Blöðru vor.
Klukkufjöðru er notað til að tengja aðal loftpúða (þann á stýrinu) við loftpúðabeltið, sem er í grundvallaratriðum stykki af vírbelti. Vegna þess að aðal loftpúðinn ætti að snúast með stýrinu, (hægt er að ímynda sér það sem vírbelti með ákveðinni lengd, vafinn um stýrisskaftið, þegar það snýst með stýrinu, er hægt að snúa því við eða særa þéttari, en ekki er hægt að draga það af mörkum), svo að stýrið til vinstri eða hægri, þá er ekki hægt að draga vír. Gakktu úr skugga um að stýrið snúist að hlið að takmörkunarstöðu án þess að vera dreginn af. Þessi punktur í uppsetningunni er sérstök athygli, eins og kostur er til að tryggja að hún sé í miðstöðu.
Vöru kynning
Þegar bíllinn hrynur er loftpúða kerfið mjög árangursríkt til að vernda öryggi ökumanns og farþega.
Sem stendur er loftpúða kerfið yfirleitt eitt loftpúðakerfi stýrisins, eða tvöfalt loftpúðakerfi. Þegar ökutæki búin með tvöföldum loftpúðum og svigrúmskerfi fyrir öryggisbelti, þá starfar loftpúðar og öryggisbelti á sama tíma, sem leiðir til þess að loftpúðarnir sóa við lághraða hrun, sem eykur viðhaldskostnaðinn mikið.
Tvívirkt tvöfalt loftpúða kerfið, ef hrun verður sjálfkrafa, getur sjálfkrafa valið að nota aðeins öryggisbeltisleikara eða öryggisbelti og tvískipta loftpúða á sama tíma í samræmi við hraða og hröðun bílsins. Með þessum hætti, ef hrun verður á lágum hraða, getur kerfið aðeins notað öryggisbelti til að vernda ökumanninn og öryggi farþega án þess að eyða loftpúðum. Ef hraðinn er meiri en 30 km/klst. Í hruninu, þá er öryggisbelti og loftpúðaaðgerð á sama tíma, til að vernda öryggi ökumanns og farþega.
Vinnandi meginregla
Þegar bíllinn er í hruni, greinir loftpúðaeftirlitskerfið höggkraftinn
(deceleration) exceeds the set value, the airbag computer immediately connects the electric explosion tube circuit in the inflator, ignites the ignition medium in the electric explosion tube, and the flame ignites the ignition powder and the gas generator, producing a large amount of gas at 0. Within 03 seconds, the air bag is inflated, the air bag expands sharply, breaks through the decorative cover drum on the steering wheel to the driver and occupant, so that the driver and Höfuð og brjósti farþega er ýtt á loftpúða með gasi, púði áhrifin á ökumanninn og farþegann og losar síðan gasið í loftpúðanum.
Loftpúðinn getur dreift höggkraftinn í höfuðinu og brjósti jafnt og komið í veg fyrir að brothætt farþega líkami hafi beinan árekstur við líkamann og dregur mjög úr möguleikanum á meiðslum. Loftpúðar vernda farþega ef framanáhrif verða, jafnvel þó að öryggisbeltið sé ekki slitið, eru loftpúðar gegn sýslumann enn nógu árangursríkir til að draga úr meiðslum. Samkvæmt tölfræði, ef framan árekstur er með bíl sem er búinn loftpúðum, er hægt að minnka gráðu farþegameiðsla um allt að 64%, jafnvel hjá 80% þessara farþega eru ekki með öryggisbelti. Árekstrar frá hlið og aftursætum eru enn háð virkni öryggisbeltisins.
Að auki er rúmmál sprengingar loftpokans aðeins um 130 desibel, sem er innan þolanlegs sviðs mannslíkamans; 78% af gasinu í loftpúðanum er köfnunarefni, sem er mjög stöðugt og ekki eitrað, skaðlaust fyrir mannslíkamann; Duftið kom fram þegar sprengingin er smurandi duft sem heldur loftpúðanum í brotnu ástandi og festist ekki saman og er skaðlaus mannslíkaminn.
Allt er tvíeggjað sverð og loftpúðinn hefur einnig óöruggt hlið. Samkvæmt útreikningum, ef bíllinn er á ferð á 60 km /klst., Munu skyndileg áhrif gera ökutækið stöðvast innan 0,2 sekúndna og loftpúðinn birtist á um það bil 300 km /klst., Og áhrifakrafturinn sem myndast er um 180 kg, sem er erfitt að bera fyrir höfuð, háls og aðra viðkvæma hluta mannslíkamans. Þess vegna, ef horn og styrkur loftpúða birtist aðeins rangt, getur það valdið „harmleik“.
Í bílnum færa skynjararnir þrír stöðugt upplýsingar um hraðaskipti yfir í rafræna stjórnandann, rafræna stjórnandi reiknar stöðugt, greinir, ber saman og dómarar og er tilbúinn að gefa út leiðbeiningar hvenær sem er. Þegar hraðinn er innan við 30 km/klst. Sendir framskynjarinn og tengdur öryggisskynjari hans samtímis hrunsmerkið til rafræna stjórnandans og sendu skipunina til að sprengja rafmagns sprengjuvarða öryggisbeltisins, en merki sem sent er af miðju skynjaranum getur ekki gert rafræna stýringuna að senda skipunina til að hindra rafstefnu með loftpúðanum. Þess vegna, þegar um er að ræða lághraða (lítil hraðaminnkun) árekstur, svo framarlega sem forspennandi dregur öryggisbeltið aftur, er það nóg að vernda ökumanninn og farþegann frá því að hrunið í framan.
Ef um er að ræða háhraða (stóran hraðaminnkun) árekstur, að framan skynjari og miðlæga skynjarinn setja samtímis árekstrarmerki til rafræna stjórnandans, gefur rafræna stjórnandinn fyrirmæli eftir skjótan dóm og sprengir rafmagns detonators vinstri og hægri sýndar og tvöfalda loftpúða á sama tíma. Þegar öryggisbeltið er dregið þétt aftur, opna loftpúðarnir tveir á sama tíma til að taka á sig höggorkunina sem ökumaðurinn og farþeginn myndar vegna mikillar hraðaminnkunar og verndar í raun öryggi þeirra.
Þegar bíllinn rekst á fastan hlut fyrir framan hann er því hraðar sem bíllinn er á ferð, því meiri er hraðaminnkunin og því meiri kraftur sem skynjarinn fær. Ef fyrirfram stilltur kraftur framskynjarans og miðskynjarans er skipt í efri og neðri mörk, þá er það, fyrirfram ákveðinn högghraði framskynjarans er minni en neðri mörk 30 km/klst, og samsvarandi forstilltur gildi öryggisskynjarans er einnig lægra mörkin, þá er rafeindahraði. Ef forstillt gildi miðskynjarans er efri mörk, þegar bíllinn hrynur á miklum hraða, framleiðir framhliðarinn, miðlæga skynjarinn og öryggisskynjarinn samtímis árekstrarmerki til rafræna stjórnandans og rafræna stjórnandi sprengir alla rafmagnsspennur, þá er öryggisbeltið þvingað og loftpúðinn er opnaður.
Frá árekstrinum sendir skynjarinn merki til stjórnandans ákvarðar að sprengja rafmagnsspillingu, um það bil 10ms tíma. Eftir sprengingu framleiðir gasrafallinn mikið magn af köfnunarefni, sem blæs fljótt upp loftpúðann. Frá árekstri við myndun loftpúða og síðan til að herða öryggisbeltið tekur allt ferlið 30-35ms, þannig að verndaráhrif loftpúða kerfisins eru mjög góð.
Þegar loftpúðinn sprettur, vegna mikils magns af gasi sem myndast í loftpúðanum, eykst þrýstingur loftpúða, sem er ekki til þess fallinn að taka á sig höggorkunina, þannig að það eru tvö gaslosunarholur aftan í loftpúðanum til að losa þrýstinginn, sem er til þess fallinn að vernda öryggi ökumanns og farþega.
Sem hjálparstilling á óbeinu öryggi líkamans gefur fólk meiri og meiri athygli á því. Þegar bíllinn og hindranirnar rekast á, þá er hann kallaður árekstur, farþeginn og bílarnir rekast á, kallaðir aukinn árekstur, loftpúðinn í árekstri, seinni áreksturinn fyrir skjótan opnun loftfylltra loftpúða, þannig að farþeginn vegna tregðu og hreyfa „á loftpúða“ til að draga úr áhrifum farþega og gleypa áhrif orkunnar, draga úr skaða á meiðslum á „til að draga úr áhrifum.
Loftpúðar hafa verið þróaðir hratt á undanförnum árum, verðið hefur lækkað verulega og bíllinn búinn loftpúðum hefur einnig þróast frá fyrri miðjum og eldri bílum til miðju og lágs bíla. Á sama tíma eru sumir bílar búnir farþega loftpúðum í fremstu röð (það er að segja tvöfalt loftpúða forskriftir) og loftpúðar farþega eru svipaðir og notaðir voru af ökumönnum, en rúmmál loftpokans er stærra og gasið sem krafist er meira. Síðan á tíunda áratugnum hefur öryggisafkoma loftpúða verið almennt viðurkennd og er litið á það sem nútímalegt og hágæða öryggistæki. Að skilja vinnu meginregluna um loftpúðann og málin sem þurfa athygli er mjög mikilvægt fyrir okkur til að vernda okkur betur, en fyrir ökumanninn er öruggur akstur sá fyrsti, sem er ekki hægt að skipta um háþróaða öryggisbúnað.
Vor fyrir loftpúða er brotið, verður það bilunarkóða?
mun
Hársprengjan í bílum er brotið, það er vandræðakóði.
Þegar loftpúði bílsins mistakast mun öryggiskerfi ökutækisins greina frávikið og gefa til kynna sérstaka staðsetningu vandans með því að setja bilunarkóða. Þessir bilunarkóðar geta hjálpað starfsfólki viðhaldsins fljótt og nákvæmlega að finna vandamálið, svo að það sé samsvarandi viðhald. Sem dæmi má nefna að brotinn loftpúði vor getur tilkynnt um marga bilunarkóða, þar með talið en ekki takmarkað við bilun C0506 - Bilun ökumanns hliðar á loftpúða (NSCM), U0101 - Airpag System (SRS) bilun, B1001 - Bilun ökumanns hliðar (D -SRS), osfrv.
Að auki getur skemmdir á loftpúða vorinu einnig komið fram sem gallaljós loftpúða, hornið hljómar ekki og bilun í stýrishnappi í fjölvirkni. Þess vegna, ef ökutækið hefur þessi einkenni, ætti að athuga ökumann í tíma til að ákvarða hvort skipta þurfi um loftpúða.
Í viðhaldsferli er það algeng greiningaraðferð að lesa bilunarkóðann með bilunargreiningartækinu. Á þennan hátt er hægt að ákvarða hvort loftpúða vorið sé skemmt. Til dæmis, með því að taka loftpúða vorið úr sambandi og nota 2 til 3 ohm viðnám til að skipta um loftpúða vorið, og lesa síðan bilunarkóðann, ef bilunarkóðinn hverfur, getur loftpúða vorið skemmst.
Til að draga saman, mun loftpúðabifreiðar í bílnum örugglega hafa bilunarkóða, sem er sjálfsverndunarbúnaður öryggiskerfis ökutækisins, hannaður til að minna ökumann og viðhaldsfólk á að framkvæma viðhald í tíma.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
