Af hverju er hitaleiðni Mg4 EV aðdáandi í stað vatnskælingar?
Í rafrænu kerfi bifreiða hefur hitastjórnun alltaf verið áskorun, almennt að krefjast þess að kerfið virki venjulega undir umhverfishita -40 ° C ~ + 65 ° C. Umhverfishitastigið inni í húsinu mun einnig hafa hitastigshækkun um 20 ° C, þannig að hámarks umhverfishitastig sem PCB borð þarf í raun að standast verður allt að + 85 ° C.
Síðan, einbeittu enn frekar að nærumhverfinu, svo sem aflgjafa, CPU og öðrum einingum, verður hitaneysla, og aukið enn frekar umhverfishita í undirvagninum og harða umhverfið hefur í raun nálgast hitastig margra flísar. Þess vegna, á fyrsta stigi kerfishönnunar er nauðsynlegt að skipuleggja hitastjórnunarstefnu og hanna samsvarandi ráðstafanir.
Tiltölulega einfalt og gróft, en árangursrík mælikvarði á hitaleiðni er að bæta við hitaleiðniviftu, auðvitað mun þetta auka hönnunarkostnað og hávaða af vélinni. Þess vegna eru kröfur okkar í hönnun aðdáendarásir einnig byggðar á þessum tveimur grunnstigum:
1), hringrásin verður að vera einföld, litli kostnaður;
2), hraði viftu er í réttu hlutfalli við hávaða, þannig að krafist er að hraðinn á viftu sé mældur og stjórnanlegur. Kerfið mun aðlaga viftuhraða í samræmi við umhverfishita, helst stiglaus hraða reglugerð og leitast við að koma jafnvægi á skilvirkni og hávaða á hitaleiðni.
Auðvelt er að skemma notkun vatnskælingar og krefst tíðar skipti og viðhalds og bíllinn hefur oft högg, sem hentar ekki til notkunar vatnskæliskerfa
