Hver er rafviðnám bílblásarans?
Rafviðnám blásarans í bílum er kjarninn í rafeindabúnaði í loftkælingarkerfi bíla sem stýrir hraða blásarans (viftunnar). Helsta hlutverk hennar er að stilla loftúttaksmagn loftkælingarinnar á mörgum stigum (eins og lágt, miðlungs, hátt, þrjú stig eða fleiri) með því að stjórna straumstærðinni. Virknisregla
Hefðbundin hraðastýring á viðnámi: Í flestum ökutækjum með handknúnum loftkælingum er innri viðnám vindmótorsins samsett úr röð af skiptum viðnámsvírum eða viðnámum úr keramikblöndu. Þegar notandinn stillir vindhraðagírinn skiptir rafrásin yfir í mismunandi viðnámsleiðir og breytir þannig straumnum sem flæðir í gegnum vindmótorinn. Því meiri sem viðnámið er, því minni er straumurinn og því lægri er vindhraðinn. Aftur á móti, við hærri gír, fer straumurinn næstum framhjá viðnáminu og mótorinn gengur á fullum hraða.
Nútíma PWM hraðastýring: Sum nýrri ökutæki (sérstaklega þau sem eru með sjálfvirkum loftkælingarkerfum) hafa tekið upp púlsbreiddarstýringartækni (PWM). Loftkælingarstýrieiningin stjórnar meðalspennunni með rafrænum aflgjafatransistorum (eins og MOSFET) til að ná fram stiglausri hraðastýringu. Hins vegar er hugtakið „vindmótorsviðnám“ enn oft notað til að vísa almennt til allrar vindhraðastýringareiningarinnar.
Algengar birtingarmyndir galla
Þegar viðnám vindmótorsins eldist eða bilar, gæti bilunarvísirinn ekki virkjast, en eftirfarandi dæmigerð vandamál geta komið upp:
Enginn vindur í hæsta gír: Lægsti eða miðgír bilar og ekki er hægt að minnka loftmagnið.
Engin svörun í ákveðnum gír: Til dæmis, þegar ýtt er á „2. gír“ eða „3. gír“ myndar það ekki vind.
Enginn vindur yfirleitt: Viðnámið er alveg rofið og straumurinn kemst ekki í gegn.
Skyndileg breyting á vindhraða eða suðhljóð: Léleg innri snerting eða oxun viðnámsvírsins leiðir til óstöðugs straums.
Orsakir bilunar og varnarleysis
Háhitaoxun: Viðnámið verður oft fyrir miklum hita í loftstokki loftræstikerfisins og viðnámsvírinn eða lóðtengingarnar eru viðkvæmar fyrir öldrun og skammhlaupi.
Titringsþreyta: Stöðugur titringur við akstur ökutækis veldur lausum eða rofnum innri tengipunktum.
Rakur tæring: Í röku suðrænu umhverfi eða eftir þvott síast raki inn og flýtir fyrir oxun málmhluta.
Efni og hönnun: Sumar eldri gerðir (eins og Audi Q5 B8, Buick LaCrosse, Kia Sportage o.s.frv.) eru með upprunalega hönnun sem dregur úr varmanýtingu og bilanatíðni ökutækja eykst verulega yfir 5 ár.
Tillögur um skipti
Upprunalegar eða samhæfar einingar: Vörur frá þriðja aðila gætu haft afl- eða viðnámsgildi sem stemma ekki við, sem gæti valdið aukaskemmdum eða lélegri snertingu.
Einföld uppsetning: Flest ökutæki eru með upprunaleg tengi sem eru tengd beint og þarfnast ekki endurrafmagns eða forritunar.
Athugunarröð: Ef vindhraði breytist er mælt með því að athuga fyrst öryggið (t.d. Volkswagen Passat SC39/SB29), mæla síðan viðnámið (eðlilegt bil er um það bil 5–15 Ω) og að lokum athuga mótorinn.
Viðnám vindmótorsins er lítið en lykilþáttur sem hefur áhrif á þægindi inni í ökutækinu. Bilun í henni er oft rugluð saman við „ekkert kalt loft“ eða „mótorbilun“, en í raun er það bara bilun í vindhraðastýringu. Tímabær skipti geta endurheimt viðkvæma vindhraðastillingarupplifunina.
Kjarnahlutverk vindmótors viðnáms loftræstikerfisins er að stjórna snúningshraða viftunnar og þar með stærð loftúttaksins. Virkni hennar og tengdir eiginleikar eru sem hér segir:
Aðalhlutverk
Stjórna vindhraða: Með því að breyta viðnámsgildinu til að takmarka strauminn sem flæðir í gegnum viftumótor loftræstikerfisins er hægt að stilla vindhraða á marga vegu (eins og lágan, meðal, háan og hæstan).
Aukahitastýring: Þó hún stjórni ekki hitastiginu beint, hefur hún áhrif á blöndun á köldu og heitu lofti eftir að það hefur verið sent út og tekur óbeint þátt í hitastýringu. Virknisregla
Í hefðbundnum vélrænum kerfum er viðnám vindmótorsins samsett úr mörgum viðnámum með mismunandi gildum. Þegar notendur velja mismunandi vindhraðagírar eru þeir í raun að skipta um viðnámsgildi í hringrásinni og þar með breyta spennu og hraða mótorsins.
Í hæsta gír (eða í sjálfvirkum loftkælikerfum) eru viðnámin venjulega framhjáð og mótorinn er tengdur beint við aflgjafann, sem nær hámarksstraumi og hraða.
Nútíma ökutæki nota að mestu leyti rafrænar hraðastýringareiningar (eins og PWM-stýrðar MOSFET-einingar), sem stilla meðalspennuna með því að breyta vinnuferli púlsbreiddarmótunar til að ná fram þrepalausri hraðastýringu, með meiri skilvirkni og minni hitamyndun.
Bilunareinkenni og varnarkerfi
Algengar gallar: Viðnámsbruni, öryggi bráðnar, sem veldur því að viftan getur ekki stillt hraðann, yfirleitt aðeins skilið eftir á hæsta gír eða snýst alveg ekki.
Innbyggð vörn: Flestir viftuviðnámar eru með hitaöryggi. Þegar viftan festist eða straumurinn er óeðlilegur bráðnar öryggið til að koma í veg fyrir ofhitnun og eld.
Uppsetningarstaður: Það er venjulega fest í loftkælingarrásinni og notar kraftmikið loftflæði viftunnar til að dreifa hita.
Ef ekki er hægt að stilla vindhraðann, aðeins hæsti gír er í boði eða viftan virkar alls ekki, gæti verið að viftuviðnámið sé skemmt. Mælt er með að fá fagmann til að prófa eða skipta um það með fjölmæli til að forðast hættu á rafrásum.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
