Hornlampi.
Ljósapera sem veitir aukalýsingu nálægt vegarhorni fyrir framan ökutæki eða til hliðar eða aftan við ökutæki. Þegar birtuskilyrði á vegum eru ekki fullnægjandi gegnir hornljós ákveðnu hlutverki sem aukalýsing og veitir vernd fyrir akstursöryggi. Þessi tegund ljósa gegnir ákveðnu hlutverki sem aukalýsing, sérstaklega á svæðum þar sem birtuskilyrði á vegum eru ófullnægjandi.
Gæði og afköst bílaljósa eru afar mikilvæg fyrir örugga akstur bifreiða.
Hverjar eru orsakir bilunar í afturljósum bíla?
Bilun í afturljósum bíls veldur:
Pera brunnin: Líftími perunnar rennur út eða peran skemmist, sem veldur því að ljósið kviknar eðlilega.
Bilun í rafrás: getur stafað af vandamálum með tengingu í rafrás, öryggi sem hefur sprungið eða skammhlaup í rafrás sem veldur því að afturljósið virkar ekki eðlilega.
Bilun í rofa: Ef afturljósrofinn er bilaður er ekki hægt að stjórna stöðu rofans á afturljósinu.
Vandamál með rafhlöðu ökutækis: Lítil orka í rafhlöðunni eða léleg snerting getur valdið því að afturljósið virki ekki rétt.
Árekstur eða skemmdir á ökutæki: Árekstur eða skemmdir á ökutæki geta valdið því að afturljósaskjólið brotni eða raflögnin skemmist og virki ekki rétt.
DPA afturljósakjarni til að leysa vandamál: fölnun, sprungur.
1, lampaskermur: DPA afturljósaskermur úr akrýl (PMMA) efni, framúrskarandi sjónræn afköst, ljósgegndræpi allt að 90%-92%, ljósbrotsstuðull 1,49, góð veðurþol, mikil yfirborðshörku, tryggir að hann dofni ekki í 5 ár. Önnur vörumerki nota AS efni, auðvelt að oxa, auðvelt að dofna, auðvelt að springa;
2, ljósaskel: DPA afturljósaskel úr ABS efni, mikil mýkt, stöðug uppsetningarstærð;
3, endurskinsmerki: DPA afturljós endurskinsmerki úr PC/PET efni + álhúðun með mikilli birtu, meiri birta;
4, rafrásarborð: DPA afturljósaborð notar upprunalega tækni, LED lýsingarhraði (< 1MS), mikil öryggisafköst, langur endingartími. Er eðlilegt að það sé þoka í afturljósinu?
Það er eðlilegt að það sé móða í vatninu í afturljósinu.
Þoka í vatninu í afturljósunum myndast venjulega þegar hitastig innra ljóssins er hærra en hitastig úti og rakinn utandyra er meiri. Þetta er vegna þess að eftir að ljósin hafa verið kveikt í smá tíma, vegna heits lofts sem losnar úr ljósinu í gegnum loftræstirörið, getur einhver raki utanaðkomandi borist inn í ljósið, sem leiðir til lítils magns af þéttingu eða vatnsþoku á innvegg ljósaskermsins. Þetta á sérstaklega við á veturna þegar hitastigsmunurinn er mikill og þegar rignir meira. Að auki er loftræstirörið á afturhlið framljóssins hannað til að fjarlægja hitann sem myndast eftir að afturljósið er kveikt og getur einnig leyft raka úr loftinu að komast inn í framljósið og festast við ljósaskerminn og mynda vatnsdropa.
Undir venjulegum kringumstæðum, ef aðeins lítið magn af þéttivatni er til staðar, er þetta eðlilegt fyrirbæri. Hins vegar, ef stórt svæði af þoku þéttist á innri vegg linsunnar, þéttist í vatnsdropa, safnast fyrir inni í aðalljósunum, og við langvarandi notkun eða margar notkunartíma, mun þokan festast við yfirborð linsunnar á stóru svæði með hækkandi hitastigi afturljóssins, sem má líta á sem vatn. Við venjulega notkun mun afturljósið þoka vegna lélegrar þéttingar. Ef þoka er til staðar og ljósið er ekki til staðar og er lagt í þurru umhverfi með minna en 50% rakastig í meira en einn dag, mun þokan í ljósinu dreifast.
Almennt séð, þó að þokan í vatninu á afturljósunum sé ekki í hæsta gæðaflokki, má líta á hana sem eðlilegt fyrirbæri við vissar aðstæður. Ef þokan er nógu alvarleg til að hafa áhrif á notkun eða varir, gæti verið nauðsynlegt að athuga þéttileika ljósanna eða íhuga viðhaldsaðgerðir.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
