Upphitunartengi frá SAIC MAXUS V80 – National five 0281002667

Kambásstöðuskynjari er skynjari, einnig kallaður samstilltur merkjaskynjari, það er staðsetningartæki til að greina á milli strokka, sem sendir kambásstöðumerki til stýrieiningarinnar og er kveikjustýringarmerki.

1, virkni og gerð Kambásstöðuskynjarans (CPS). Hlutverk hans er að safna merki frá hreyfingu kambássins og senda inn rafeindastýrieininguna (ECU) til að ákvarða kveikjutíma og eldsneytisinnspýtingartíma. Kambásstöðuskynjarinn (CPS) er einnig þekktur sem strokkaauðkenningarskynjari (CIS). Til aðgreiningar frá sveifarásstöðuskynjaranum (CPS) eru kambásstöðuskynjarar almennt táknaðir með CIS. Hlutverk kambásstöðuskynjarans er að safna stöðumerki frá gasdreifingarkambásnum og senda það inn í ECU-inn, þannig að ECU-inn geti greint efri þjöppunarstöðupunkt strokks 1 og framkvæmt raðbundna eldsneytisinnspýtingarstýringu, kveikjutímastýringu og afkveikjustýringu. Að auki er kambásstöðumerkið einnig notað til að bera kennsl á fyrstu kveikjustund við ræsingu vélarinnar. Þar sem kambásstöðuskynjarinn getur greint hvaða stimpill strokka er að nálgast topppunktinn er hann kallaður strokkagreiningarskynjari. Ljósvirkniuppbyggingareiginleikar ljósvirkra sveifarásar og kambásstöðuskynjara, sem Nissan framleiðir, eru bættir frá dreifingaraðilanum, aðallega með merkjaskífunni (merkjasnúningi), merkjagjafa, dreifibúnaði, skynjarahúsi og víratengli. Merkjaskífan er merkjasnúningur skynjarans, sem er þrýst á skynjaraskaftið. Nálægt brún merkjaplötunnar eru tveir hringir af ljósum götum með jöfnu bili innan og utan radíana. Meðal þeirra eru 360 gegnsæjar götur (bil) á ytri hringnum, og bilið er 1 radían. (Gegnsætt gat er 0,5, skyggingargat er 0,5), sem eru notuð til að mynda snúnings- og hraðamerki fyrir sveifarásinn. Innri hringurinn er með 6 gegnsæ göt (ferhyrnd L), með bili upp á 60 radíana. , er notað til að mynda TDC merki fyrir hvern strokk, þar á meðal er rétthyrningur með breiðri brún sem er örlítið lengri til að mynda TDC merki fyrir strokk 1. Merkjagjafinn er festur á skynjarahúsinu, sem samanstendur af Ne merkjagjafa (hraða- og hornmerki), G merkjagjafa (efsta dauðamiðjumerki) og merkjavinnslurás. Ne merkið og G merkjagjafinn eru samsettir úr ljósdíóðu (LED) og ljósnæmum smára (eða ljósnæmum díóðu), þar sem tvær LED-smára snúa beint að tveimur ljósnæmum smárum, talið í sömu röð. Virknisreglan er þessi: Merkjadiskurinn er festur á milli ljósdíóðu (LED) og ljósnæms smára (eða ljósdíóðu). Þegar ljósgegndræpisopið á merkjadiskinum snýst á milli LED-smárans og ljósnæma smárans, mun ljósið sem LED-smárinn gefur frá sér lýsa upp ljósnæma smárann, og á þessum tímapunkti er ljósnæmi smárinn kveiktur, og úttaksstig hans er lágt (0,1 ~ 0,3V); Þegar skuggahluti merkjadisksins snýst á milli LED-ljóssins og ljósnæma smárans, getur ljósið sem LED-ljósið gefur frá sér ekki lýst upp ljósnæma smárann. Þá slokknar ljósnæmi smárinn og safnari hans gefur frá sér hátt gildi (4,8 ~ 5,2V). Ef merkjadiskurinn heldur áfram að snúast munu gegndræpisopið og skuggahlutinn breyta LED-ljósinu til skiptis í gegndræpi eða skugga, og ljósnæmi smárasafnið mun til skiptis gefa frá sér hátt og lágt gildi. Þegar skynjarinn snýst ásamt sveifarásnum og kambásnum, snýst ljósgatið á plötunni og skuggahlutinn á milli LED-ljóssins og ljósnæma smárans, og LED-ljósmerkjaplatan, sem hefur ljós- og skuggaáhrif, mun til skiptis senda geislun á merkjagjafann í ljósnæma smáranum. Skynjaramerkið myndast og sveifarásinn og kambásinn passa við púlsmerkið. Þar sem sveifarásinn snýst tvisvar, snýst skynjaraásinn einu sinni, þannig að G-merkjaskynjarinn mun mynda sex púlsa. Ne-merkjaskynjarinn mun mynda 360 púlsamerki. Vegna þess að radíanabil ljósgeislunarholunnar fyrir G-merkið er 60. Og 120 á hverja snúning sveifarássins. Það framleiðir púlsmerki, þannig að G-merkið er venjulega kallað 120. Merkið. Hönnunar- og uppsetningarábyrgð er 120. Merkið er 70 fyrir topppunkt. (BTDC70. , og merkið sem myndast af gegnsæju gati með örlítið lengri rétthyrndum breidd samsvarar 70 fyrir framan efri dauða miðju vélarstrokka 1. Þannig getur stýrieiningin stjórnað innspýtingarhorninu og kveikjuhorninu. Þar sem Ne merkisflutningsgatbilið er 1. (Gegnsæ gatið er 0,5, skyggingargatið er 0,5), þá eru há og lág stig 1 í hverri púlshringrás, í sömu röð. Snúningur sveifarásar, 360 merki gefa til kynna 720 snúning sveifarásar. Hver snúningur sveifarásar er 120, G merkjaskynjarinn myndar eitt merki, Ne merkjaskynjarinn myndar 60 merki. Segulmagnað örvunargerð Segulmagnað örvunarstöðuskynjari má skipta í Hall-gerð og segulrafmagnsgerð. Sá fyrri notar Hall-áhrif til að mynda staðsetningarmerki með fastri sveifluvídd, eins og sýnt er á mynd 1. Sá síðarnefndi notar segulmagnaða örvunarregluna til að mynda staðsetningarmerki þar sem sveifluvíddin er breytileg með tíðni. Sveigjuvíddin er breytileg með hraða frá nokkur hundruð millivoltum upp í hundruð volta, og sveifluvíddin er mjög breytileg. Eftirfarandi er ítarleg kynning á virkni skynjarans: Virknisreglan er: Leiðin sem segulkraftslínan fer í gegnum er loftbilið milli N-póls varanlegs seguls og snúningshlutans, útstæð tönn snúningshlutans, loftbilið milli útstæðs tönn snúningshlutans og segulhaus statorsins, segulhausinn, segulleiðaraplatan og S-pól varanlegs seguls. Þegar merkisnúningshlutinn snýst breytist loftbilið í segulrásinni reglulega og segulviðnám segulrásarinnar og segulflæðið í gegnum merkispólhausinn breytast reglulega. Samkvæmt meginreglunni um rafsegulörvun verður til skiptis rafhreyfikraftur framkallaður í skynjunarspólunni. Þegar merkisnúningshlutinn snýst réttsælis minnkar loftbilið milli kúptu tanna snúningshlutans og segulhaussins, tregða segulrásarinnar minnkar, segulflæðið φ eykst, flæðisbreytingarhraðinn eykst (dφ/dt>0) og framkallaði rafhreyfikrafturinn E er jákvæður (E>0). Þegar kúptu tennur snúningshlutans eru nálægt brún segulhaussins eykst segulflæðið φ skarpt, flæðisbreytingarhraðinn er mestur [D φ/dt=(dφ/dt) Max], og örvaða rafhreyfikrafturinn E er mestur (E=Emax). Eftir að snúningshlutinn snýst um punkt B, þó að segulflæðið φ sé enn að aukast, þá minnkar breytingarhraði segulflæðisins, þannig að örvaða rafhreyfikrafturinn E minnkar. Þegar snúningshlutinn snýst að miðlínu kúptu tönnarinnar og miðlínu segulhaussins, þó að loftbilið milli kúptu tönnarinnar á snúningshlutann og segulhaussins sé minnst, þá er segulviðnám segulrásarinnar minnst og segulflæðið φ er mest, en vegna þess að segulflæðið getur ekki haldið áfram að aukast, er breytingarhraði segulflæðisins núll, þannig að örvaða rafhreyfikrafturinn E er núll. Þegar snúningshlutinn heldur áfram að snúast réttsælis og kúptu tönnin yfirgefur segulhausinn, eykst loftbilið milli kúptu tönnarinnar og segulhaussins, tregða segulrásarinnar eykst og segulflæðið minnkar (dφ/dt< 0), þannig að örvaða rafhreyfikrafturinn E er neikvæður. Þegar kúptu tönnin snýr að brúninni þar sem hún yfirgefur segulhausinn segulhausinn, segulflæðið φ minnkar skarpt, flæðisbreytingarhraðinn nær neikvæðu hámarki [D φ/df=-(dφ/dt) Max] og örvaða rafhreyfikrafturinn E nær einnig neikvæðu hámarki (E= -emax). Þannig má sjá að í hvert skipti sem merkjasnúningurinn snýr kúptum tönnum, mun skynjaraspólan framleiða reglubundið víxlrafhreyfikraft, það er að segja, rafhreyfikrafturinn birtist með hámarks- og lágmarksgildi, skynjaraspólan mun gefa frá sér samsvarandi víxlspennumerki. Helsti kosturinn við segulvirka skynjara er að hann þarf ekki utanaðkomandi aflgjafa, varanlegi segullinn gegnir hlutverki þess að umbreyta vélrænni orku í raforku og segulorkan tapast ekki. Þegar vélarhraði breytist mun snúningshraði kúptu tanna snúningsins breytast og flæðisbreytingarhraðinn í kjarnanum mun einnig breytast. Því hærri sem hraðinn er, því meiri flæðisbreytingarhraðinn, því hærri er rafhreyfikrafturinn í skynjaraspólanum. Þar sem loftbilið milli kúptu tanna snúningsins og segulhaussins hefur bein áhrif á segulviðnám segulrásarinnar og útgangsspennu skynjaraspólunnar, mun loftbilið... Ekki er hægt að breyta bilinu á milli kúptu tanna snúningsássins og segulhaussins að vild við notkun. Ef loftbilið breytist verður að stilla það samkvæmt ákvæðum. Loftbilið er almennt hannað á bilinu 0,2 ~ 0,4 mm. 2) Segulskynjari fyrir sveifarás í Jetta og Santana bílum1) Uppbyggingareiginleikar sveifarásarstöðuskynjarans: Segulskynjari fyrir sveifarás í Jetta AT, GTX og Santana 2000GSi er settur upp á strokkablokk nálægt kúplingu í sveifarhúsinu, sem samanstendur aðallega af merkjagjafa og merkjasnúru. Merkjagjafinn er boltaður við vélarblokkina og samanstendur af varanlegum seglum, skynjunarspólum og tengi fyrir raflögn. Skynjunarspólan er einnig kölluð merkjaspóla og segulhaus er festur við varanlega segulinn. Segulhausinn er beint á móti tanndisksmerkjasnúningnum sem er settur upp á sveifarásnum og segulhausinn er tengdur við segulokið (segulstýriplötuna) til að mynda segulstýrilykkju. Merkjasnúningurinn er af tanndisksgerð, með 58 kúptum tönnum, 57 minni tönnum og einni stórri tönn sem eru jafnt dreifðar um ummál hans. Stóru tönnina vantar úttaksviðmiðunarmerki, sem samsvarar þjöppunar-ÖDP vélarstrokka 1 eða strokka 4 fyrir ákveðið horn. Radíanar stóru tanna eru jafngildir radíönum tveggja kúptra tanna og þriggja minni tanna. Þar sem merkjasnúningurinn snýst með sveifarásnum og sveifarásinn snýst einu sinni (360), snýst merkjasnúningurinn einnig einu sinni (360), þannig að snúningshorn sveifarássins sem kúptar tönnur og tanngalla eru á ummál merkjasnúningsins er 360, snúningshorn sveifarássins fyrir hverja kúptu tönn og litla tönn er 3 (58 x 3,57 x + 3, = 345), snúningshorn sveifarássins sem rekja má til stórs tanngalla er 15 (2 x 3, + 3 x3, = 15). .2) Virkniástand sveifarásstöðuskynjarans: Þegar sveifarásstöðuskynjarinn snýst ásamt sveifarásnum, virkar segulskynjarinn þannig að merki frá snúningsásnum snýst um kúptar tönnur. Skynjunarspólan myndar reglulega víxlspennumerki (rafhreyfikraftur í hámarki og lágmarki) sem gefur frá sér víxlspennumerki í samræmi við það. Þar sem merkjaspólan er með stóra tönn til að mynda viðmiðunarmerki, tekur spennan langan tíma þegar stóra tönnin snýr segulhausnum, það er að segja, útgangsmerkið er breitt púlsmerki, sem samsvarar ákveðnu horni fyrir þjöppunar-ÖDP strokka 1 eða strokka 4. Þegar rafeindastýrieiningin (ECU) fær breitt púlsmerki getur hún vitað að staða efri ÖDP strokka 1 eða 4 er að nálgast. Hvað varðar næstu ÖDP strokka 1 eða 4 þarf að ákvarða hana í samræmi við merkið sem kemur frá stöðuskynjaranum á kambásnum. Þar sem merkjasnúningurinn hefur 58 kúptar tennur, mun skynjaraspólan mynda 58 víxlspennumerki fyrir hverja snúning merkjasnúningsins (eina snúning sveifarásar vélarinnar). Í hvert skipti sem merkjasnúningurinn snýst eftir sveifarás vélarinnar sendir skynjaraspólan 58 púlsa inn í rafeindastýrieininguna (ECU). Þannig, fyrir hver 58 merki sem sveifarásstöðuskynjarinn tekur við, veit stýrieiningin að sveifarásinn hefur snúist einu sinni. Ef stýrieiningin tekur við 116000 merkjum frá sveifarásstöðuskynjaranum innan 1 mínútu, getur stýrieiningin reiknað út að sveifaráshraði n sé 2000 (n = 116000/58 = 2000) snúningar á mínútu; ef stýrieiningin tekur við 290.000 merkjum á mínútu frá sveifarásstöðuskynjaranum, reiknar stýrieiningin út sveifaráshraða upp á 5000 (n = 29000/58 = 5000) snúningar á mínútu. Þannig getur stýrieiningin reiknað út snúningshraða sveifarássins út frá fjölda púlsmerkja sem berast á mínútu frá stöðuskynjara sveifarássins. Snúningshraðamerki vélarinnar og álagsmerki eru mikilvægustu og undirstöðu stjórnmerki rafeindastýrikerfisins. Stjórneiningin getur reiknað út þrjár undirstöðustýringarbreytur samkvæmt þessum tveimur merkjum: grunninnspýtingarhorn (tími), grunninnspýtingarhorn (tími) og kveikjuleiðnihorn (tímastraumur kveikjuspólu). Segulmögnunarskynjari sveifarásar í Jetta AT og GTx, Santana 2000GSi bílum er myndaður með merkinu sem viðmiðunarmerki. Stjórnun stýrieiningarinnar á eldsneytisinnspýtingartíma og kveikjutíma byggist á merkinu sem myndast. Þegar stýrieiningin tekur á móti merkinu sem myndast við stóra tanngalla, stýrir hún kveikjutíma, eldsneytisinnspýtingartíma og aðalstraumsrofatíma kveikjuspólu (þ.e. leiðnihorninu) í samræmi við merkið um litla tanngalla. 3) Segulmögnunarskynjari sveifarásar og kambásar í Toyota bíl. Tölvustýrikerfið Toyota (1FCCS) notar segulmögnunarskynjara sveifarásar og kambásar sem er breyttur úr dreifingaraðila, sem samanstendur af efri og neðri hlutum. Efri hlutinn skiptist í viðmiðunarmerki fyrir sveifarásstöðu (þ.e. strokkaauðkenningu og TDC merki, þekkt sem G merki); neðri hlutinn skiptist í hraða- og hornmerkjarafla sveifarásar (kallað Ne merki). 1) Uppbyggingareiginleikar Ne merkjarafla: Ne merkjaraflinn er settur upp fyrir neðan G merkjaraflinn, aðallega samsettur úr merkjasnúru nr. 2, Ne skynjaraspólu og segulhaus. Merkjasnúran er fest á skynjaraskaftinu, skynjaraskaftið er knúið áfram af gasdreifingarkambásnum, efri endi skaftsins er búinn eldhaus, snúningsásinn hefur 24 kúptar tennur. Skynjaraspólan og segulhausinn eru fest í skynjarahúsinu og segulhausinn er festur í skynjaraspóluna. 2) Meginregla og stjórnferli fyrir myndun hraða- og hornmerkja: Þegar sveifarás vélarinnar og kambásskynjarinn frá lokum senda merki og knýr snúningsásinn áfram, breytast útstandandi tennur snúningsássins og loftbilið á milli segulhausanna til skiptis, segulflæðið í skynjaraspóluninni breytist til skiptis, og þá sýnir virkni segulvirkni skynjarans að í skynjaraspóluninni er hægt að framleiða skiptis rafhreyfikraft. Þar sem merkjasnúningurinn hefur 24 kúptar tennur, mun skynjaraspólan framleiða 24 skiptismerki þegar snúningurinn snýst einu sinni. Hver snúningur skynjaraássins (360). Þetta jafngildir tveimur snúningum á sveifarás vélarinnar (720), þannig að skiptismerki (þ.e. merkjatímabil) jafngildir 30 snúningi sveifarásarins. (720. Núverandi 24 = 30), jafngildir snúningi kveikjuhaussins 15. (30. Núverandi 2 = 15). Þegar stýrieiningin fær 24 merki frá Ne merkjagjafanum, má vita að sveifarásinn snýst tvisvar og kveikjuhausinn snýst einu sinni. Innra forrit stýrieiningarinnar getur reiknað út og ákvarðað hraða sveifarásar vélarinnar og hraða kveikjuhaussins í samræmi við tíma hverrar Ne merkjahringrásar. Til að stjórna nákvæmlega kveikjuhorninu og eldsneytissprautuhorninu er sveifaráshornið sem hver merkjahringrás tekur (30). Hornin eru minni. Það er mjög þægilegt að framkvæma þetta verkefni með örtölvu og tíðniskiptirinn mun gefa til kynna hvert Ne (sveifaráshorn 30). Það er jafnt skipt í 30 púlsmerki og hvert púlsmerki jafngildir sveifaráshorninu 1. (30. Núverandi 30 = 1). Ef hvert Ne merki er jafnt skipt í 60 púlsmerki, samsvarar hvert púlsmerki 0,5 sveifaráshorninu. (30. ÷ 60 = 0,5. Sérstök stilling er ákvörðuð af nákvæmni hornsins og forritahönnun.3) Uppbyggingareiginleikar G merkjagjafans: G merkjagjafinn er notaður til að greina stöðu efri dauðamiðju stimpilsins (TDC) og bera kennsl á hvaða strokka er að fara að ná TDC stöðu og önnur viðmiðunarmerki. Þess vegna er G merkjagjafinn einnig kallaður strokkagreining og efri dauðamiðjumerkjagjafi eða viðmiðunarmerkjagjafi. G merkjagjafinn samanstendur af merkjasnúru nr. 1, skynjunarspólu G1, G2 og segulhaus. o.s.frv. Merkjasnúran hefur tvo flansa og er fest á skynjaraásnum. Skynjaraspólarnir G1 og G2 eru aðskildir um 180 gráður. Við uppsetningu framleiðir G1 spólan merki sem samsvarar efri dauðpunkti sjötta strokka vélarinnar, 10. Merkið sem G2 spólan myndar samsvarar 10 fyrir þjöppunar-ÖDP fyrsta strokka vélarinnar.4) Meginregla og stjórnferli fyrir auðkenningu strokksins og myndun merkis efri dauðpunkts: Virkni G merkjagjafans er sú sama og Ne merkjagjafans. Þegar kambás vélarinnar knýr skynjaraásinn til að snúast, fer flans G merkjasnúningsins (merkjasnúningur nr. 1) í gegnum segulhaus skynjaraspólunarinnar til skiptis og loftbilið milli snúningsflansans og segulhaussins breytist til skiptis og skiptismerki rafhreyfikrafts verður framkallað í skynjaraspólunum Gl og G2. Þegar flanshluti G-merkisrotorsins er nálægt segulhaus skynjunarspólu G1, myndast jákvætt púlsmerki í skynjunarspólu G1, sem kallast G1 merki, vegna þess að loftbilið milli flansans og segulhaussins minnkar, segulflæðið eykst og breytingarhraði segulflæðisins er jákvæður. Þegar flanshluti G-merkisrotorsins er nálægt skynjunarspólu G2, minnkar loftbilið milli flansans og segulhaussins og segulflæðið eykst.