Af hverju er varmadreifing mg4 ev vifta í stað vatnskælingar?
Í rafeindakerfum í bílum hefur hitastjórnun alltaf verið áskorun, þar sem almennt er krafist þess að kerfið virki eðlilega við umhverfishita á bilinu -40°C ~ + 65°C. Umhverfishitastigið inni í húsinu mun einnig hækka um 20°C, þannig að hámarksumhverfishitastigið sem prentplatan þarf í raun að þola verður allt að + 85°C.
Þá mun frekari áhersla á staðbundið svið, svo sem aflgjafa, örgjörva og aðrar einingar, auka hitanotkun og auka enn frekar umhverfishita í kassanum, og erfiða umhverfið hefur í raun nálgast hitastigsmörk margra örgjörva. Þess vegna er nauðsynlegt að skipuleggja hitastjórnunarstefnu og hanna viðeigandi ráðstafanir á upphafsstigi kerfishönnunar.
Tiltölulega einfalt og gróft, en áhrifaríkasta leiðin til að dreifa varma er að bæta við viftu, sem auðvitað mun auka hönnunarkostnað og hávaða vélarinnar. Þess vegna eru kröfur okkar við hönnun vifturása einnig byggðar á þessum tveimur grunnpunktum:
1) Rásin verður að vera einföld og ódýr;
2) Hraði viftunnar er í réttu hlutfalli við hávaða, þannig að hraða viftunnar þarf að vera mælanlegur og stjórnanlegur. Kerfið mun stilla hraða viftunnar í samræmi við umhverfishita, helst með stiglausri hraðastillingu, og leitast við að halda jafnvægi á milli varmadreifingar og hávaða.
Notkun vatnskælingar er auðvelt að skemma og þarfnast tíðra skipta og viðhalds, og bíllinn hefur oft ójöfnur, sem hentar ekki til notkunar vatnskælikerfa.
