Hvers vegna er hitaleiðni mg4 ev vifta í stað vatnskælingar?
Í rafeindakerfum bifreiða hefur hitastjórnun alltaf verið áskorun, almennt krefst þess að kerfið virki venjulega við umhverfishitastigið -40°C ~ + 65°C. Umhverfishiti inni í húsinu mun einnig hafa um 20°C hitahækkun, þannig að hámarkshiti umhverfisins sem PCB-platan þarf í raun að þola verður allt að +85°C.
Þá, frekari áhersla á nærliggjandi svæði, svo sem aflgjafa, CPU og aðrar einingar mun vera hitanotkun, og auka enn frekar umhverfishita í undirvagninum, og erfiða umhverfið hefur í raun nálgast hitastigsmörk margra flísa. Þess vegna, á upphafsstigi kerfishönnunar, er nauðsynlegt að skipuleggja hitastjórnunarstefnuna og hanna samsvarandi ráðstafanir.
Tiltölulega einfalt og gróft, en árangursríkur hitaleiðni mælikvarði er að bæta við hitaleiðni viftu, auðvitað mun þetta auka hönnunarkostnað og vélarhávaða. Þess vegna eru kröfur okkar við hönnun vifturása einnig byggðar á þessum tveimur grunnpunktum:
1), hringrásin verður að vera einföld, með litlum tilkostnaði;
2), hraði viftunnar er í réttu hlutfalli við hávaða, þannig að hraða viftunnar þarf að mæla og stjórna. Kerfið mun stilla viftuhraða í samræmi við umhverfishita, helst þrepalausa hraðastjórnun, og leitast við að koma jafnvægi á hitaleiðni og hávaða.
Notkun vatnskælingar er auðvelt að skemma og krefst tíðar endurnýjunar og viðhalds og bíllinn hefur oft högg sem hentar ekki til notkunar á vatnskælikerfi.
