Rafræn viftur bifreiða snýr ekki ástæðunni.
Ástæður fyrir rafrænum viftu bíls sem ekki beygja getur ekki verið:
Vatnshitastigið uppfyllir ekki upphafskröfur: ofnviftur nútíma bíla nota aðallega rafræna hitastýringu og aðdáendurnir munu aðeins byrja þegar hitastig vatnsins nær ákveðnum hitastigi. Ef hitastig vatnsins er of lágt mun viftan náttúrulega ekki snúa.
Gerð bilun: Jafnvel þó að hitastig vatnsins uppfylli kröfurnar, ef gengi viftunnar mistakast, þá virkar ofnvifturinn ekki sem skyldi.
Vandamál við hitastýringu: Bilun hitastýringarrofans getur einnig haft áhrif á notkun ofnviftu.
Bilun í hitastigskynjara: bilun hitastigsskynjarans getur haft áhrif á afköst vélarinnar, vegna þess að vatnskældu vélin treystir á kælivökvahringrásina til að dreifa hita og rétta notkun hitastigskynjarans er mikilvæg fyrir þetta.
Öryggisbrennsla: Þegar öryggi er brennt, ekki nota koparvír eða vír í staðinn, þá ættir þú að fara í viðgerðarverslunina til að skipta um öryggi.
Léleg smurning eða ofhitnun mótors: Þessi vandamál geta dregið úr álagsgetu mótorsins og valdið því að viftan er ekki fær um að snúa.
Minni upphafsgeta eða öldrun mótors: Þessi vandamál geta valdið því að upphafs tog mótorsins lækkar eða innri viðnám aukast, sem hefur áhrif á snúning viftu.
Lausnir fela í sér að athuga hvort hitastig vatnsins sé í samræmi við kröfur, skipta um bilaða liða eða hitastigsrofa, þjónusta eða skipta um öryggi, bæta við smurolíu eða skipta um nýjan mótor.
Hvenær byrjar rafræn aðdáandi bíllinn
Þegar hitastig vatnsins hækkar að efri mörkum
Rafræn viftur bifreiða byrjar þegar hitastig vatnsins hækkar að efri mörkum.
Þegar hitastig vélarinnar hækkar að ákveðnum mörkum kveikir hitastillirinn á rafmagnið, sem veldur því að rafræna vifturinn byrjar að vinna að því að kæla vatnsgeyminn. Að auki, ef kveikt er á loft hárnæringunni, jafnvel þó að hitastig vatnsins nái ekki efri mörkum, er hægt að virkja rafræna viftu til að aðstoða við að kæla eimsvala loftkælingarkerfisins. Þessi tvískiptur stjórnunarbúnaður tryggir árangursríka kælingu vélarinnar og loftkælingarkerfisins við háan hita eða háa álagsskilyrði.
Bifreiðar rafræn aðdáandi er sog eða blása loft
Vindstefna rafrænna viftu bifreiða getur verið annað hvort sog eða blása, allt eftir hönnun ökutækisins og skipulag kælikerfis vélarinnar. Helsta leiðin til að ákvarða hvort rafræna viftan er að sjúga eða blása loft er að fylgjast með stefnu viftublaðsins:
Ef vindstefnan er frá kúptum til íhvolfa og íhvolfur hliðin er inn á við (í átt að ofninum), er vifturinn sogstegund, það er að segja að hitinn á ofninum sogast að innan að utan meðfram stjórn náttúrulegs vinds.
Ef vindstefnan er frá íhvollum til kúpt og íhvolfur hliðin er út á við (ekki í átt að ofninum), blæs viftan, það er að blása hitanum á ofninum í átt að náttúrulegum vind.
Þessi hönnunarmunur er að tryggja að loftið streymi í rétta átt og leið til að ná sem bestum hitaleiðni. Mismunandi gerðir ökutækja og vélar fyrir vélar geta þurft mismunandi viftuhönnun til að hámarka kælingu skilvirkni.
Árangur rafrænna hitastigseftirlitsbúnaðar bifreiðarinnar er brotinn
Árangur rafræns viftuhitastýringarrofa er aðallega brotinn, þar með talinn rafræna vifturinn á bak við vatnsgeyminn getur ekki virkað rétt. Þegar hitastýringarrofinn mistakast, óháð því hvort kælivökvinn nær stilltu hitastiginu, þá er rafræna vifturinn ekki að byrja eða hætta að virka rétt, sem getur valdið því að vélin ofhitnar, sem aftur hefur áhrif á venjulega notkun bílsins.
Vatnsgeymir bílsins er venjulega staðsettur í framhlutanum og er hægt að sjá með því að opna vélarhlífina. Hitastýringarrofinn notar diskalaga bimetalplötu sem hitastigssýniþátt og er settur upp í hitastig viðkvæman hluta vatnsgeymisins til að stjórna byrjun og stöðvun viftu með því að safna hitastigsbreytingu vatnsins í vatnsgeyminum til að verja vélina gegn ofhitnun skemmda.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
