.
Úttakið er ferhyrningsbylgjumerki sem krefst utanaðkomandi 5V aflgjafa og hefur sterka truflunarvörn.
Sjónrænt
Það er samsett úr LED ljósgjafa, ljósdíóðu og merkjadiski með ljósgati.
Þegar merkjadiskurinn snýst, þá leyfir ljósopið ljósi að fara í gegn og lokar fyrir það til skiptis, sem veldur því að ljósdíóðan myndar púlsspennu.
Það getur myndað mjög nákvæmt 1° sveifarásarhornsmerki, en er viðkvæmt fyrir olíumengun og ryki og sést oft í eldri dreifingarbúnaði.
Dæmigert einkenni galla
Vélin getur ekki ræst eða ræsist með erfiðleikum
Ónóg afl, titringur, stöðvun
Bilunarljósið kviknar (eins og P0335, P0336, o.s.frv., tengdir bilunarkóðar fyrir stöðuskynjara sveifarásar)
Algengar orsakir: gömul raflögn, óhreinir skynjarar, óviðeigandi bil (eins og segulmagnað-rafmagns bil ætti að vera 0,2–0,4 mm)
Uppsetningarstaður
Framendi sveifarássins (nálægt reimhjólinu)
Svinghjól eða kúplingshús
Framendi kambássins
Inni í dreifingaraðilanum (í eldri gerðum)
Flestar núverandi gerðir nota segul-rafmagns- eða Hall-gerð skynjara, þar sem uppbygging þeirra er áreiðanleg og aðlögunarhæf. Sjónræna gerðin er sjaldan notuð í nútímavélum vegna umhverfisnæmni hennar.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
