Horn lampi.
Ljósabúnaður sem veitir aukalýsingu nálægt vegarhorni á undan ökutæki eða til hliðar eða aftan á ökutæki. Þegar birtuskilyrði vegaumhverfisins eru ekki næg, gegnir hornljósið ákveðnu hlutverki í aukalýsingu og veitir öryggi fyrir akstursöryggi. Svona ljósabúnaður gegnir ákveðnu hlutverki í aukalýsingu, sérstaklega á svæðum þar sem birtuskilyrði vegaumhverfisins eru ófullnægjandi.
Gæði og afköst bifreiðaljósa skipta miklu máli fyrir öruggan gang vélknúinna ökutækja.
Hverjar eru orsakir bilunar í afturljósi bíls?
Bilun í afturljósi bifreiða veldur:
Pera brennur út: Líftími perunnar rennur út eða peran er skemmd, sem veldur venjulegu ljósi.
Hringrásarbilun: gæti stafað af vandamálum með hringrásartengingu, útblástur öryggi eða skammhlaup í hringrás veldur því að afturljósið virkar ekki eðlilega.
Rofibilun: Ef rofi afturljóssins er bilaður er ekki hægt að stjórna rofastöðu afturljóssins.
Vandamál með rafhlöðu ökutækis: Lítið rafhlaðaorka eða léleg snerting rafhlöðunnar getur valdið því að afturljósið virki ekki rétt.
Árekstur ökutækis eða skemmdir: Árekstur ökutækis eða skemmdir geta valdið því að afturljósaskjárinn brotni eða raflögn skemmist og virki ekki sem skyldi.
DPA afturljóskjarni til að leysa vandamál: dofna, sprunga.
1, lampaskermur: DPA afturljós lampaskermur sem notar akrýl (PMMA) efni, framúrskarandi sjónræn afköst, ljósleiðni allt að 90%-92%, brotstuðull 1,49, gott veðurþol, hár yfirborðshörku, tryggðu að 5 ár dofni ekki. Önnur vörumerki nota AS efni, auðvelt að oxa, auðvelt að hverfa, auðvelt að sprunga;
2, ljós skel: DPA afturljós skel með innfæddu ABS efni, mikil mýkt, stöðug uppsetningarstærð;
3, endurskinsmerki: DPA afturljós endurskinsmerki með PC/PET efni + hár birtu álhúðun, meiri birta;
4, hringrás: DPA afturljós hringrás borð með upprunalegu tækni, LED lýsingarhraði (< 1MS), mikil öryggisafköst, langur endingartími. Er eðlilegt að þoka sé í afturljósavatninu
Það er eðlilegt að þoka sé í vatninu í afturljósinu.
Þoka í vatninu á afturljóskerinu kemur venjulega fram þegar innra hitastig lampans er hærra en útihitastigið og rakastigið að utan er meiri. Þetta er vegna þess að eftir að ljósin hafa verið kveikt í nokkurn tíma, vegna heita loftsins sem losað er frá lampanum í gegnum útblástursrörið, getur einhver ytri raki borist inn í lampann, sem leiðir til lítillar þéttingar eða vatnsþoku. innri vegg lampaskermsins. Þetta á sérstaklega við á veturna þegar hitamunur er mikill og þegar það er meiri rigning. Þar að auki er loftræstingargúmmírörið aftan á framljósinu hannað til að fjarlægja hitann sem myndast eftir að kveikt er á afturljósinu og getur einnig hleypt raka í loftinu inn í framljósið og fest sig við lampaskerminn og myndað vatnsdropa.
Undir venjulegum kringumstæðum, ef það er aðeins lítið magn af þéttivatni, er þetta eðlilegt fyrirbæri. Hins vegar, ef stórt svæði af þoku þéttist á innri vegg linsunnar, þéttist í vatnsdropa, safnast fyrir innan í framljósunum og þegar það er notað í langan tíma eða oft, mun þokan festast við yfirborð ljóssins. linsa á stóru svæði með hækkun á afturljósahita, sem má líta á sem vatn. Við venjulega notkun mun afturljósið þoka vegna lélegrar þéttingar. Ef það er þoka, ef lýsing er ekki til staðar í þurru umhverfi með minna en 50% raka í meira en einn dag, mun þokan í lampanum dreifast.
Almennt séð, þó að þoka í vatninu í afturljóskerinu sé ekki tilvalið hönnunarástand, má líta á það sem eðlilegt fyrirbæri við vissar aðstæður. Ef þokan er nógu alvarleg til að hafa áhrif á notkun eða viðvarandi getur verið nauðsynlegt að athuga þéttingarvirkni ljósanna eða huga að viðhaldsráðstöfunum.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
