Umhverfisskynjarar eru meðal annars: jarðvegshitaskynjari, lofthita- og rakaskynjari, uppgufunarskynjari, úrkomuskynjari, ljósskynjari, vindhraða- og stefnuskynjari o.s.frv., sem geta ekki aðeins mælt viðeigandi umhverfisupplýsingar nákvæmlega, heldur einnig tengst neti við efri tölvuna, til að hámarka prófunar-, skráningar- og geymslugetu notandans á mældum hlutum. [1] Það er notað til að mæla jarðvegshita. Sviðið er að mestu leyti -40~120℃. Venjulega tengt við hliðrænan safnara. Flestir jarðvegshitaskynjarar nota PT1000 platínu hitaviðnám, þar sem viðnámsgildi þess breytist með hitastigi. Þegar PT1000 er við 0℃ er viðnámsgildi þess 1000 ohm, og viðnámsgildi þess eykst stöðugt með hækkandi hitastigi. Byggt á þessum eiginleikum PT1000 er innflutt flís notuð til að hanna hringrás til að breyta viðnámsmerkinu í spennu- eða straummerki sem almennt er notað í mælitækjunum. Útgangsmerki jarðvegshitaskynjarans er skipt í viðnámsmerki, spennumerki og straummerki.
Lidar er tiltölulega nýtt kerfi í bílaiðnaðinum sem er að verða sífellt vinsælla.
Sjálfkeyrandi bílalausn Google notar Lidar sem aðalskynjara, en aðrir skynjarar eru einnig notaðir. Núverandi lausn Tesla inniheldur ekki Lidar (þó systurfyrirtækið SpaceX geri það) og fyrri og núverandi yfirlýsingar benda til þess að þeir telji ekki þörf á sjálfkeyrandi ökutækjum.
Lidar-mælir er ekkert nýtt þessa dagana. Hver sem er getur tekið einn með sér heim úr búðinni og hann er nógu nákvæmur til að uppfylla meðalþarfir. En það er ekki auðvelt að fá hann til að virka stöðugt þrátt fyrir alla umhverfisþætti (hitastig, sólargeislun, myrkur, rigningu og snjó). Þar að auki þyrfti lidar-mælirinn í bílnum að geta séð 300 metra. Mikilvægast er að slík vara verður að vera fjöldaframleidd á viðunandi verði og í viðunandi magni.
Lidar-tækni er þegar notuð í iðnaði og hernaði. Samt sem áður er hún flókin vélræn linsukerfi með 360 gráðu útsýni. Þar sem einstakir kostnaðir nema tugum þúsunda dollara hentar lidar-tækni ekki enn til stórfelldrar notkunar í bílaiðnaðinum.
