Rafmagnsvifta bifreiða snýr ekki við ástæðunni.
Ástæður fyrir því að rafræn vifta bíls snýst ekki geta verið:
Vatnshitastigið uppfyllir ekki kröfur um ræsingu: Kæliviftur nútímabíla nota að mestu leyti rafræna hitastýringu og vifturnar fara aðeins í gang þegar vatnshitastigið nær ákveðnu hitastigi. Ef vatnshitastigið er of lágt mun viftan að sjálfsögðu ekki snúast.
Bilun í rofa: Jafnvel þótt vatnshitastigið uppfylli kröfur, ef rofinn í viftunni bilar, mun ofnviftan ekki virka rétt.
Vandamál með hitastýringarrofa: Bilun í hitastýringarrofa getur einnig haft áhrif á virkni kæliviftunnar.
Bilun í hitastigsskynjara tanksins: Bilun í vatnshitaskynjara getur haft áhrif á afköst vélarinnar, því vatnskælda vélin treystir á kælivökvahringrásina til að dreifa hita og rétt virkni hitaskynjarans er mikilvæg fyrir þetta.
Brennur öryggi: Þegar öryggið er brunnið skal ekki nota koparvír eða vír í staðinn, heldur skal fara í viðgerðarverkstæði til að skipta um öryggið.
Léleg smurning mótorsins eða ofhitnun: Þessi vandamál geta dregið úr burðargetu mótorsins og valdið því að viftan geti ekki snúist.
Minni ræsigeta eða öldrun mótorsins: Þessi vandamál geta valdið því að ræsimót mótorsins minnkar eða innri viðnám eykst, sem hefur áhrif á snúning viftunnar.
Lausnir fela í sér að athuga hvort vatnshitastigið sé í samræmi við kröfur, skipta um bilaða rofa eða hitarofa, þjónusta eða skipta um öryggi, bæta við smurolíu eða skipta um nýjan mótor.
Hvenær fer rafræni viftan í bílnum í gang
Þegar vatnshitinn fer upp að efri mörkum
Rafmagnsviftan í bílnum fer í gang þegar vatnshitastigið fer upp að efri mörkum.
Þegar hitastig vélarinnar nær ákveðnu marki kveikir hitastillirinn á henni, sem veldur því að rafræni viftan byrjar að kæla vatnstank vélarinnar. Að auki, ef loftkælingin er kveikt á, jafnvel þótt vatnshitastigið nái ekki efri mörkum, getur rafræni viftan virkjast til að aðstoða við að kæla þéttibúnað loftkælingarkerfisins. Þessi tvöfaldi stjórnbúnaður tryggir skilvirka kælingu vélarinnar og loftkælingarkerfisins við háan hita eða mikið álag.
Rafmagnsvifta í bílum sogar eða blæs lofti
Vindátt rafeindaviftunnar í bílnum getur verið annað hvort sog- eða blásandi, allt eftir hönnun ökutækisins og uppsetningu kælikerfis vélarinnar. Helsta leiðin til að ákvarða hvort rafeindaviftan sogar eða blæs lofti er að fylgjast með stefnu viftublaðsins:
Ef vindáttin er frá kúptum til íhvolfs, og íhvolfa hliðin snýr inn á við (í átt að ofninum), þá er viftan sogandi, það er að segja, hiti ofnsins er sogaður innan frá að utan eftir náttúrulegum vindátt.
Ef vindáttin er frá íhvolfri til kúptrar, og íhvolfa hliðin snýr út á við (ekki í átt að ofninum), þá blæs viftan, það er að segja, blæs hita ofnsins í átt að náttúrulegum vindi.
Þessi hönnunarmunur er til að tryggja að loftið flæði í rétta átt og braut til að hámarka varmadreifingu. Mismunandi gerðir ökutækja og vélar geta þurft mismunandi viftuhönnun til að hámarka kælingu.
Afköst rafeindastýringarrofa bifreiðaviftunnar eru biluð.
Rafræni hitastýringarrofinn á viftunni í bílnum er bilaður, aðallega vegna þess að rafræni viftan á bak við vatnstankinn virkar ekki rétt. Þegar hitastýringarrofinn bilar, hvort sem kælivökvinn nær stilltu hitastigi eða ekki, gæti rafræni viftan ekki byrjað eða hætt að virka rétt, sem getur valdið því að vélin ofhitnar og hefur áhrif á eðlilega notkun bílsins.
Vatnstankurinn í bílnum er venjulega staðsettur framan á honum og hægt er að skoða hann með því að opna vélarhlífina. Hitastýringarrofinn notar disklaga tvímálmplötu sem hitasýnatökuþátt og er settur upp í hitanæmum hluta vatnstanksins til að stjórna ræsingu og stöðvun viftunnar með því að safna hitastigsbreytingum vatnsins í vatnstankinum á kraftmikinn hátt til að vernda vélina gegn ofhitnun.
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
