Umhverfisskynjarar eru: jarðvegshitaskynjari, lofthiti og rakastig skynjari, uppgufunarskynjari, úrkomu skynjari, ljósskynjari, vindhraði og stefnuskynjari osfrv., Sem getur ekki aðeins mælt viðeigandi viðeigandi umhverfisupplýsingar, heldur einnig gert sér grein fyrir netkerfinu með efri tölvunni, svo að hámarka próf notandans, skrá og geymslu á mældum hlutagögnum. [1] Það er notað til að mæla hitastig jarðvegsins. Sviðið er að mestu leyti -40 ~ 120 ℃. Venjulega tengdur við hliðstæða safnara. Flestir skynjarar jarðvegshitastig nota PT1000 platínu hitauppstreymi, þar sem viðnámsgildi mun breytast með hitastiginu. Þegar PT1000 er við 0 ℃ er viðnámsgildi þess 1000 ohm og viðnámsgildi þess mun aukast með stöðugu hraða og hitastigið hækkar. Byggt á þessu einkenni PT1000 er innflutti flísinn notaður til að hanna hringrás til að umbreyta viðnámsmerkinu í spennuna eða straummerki sem oft er notað í öflunartækinu. Útgangsmerki skynjara jarðvegs er skipt í viðnámsmerki, spennumerki og straummerki.
LiDAR er tiltölulega nýtt kerfi í bílaiðnaðinum sem er að vaxa í vinsældum.
Sjálfkeyrandi bíllausn Google notar LiDAR sem aðal skynjara, en aðrir skynjarar eru einnig notaðir. Núverandi lausn Tesla felur ekki í sér LiDAR (þó að systurfyrirtæki SpaceX geri það) og yfirlýsingar fortíðar og núverandi benda til þess að þeir telji ekki að sjálfstæð ökutæki séu nauðsynleg.
LiDAR er ekkert nýtt þessa dagana. Hver sem er getur tekið eitt heim úr búðinni og það er nógu rétt til að mæta meðalþörfum. En að fá það til að virka stöðugt þrátt fyrir alla umhverfisþætti (hitastig, sólargeislun, myrkur, rigning og snjór) er ekki auðvelt. Að auki þyrfti Lidar bílsins að geta séð 300 metra. Mikilvægast er að slík vara verður að vera framleidd á viðunandi verði og magni.
LiDAR er þegar notað á iðnaðar- og hernaðarsviðum. Samt er það flókið vélræn linsukerfi með 360 gráðu útsýni. Með einstökum kostnaði í tugum þúsunda dollara er LiDAR ekki enn hentugur fyrir stórfellda dreifingu í bifreiðageiranum.
