Blöðruvor.
Klukkufjaðrið er notað til að tengja aðalloftpúðann (sá á stýrinu) við loftpúðabeltið, sem er í rauninni vírbelti. Vegna þess að aðalloftpúðinn ætti að snúast með stýrinu, (hægt að ímynda sér það sem vírbelti með ákveðinni lengd, vafið um stýriskaftið, þegar það snýst með stýrinu er hægt að snúa honum við eða vinda þéttara, en það hefur líka takmörk, til að tryggja að stýrið til vinstri eða hægri, vírbeltið er ekki hægt að draga af), þannig að tengivírbeltið ætti að skilja eftir framlegð. Gakktu úr skugga um að stýrið snúist til hliðar í endastöðu án þess að það sé dregið af. Sérstaklega er vakin athygli á þessu atriði í uppsetningunni, eins langt og hægt er til að tryggja að það sé í miðstöðu.
Vörukynning
Þegar bíllinn hrapar er loftpúðakerfið mjög áhrifaríkt til að vernda öryggi ökumanns og farþega.
Sem stendur er loftpúðakerfið almennt eitt loftpúðakerfi í stýrinu eða tvöfalt loftpúðakerfi. Þegar ökutæki sem búið er tvöföldum líknarbelg og öryggisbeltastrekkjara kerfi hrapar, óháð hraða, virka líknarbelgir og beltastrekkjari samtímis, sem veldur sóun á loftpúðum við lághraðaárekstur, sem eykur viðhaldskostnað mikið. .
Tveggja aðgerða tvöfaldur loftpúðakerfið getur sjálfkrafa valið að nota aðeins beltastrekkjarann eða beltastrekkjarann og tvöfaldan loftpúða samtímis í samræmi við hraða og hröðun bílsins. Þannig getur kerfið aðeins notað öryggisbelti til að vernda öryggi ökumanns og farþega við árekstur á lágum hraða, án þess að sóa loftpúðum. Ef hraðinn er meiri en 30 km/klst í árekstri, þá virka öryggisbelti og loftpúði á sama tíma til að vernda öryggi ökumanns og farþega.
Starfsregla
Þegar bíllinn lendir í árekstri skynjar loftpúðastjórnunarkerfið höggkraftinn
(hraðaminnkun) fer yfir innstillt gildi, loftpúðatölvan tengir strax rafmagnssprengingarrörrásina í pústvélinni, kveikir í kveikjumiðlinum í rafmagnssprengingarrörinu og loginn kveikir í kveikjuduftinu og gasrafallinu og framleiðir mikið magn af gasi á 0. Innan 03 sekúndna er loftpúðinn blásinn upp, loftpúðinn stækkar verulega, brýst í gegnum skrautlokið á stýrinu til ökumanns og farþega, þannig að höfuð og brjóst ökumanns og farþega þrýstist á gas- fylltur loftpúði, dregur úr höggi á ökumann og farþega, og losar síðan gasið í loftpúðanum.
Loftpúðinn getur dreift höggkraftinum jafnt í höfuð og bringu og kemur í veg fyrir að brothættur farþegalíkaminn lendi í beinum árekstri við líkamann og dregur verulega úr líkum á meiðslum. Loftpúðar vernda farþega ef þeir verða fyrir árekstri að framan, jafnvel þótt öryggisbeltið sé ekki notað, eru árekstrarpúðar samt nógu virkir til að draga úr meiðslum. Samkvæmt tölfræði, við framanárekstur við bíl með loftpúða, getur skaðastig farþega minnkað um allt að 64%, jafnvel þar sem 80% þeirra farþega eru ekki í öryggisbeltum. Árekstur frá hliðar- og aftursætum fer enn eftir virkni öryggisbeltisins.
Auk þess er rúmmál sprengingarinnar í loftpúðanum aðeins um 130 desibel, sem er innan þolanlegs sviðs mannslíkamans; 78% af gasinu í loftpúðanum er köfnunarefni, sem er mjög stöðugt og ekki eitrað, skaðlaust fyrir mannslíkamann; Duftið sem kemur út við sprenginguna er smurduft sem heldur loftpúðanum í samanbrotnu ástandi og festist ekki saman og er skaðlaust fyrir mannslíkamann.
Allt er tvíeggjað sverð og loftpúðinn hefur líka sína óöruggu hlið. Samkvæmt útreikningum, ef bíllinn keyrir á 60 km/klst. mun skyndileg höggið gera það að verkum að ökutækið stöðvast innan 0,2 sekúndna og loftpúðinn sprettur út á um 300 km/klst. hraða og höggkrafturinn er um 180 kg, sem er erfitt að bera fyrir höfuð, háls og aðra viðkvæma hluta mannslíkamans. Þess vegna, ef horn og styrkur loftpúðans springa út er aðeins rangt, getur það valdið "harmleik".
Í bílnum setja skynjararnir þrír stöðugt upplýsingar um hraðabreytinguna inn í rafeindastýringuna, rafeindastýringin reiknar stöðugt, greinir, ber saman og dæmir og er tilbúinn til að gefa út leiðbeiningar hvenær sem er. Þegar hraðinn er minni en 30 km/klst, gefa framskynjarinn og tengdur öryggisnemi hans samtímis inn árekstursmerkið til rafeindastýringarinnar og senda skipunina um að sprengja rafknúna hvellhettubúnaðinn á beltastrekkjaranum, en merki sem sent er af miðlægum skynjari getur ekki látið rafeindastýringuna senda skipunina um að sprengja rafknúna sprengjubúnað loftpúðans. Þess vegna, þegar um er að ræða árekstur á lágum hraða (lítil hraðaminnkun), svo framarlega sem forstrekkjarinn dregur öryggisbeltið aftur, er það nóg til að verja ökumann og farþega frá því að rekast framan í.
Ef um er að ræða árekstur með miklum hraða (mikil hraðaminnkun) gefa framskynjari og miðlægi skynjari árekstramerkið samtímis inn í rafeindastýringuna, rafeindastýringin gefur út leiðbeiningar eftir fljótlegan dóm og sprengir rafknúna hvellhettur til vinstri og rétt forspenna og tvöfaldir loftpúðar á sama tíma. Þegar öryggisbeltið er dregið þétt til baka opnast loftpúðarnir tveir á sama tíma til að gleypa höggorkuna sem myndast af ökumanni og farþega vegna mikillar hraðalækkunar og vernda í raun öryggi þeirra.
Þegar bíllinn rekst á fasta hlutinn fyrir framan hann, því hraðar sem bíllinn er á ferð, því meiri hraðaminnkun og því meiri krafti tekur skynjarinn. Ef forstilltur kraftur framskynjarans og miðskynjarans er skipt í efri og neðri mörk, það er að segja að fyrirfram ákveðinn högghraði framskynjarans er minni en neðri mörkin 30km/klst og samsvarandi forstillt gildi öryggisskynjarans er líka neðra mörkin, þá veldur rafeindastýringunni aðeins að beltastrekkjarinn springur þegar bíllinn hrapar á lágum hraða. Ef forstillt gildi miðskynjarans er efri mörkin, þegar bíllinn hrapar á miklum hraða, gefa framskynjarinn, miðskynjarinn og öryggisskynjarinn samtímis árekstrarmerkið til rafeindastýringarinnar og rafeindastýringin sprengir allt rafmagn. hvellhettur, þá er öryggisbeltið tognað og loftpúðinn opnaður.
Frá árekstrinum sendir skynjarinn merki til stjórnandans sem ákveður að sprengja rafmagnssprengjuna, um það bil 10ms tíma. Eftir sprengingu framleiðir gasframleiðandinn mikið magn af köfnunarefni sem blásar upp loftpúðann fljótt. Frá árekstri þar til loftpúði myndast, og síðan til að öryggisbelti er spennt, tekur allt ferlið 30-35ms, þannig að verndaráhrif loftpúðakerfisins eru mjög góð.
Þegar loftpúðinn springur, vegna mikils magns gass sem myndast í loftpúðann, eykst þrýstingur loftpúðans, sem er ekki til þess fallið að taka upp höggorkuna, þannig að það eru tvö gaslosunargöt aftan á loftpúðanum til að losa hann. þrýstingi, sem er til þess fallið að vernda öryggi ökumanns og farþega.
Sem hjálparstillingar fyrir óvirka öryggi líkamans, gefa fólk meira og meira eftirtekt til þess. Þegar bíllinn og hindranirnar rekast á er það kallað árekstur, farþegi og íhlutir bílsins rekast á, kallaður aukaárekstur, loftpúðinn við árekstur, seinni áreksturinn fyrir hraðopnun gasfyllts loftpúða, svo að farþegi vegna tregðu og hreyfist "á loftpúðanum" til að draga úr höggi farþegans og gleypa höggorkuna, draga úr meiðslum farþegans.
Loftpúðar hafa verið þróaðir hratt á undanförnum árum, verðið hefur lækkað umtalsvert og bíllinn sem búinn er loftpúðum hefur einnig þróast frá fyrri mið- og eldri bílum í mið- og lágbíla. Á sama tíma eru sumir bílar búnir farþegaloftpúðum í fremstu röð (þ.e. tveggja loftpúðaforskriftir) og farþegaloftpúðar eru svipaðir þeim sem ökumenn nota, en rúmmál loftpúðans er meira og gasið sem þarf er meira. Frá því á tíunda áratugnum hefur öryggisframmistaða loftpúðans verið almennt viðurkennd og er litið á hann sem nútímalegt og hágæða öryggistæki. Skilningur á vinnureglu loftpúðans og atriði sem þarfnast athygli er mjög mikilvægt fyrir okkur til að vernda okkur betur, en fyrir ökumann er öruggur akstur fyrst, sem er ekki hægt að skipta um háþróaðan öryggisbúnað.
Fjaðrir í loftpúða í bíl er bilaður, verður bilanakóði?
vilja
Hárfjöður í loftpúða í bíl er bilaður, það er bilunarkóði.
Þegar loftpúðafjöður bílsins bilar mun öryggiskerfi ökutækisins greina frávikið og gefa til kynna sérstaka staðsetningu vandamálsins með því að stilla bilunarkóða. Þessir bilanakóðar geta hjálpað viðhaldsfólki að finna vandamálið fljótt og nákvæmlega til að framkvæma samsvarandi viðhald. Til dæmis getur brotinn loftpúðafjöður tilkynnt um marga bilanakóða, þar á meðal en ekki takmarkað við C0506 - Bilun í stjórnunareiningu ökumannshliðar loftpúða (NSCM), U0101 - bilun í loftpúðakerfi (SRS), B1001 - loftpúði ökumanns (D-SRS) bilun o.s.frv.
Að auki geta skemmdir á loftpúðafjöðri einnig komið fram sem bilanaljós fyrir loftpúða, flautan hljómar ekki og bilun í fjölnota stýrishnappi. Þess vegna, ef ökutækið hefur þessi einkenni, ætti að athuga ökumanninn tímanlega til að ákvarða hvort skipta þurfi um loftpúðafjöðrun.
Í viðhaldsferlinu er algeng greiningaraðferð að lesa bilunarkóðann með bilunargreiningartækinu. Þannig er hægt að ákvarða hvort loftpúðafjöðurinn sé skemmdur. Til dæmis, með því að taka loftpúðafjöðrun úr sambandi og nota 2 til 3 ohm viðnám til að skipta um loftpúðafjöðrun, og lesa síðan aftur bilanakóðann, ef bilanakóði hverfur, gæti loftpúðafjöðurinn verið skemmdur.
Til að draga saman, þá mun hárfjöður bíll loftpúða örugglega hafa bilanakóða, sem er sjálfsvörn öryggiskerfis ökutækisins, hannaður til að minna ökumann og viðhaldsfólk á að framkvæma viðhald í tíma.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
