Loftinntaksþrýstingsskynjari (ManifoldAbsolutePressureSensor), hér eftir nefnt MAP. Það er tengt við inntaksgreinina með lofttæmisröri. Með mismunandi hraðaálagi hreyfilsins getur það skynjað lofttæmisbreytinguna í inntaksgreininni og síðan umbreytt viðnámsbreytingunni inni í skynjaranum í spennumerki, sem hægt er að nota af ECU til að leiðrétta innspýtingarmagn og kveikjutímahorn.
Í EFI vélinni er inntaksþrýstingsneminn notaður til að greina inntaksrúmmálið, sem kallast D innspýtingarkerfi (hraðaþéttleiki gerð). Inntaksþrýstingsskynjarinn skynjar inntaksrúmmálið er ekki greint beint eins og inntaksflæðisskynjarinn, heldur óbeint. Á sama tíma er það einnig fyrir áhrifum af mörgum þáttum, þannig að það eru margir mismunandi staðir í uppgötvun og viðhaldi frá inntaksflæðiskynjara, og bilunin sem myndast hefur einnig sína sérstöðu
Inntaksþrýstingsneminn greinir algeran þrýsting inntaksgreinarinnar fyrir aftan inngjöfina. Það skynjar breytingu á algerum þrýstingi í greinarkerfinu í samræmi við snúningshraða hreyfilsins og álag, og breytir því síðan í merkjaspennu og sendir það til vélstýringareiningarinnar (ECU). ECU stjórnar grunninnsprautun eldsneytis í samræmi við stærð merkisspennunnar.
Það eru til margar tegundir af inntaksþrýstingsskynjara, svo sem varistor gerð og rafrýmd gerð. Varistor er mikið notaður í D innspýtingarkerfi vegna kosta þess eins og fljóts viðbragðstíma, mikillar greiningarnákvæmni, smæðar og sveigjanlegrar uppsetningar.
Mynd 1 sýnir tenginguna á milli varistorinntaksþrýstingsskynjarans og tölvunnar. MYND. 2 sýnir vinnureglu inntaksþrýstingsskynjara af varistorgerð og R á myndinni. 1 er álagsviðnám R1, R2, R3 og R4 á mynd. 2, sem mynda Wheatstone brúna og eru tengd saman við sílikon þindið. Kísilþindið getur afmyndast undir algerum þrýstingi í greininni, sem leiðir til breytinga á viðnámsgildi togþols R. Því hærra sem alger þrýstingur er í greininni, því meiri aflögun kísilþindarinnar og því meiri breyting á viðnámsgildi viðnáms R. Það er, vélrænum breytingum á kísilþindinni er breytt í rafboð sem magnast upp með samþætt hringrás og síðan út í ECU
