Loftbelgjafjaður.
Klukkufjöðurinn er notaður til að tengja aðalloftpúðann (þann sem er á stýrinu) við loftpúðabúnaðinn, sem er í grundvallaratriðum vírbúnaður. Þar sem aðalloftpúðinn á að snúast með stýrinu (hægt er að ímynda sér hann sem vírbúnað af ákveðinni lengd, vafinn utan um stýrisásinn, þegar hann snýst með stýrinu er hægt að snúa honum við eða vafa hann þéttar, en hann hefur einnig takmörkun, til að tryggja að stýrið snúist til vinstri eða hægri, vírbúnaðurinn togist ekki af), þannig að tengivírbúnaðurinn ætti að skilja eftir smá svigrúm. Gakktu úr skugga um að stýrið snúist til hliðar í takmörkunarstöðu án þess að toga af. Þessum punkti í uppsetningunni er sérstaklega áhert á, eins og mögulegt er, til að tryggja að hann sé í miðstöðu.
Kynning á vöru
Þegar bíllinn lendir í árekstri er loftpúðakerfið mjög áhrifaríkt til að vernda öryggi ökumanns og farþega.
Eins og er er loftpúðakerfið almennt eitt loftpúðakerfi í stýri eða tvöfalt loftpúðakerfi. Þegar ökutæki sem er búið tveimur loftpúðum og öryggisbeltisstrekkjara lendir í árekstri, óháð hraða, virka loftpúðarnir og öryggisbeltisstrekkjarinn samtímis, sem leiðir til sóunar á loftpúðum við árekstur á litlum hraða, sem eykur viðhaldskostnað verulega.
Tvöfalt loftpúðakerfi með tveimur virkum aðgerðum getur, í tilviki áreksturs, sjálfkrafa valið að nota aðeins öryggisbeltisstrekkjara eða öryggisbeltisstrekkjara og tvöfalda loftpúða samtímis, allt eftir hraða og hröðun bílsins. Þannig getur kerfið, í tilviki áreksturs á litlum hraða, aðeins notað öryggisbeltin til að vernda öryggi ökumanns og farþega, án þess að sóa loftpúðum. Ef hraðinn er meiri en 30 km/klst í áreksturnum virka öryggisbeltið og loftpúðarnir samtímis til að vernda öryggi ökumanns og farþega.
Vinnuregla
Þegar bíllinn lendir í árekstri framan frá nemur loftpúðastýringarkerfið áreksturskraftinn.
(hraðaminnkun) fer yfir stillt gildi, tengir loftpúðatölvan strax rafmagnssprengirörrásina í uppblásaranum, kveikir á kveikjumiðlinum í rafmagnssprengirörinu og loginn kveikir á kveikjuduftinu og gasframleiðandanum, sem framleiðir mikið magn af gasi við 0. Innan 03 sekúndna er loftpúðinn blásinn upp, loftpúðinn þenst hratt út, brýtur í gegnum skrautþurrku á stýrinu að ökumanni og farþega, þannig að höfuð og bringa ökumanns og farþega þrýst á gasfyllta loftpúðann, sem dempar höggið á ökumann og farþega og losar síðan gasið í loftpúðanum.
Loftpúðinn getur dreift áreksturskraftinum jafnt í höfuð og brjóstkassa, sem kemur í veg fyrir að viðkvæmur farþegi lendi í beinum árekstri við líkamann og dregur verulega úr líkum á meiðslum. Loftpúðar vernda farþega við árekstur að framan, jafnvel þótt öryggisbelti sé ekki spennt, eru árekstrarvarnirnar samt sem áður nægilega áhrifaríkar til að draga úr meiðslum. Samkvæmt tölfræði má draga úr meiðslum farþega um allt að 64% við árekstur að framan við bíl sem er búinn loftpúðum, jafnvel þótt 80% farþega noti ekki öryggisbelti. Árekstur frá hliðar- og aftursætum er enn háður virkni öryggisbeltisins.
Að auki er sprengimagn loftpúðans aðeins um 130 desíbel, sem er innan þolanlegra marka fyrir mannslíkamann; 78% af gasinu í loftpúðanum er köfnunarefni, sem er mjög stöðugt og eitrað, skaðlaust fyrir mannslíkamann; Duftið sem losnar við sprenginguna er smurefni sem heldur loftpúðanum í brotnu ástandi og festist ekki saman og er skaðlaust fyrir mannslíkamann.
Allt er tvíeggjað sverð og loftpúðinn hefur líka sína óöruggu hlið. Samkvæmt útreikningum, ef bíllinn er á 60 km/klst, mun skyndilegur árekstur valda því að bíllinn stöðvast innan 0,2 sekúndna og loftpúðinn springur út á um 300 km/klst hraða, og áreksturinn verður um 180 kg, sem er erfitt fyrir höfuð, háls og aðra viðkvæma líkamshluta. Þess vegna, ef hornið og styrkur loftpúðans springur út er aðeins rangt, getur það valdið „hörmung“.
Í bílnum senda þrír skynjarar stöðugt upplýsingar um hraðabreytingar til rafeindastýringarinnar. Rafeindastýringin reiknar, greinir, ber saman og metur stöðugt hraðann og er tilbúin að gefa fyrirmæli hvenær sem er. Þegar hraðinn er undir 30 km/klst senda framskynjarinn og tengdur öryggisskynjari samtímis árekstrarmerki til rafeindastýringarinnar og senda skipun um að virkja rafmagnssprengju öryggisbeltisstrekkjarans, en merkið sem miðlægi skynjarinn sendir getur ekki látið rafeindastýringuna senda skipun um að virkja rafmagnssprengju loftpúðans. Þess vegna, í tilviki áreksturs á litlum hraða (lítil hraðaminnkun), svo lengi sem spennarinn togar öryggisbeltið aftur, er það nóg til að vernda ökumann og farþega frá árekstri framan á bílnum.
Við árekstur á miklum hraða (mikil hraðaminnkun) senda framskynjarinn og miðlægi skynjarinn samtímis árekstrarmerki til rafeindastýringarinnar. Rafeindastýringin gefur út skipun eftir skjóta ákvörðun og sprengir rafknúnu kveikjurnar fyrir vinstri og hægri forspennuloftpúðana og tvöfalda loftpúðana samtímis. Þegar öryggisbeltið er dregið þétt aftur opnast loftpúðarnir tveir samtímis til að gleypa árekstursorkuna sem ökumaður og farþegi mynda vegna mikillar hraðaminnkunar, sem verndar öryggi þeirra á áhrifaríkan hátt.
Þegar bíll rekst á fastan hlut fyrir framan sig, því hraðar sem bíllinn ferðast, því meiri verður hraðaminnkunin og því meiri kraftur fær skynjarinn. Ef fyrirfram stilltur kraftur framskynjarans og miðlægs skynjarans er skipt í efri og neðri mörk, þ.e.a.s. fyrirfram ákveðinn áreksturshraði framskynjarans er minni en neðri mörk 30 km/klst, og samsvarandi fyrirfram stillt gildi öryggisskynjarans er einnig neðri mörk, þá veldur rafeindastýringin aðeins því að öryggisbeltisspennarinn springur þegar bíllinn rekst á lágan hraða. Ef fyrirfram stillt gildi miðlægs skynjarans er efri mörk, þegar bíllinn rekst á mikinn hraða, senda framskynjarinn, miðlægi skynjarinn og öryggisskynjarinn samtímis árekstrarmerki til rafeindastýringarinnar og rafeindastýringin sprengir allar rafknúnu kveikjurnar, þá er öryggisbeltið strekkt og loftpúðinn opnast.
Eftir árekstur sendir skynjarinn merki til stjórntækisins sem ákveður að sprengja rafmagnssprengjuna, um það bil 10 ms. Eftir sprengingu framleiðir gasframleiðandinn mikið magn af köfnunarefni sem blæs fljótt upp loftpúðann. Frá árekstur til myndunar loftpúðans og síðan til herðingar á öryggisbeltinu tekur allt ferlið 30-35 ms, þannig að verndaráhrif loftpúðakerfisins eru mjög góð.
Þegar loftpúðinn springur, vegna mikils gass sem myndast í loftpúðanum, eykst þrýstingurinn í honum, sem er ekki til þess fallið að gleypa árekstursorkuna, þannig að það eru tvær gasútblástursgöt aftan á loftpúðanum til að losa þrýstinginn, sem er til þess fallið að vernda öryggi ökumanns og farþega.
Sem aukabúnaður fyrir óvirka öryggi bílsins gefa fólk sífellt meiri gaum. Þegar bíll og hindranir rekast saman er það kallað árekstur, þar sem farþegi og bílhlutir rekast saman, sem kallast aukaárekstur. Loftpúðinn opnast hratt áður en annar áreksturinn hefst, þannig að farþeginn hreyfist „á loftpúðanum“ vegna tregðu og dregur úr áhrifum farþegans og tekur á sig árekstursorkuna og dregur þannig úr meiðslum farþegans.
Loftpúðar hafa þróast hratt á undanförnum árum, verðið hefur lækkað verulega og bílar með loftpúðum hafa einnig þróast frá fyrri miðlungs- og eldri bílum yfir í miðlungs- og lágfarþegabíla. Á sama tíma eru sumir bílar búnir farþegaloftpúðum í fremstu röð (þ.e. tvöfaldir loftpúðar) og farþegaloftpúðar eru svipaðir og þeir sem ökumenn nota, en rúmmál loftpúðans er stærra og bensínþörfin er meiri. Frá tíunda áratugnum hefur öryggisafköst loftpúða verið almennt viðurkennd og eru taldir nútímalegir og hágæða öryggisbúnaður. Að skilja virkni loftpúðans og atriði sem þarfnast athygli er mjög mikilvægt fyrir okkur til að vernda okkur betur, en fyrir ökumanninn er öruggur akstur það fyrsta, sem ekki er hægt að skipta út fyrir háþróaðan öryggisbúnað.
Loftpúðafjöður bílsins er bilaður, kemur það fram villukóði?
mun
Loftpúði bílsins er bilaður, það er villukóði.
Þegar loftpúðafjöður bílsins bilar, greinir öryggiskerfi bílsins frávikið og gefur til kynna nákvæma staðsetningu vandans með því að setja villukóða. Þessir villukóðar geta hjálpað viðhaldsfólki að finna vandamálið fljótt og nákvæmlega til að framkvæma viðeigandi viðhald. Til dæmis getur bilaður loftpúðafjöður gefið til kynna marga villukóða, þar á meðal en ekki takmarkað við C0506 - Bilun í stjórneiningu loftpúða ökumannsmegin (NSCM), U0101 - Bilun í loftpúðakerfi (SRS), B1001 - Bilun í loftpúða ökumannsmegin (D-SRS), o.s.frv.
Að auki geta skemmdir á loftpúðafjöðrinni einnig birst sem bilunarljós loftpúðans, bilun í flautunni eða bilun í fjölnota stýrishnappinum. Þess vegna, ef ökutækið sýnir þessi einkenni, ætti að athuga hvort skipta þurfi um loftpúðafjöðrina tímanlega.
Í viðhaldsferli er algeng greiningaraðferð að lesa bilunarkóðann með bilunargreiningartæki. Á þennan hátt er hægt að ákvarða hvort loftpúðafjöðurinn sé skemmdur. Til dæmis, með því að aftengja loftpúðafjöðurinn og nota 2 til 3 ohm viðnám til að skipta um loftpúðafjöðurinn, og síðan lesa bilunarkóðann aftur, ef bilunarkóðinn hverfur, gæti loftpúðafjöðurinn verið skemmdur.
Í stuttu máli má segja að bílloftpúðinn hafi villukóða, sem er sjálfsvarnarkerfi öryggiskerfisins, hannað til að minna ökumann og viðhaldsfólk á að framkvæma viðhald tímanlega.
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
