Bíla rafræn vifta snýr ekki ástæðunni.
Ástæður þess að rafræn vifta bíls snýst ekki geta verið:
Vatnshitastigið uppfyllir ekki upphafskröfur: ofnviftur nútímabíla nota aðallega rafræna hitastýringu og vifturnar byrja aðeins þegar vatnshitastigið nær tilteknu hitastigi. Ef vatnshitastigið er of lágt mun viftan náttúrulega ekki snúast.
Relay bilun: Jafnvel þótt hitastig vatnsins uppfylli kröfur, ef gengi viftunnar bilar, mun ofnviftan ekki virka rétt.
Vandamál með hitastýringarrofa: Bilun hitastýrisrofans getur einnig haft áhrif á virkni ofnviftunnar.
Bilun í geymihitaskynjara: Bilun í vatnshitaskynjara getur haft áhrif á afköst hreyfilsins, vegna þess að vatnskælda vélin reiðir sig á hringrás kælivökva til að dreifa hita, og rétt virkni hitaskynjarans er mikilvægt fyrir þetta.
Öryggisbrennsla: Þegar öryggið er brennt skaltu ekki nota koparvír eða vír í staðinn, þú ættir að fara á viðgerðarverkstæði til að skipta um öryggi.
Léleg smurning á mótor eða ofhitnun: Þessi vandamál geta dregið úr burðargetu mótorsins, sem veldur því að viftan getur ekki snúist.
Minni byrjunarrýmd eða öldrun mótor: Þessi vandamál geta valdið því að ræsitog mótorsins minnkar eða innri viðnám aukist, sem hefur áhrif á snúning viftunnar.
Lausnir fela í sér að athuga hvort hitastig vatnsins standist kröfur, skipta um bilaða liða eða hitarofa, þjónusta eða skipta um öryggi, bæta við smurolíu eða skipta um nýjan mótor.
Hvenær byrjar rafræn vifta í bílnum
Þegar hitastig vatns hækkar að efri mörkum
Rafræn viftan í bifreiðum fer í gang þegar hitastig vatnsins hækkar að efri mörkum.
Þegar hitastig hreyfilsins fer að ákveðnum mörkum kveikir hitastillirinn á aflinu sem veldur því að rafeindaviftan fer að vinna til að kæla vatnsgeymi vélarinnar. Að auki, ef kveikt er á loftræstingu, jafnvel þótt hitastig vatnsins nái ekki efri mörkum, getur rafeindaviftan verið virkjuð til að aðstoða við að kæla eimsvala loftræstikerfisins. Þessi tvöfalda stjórnbúnaður tryggir skilvirka kælingu á vélinni og loftræstikerfinu við háan hita eða mikið álag.
Rafræn vifta fyrir bíla er sog eða blásandi loft
Vindátt rafeindaviftunnar í bifreiðum getur verið annað hvort sog eða blástur, allt eftir hönnun ökutækisins og skipulagi kælikerfis hreyfilsins. Helsta leiðin til að ákvarða hvort rafræna viftan sé að soga eða blása lofti er að fylgjast með stefnu viftublaðsins:
Ef vindáttin er frá kúpt til íhvolfs og íhvolfa hliðin er inn á við (í átt að ofninum), er viftan af soggerð, það er að segja að hiti ofnsins sogast innan frá og út í átt að náttúrulegu. vindur.
Ef vindáttin er frá íhvolfum til kúptar og íhvolfa hliðin er út á við (ekki í átt að ofninum), blæs viftan, það er að segja að hita ofnsins blæs í átt að náttúruvindinum.
Þessi hönnunarmunur er til að tryggja að loftið flæði í rétta átt og leið fyrir hámarks hitaleiðni. Mismunandi gerðir ökutækja og vélaruppsetningar gætu krafist mismunandi viftuhönnunar til að hámarka kælingu.
Afköst rafrænna viftuhitastýringarrofa fyrir bifreið er biluð
Afköst rafrænna viftuhitastýringarrofa bílsins er aðallega bilaður, þar á meðal rafræn viftan á bak við vatnstankinn getur ekki virkað rétt. Þegar hitastýrisrofinn bilar, óháð því hvort kælivökvinn nær settu hitastigi, getur rafeindaviftan ekki farið í gang eða hætt að virka sem skyldi, sem getur valdið ofhitnun á vélinni, sem aftur hefur áhrif á eðlilega notkun bílsins.
Vatnsgeymir bílsins er venjulega staðsettur í framhlutanum og hægt er að fylgjast með því með því að opna vélarlokið. Hitastýringarrofinn notar skífulaga tvímálmplötuna sem hitastigssýnishluta og er settur upp í hitanæma hluta vatnstanksins til að stjórna byrjun og stöðvun viftunnar með því að safna hitabreytingum vatnsins í vatnsgeyminum á virkan hátt. til að verja vélina gegn ofhitnunarskemmdum.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
