Olíukælir er einnig kallaður olíukælir. Það er olíukælibúnaður sem notaður er í díselvélum. Samkvæmt kæliaðferðinni má skipta olíukælum í vatnskælingu og loftkælingu.
Almennt séð vísar vélarolía til samheitanna vélarolíu, gírolíu (MT) og vökvagírolíu (AT). Aðeins vökvagírolía þarfnast ytri olíukælis (þ.e. olíukælisins sem þú nefndir) til að kæla hana, því vökvagírolían sem vinnur í sjálfskiptingu þarf að gegna hlutverki vökvavæðingar, vökvagírkassi og smyrja og þrífa á sama tíma. Vinnsluhitastig vökvagírolíunnar er tiltölulega hátt. Ef hún er kæld getur komið fyrir að gírkassinn tæmist, þannig að hlutverk olíukælisins er að kæla vökvagírolíuna til að tryggja að sjálfskiptingin geti virkað eðlilega.
Tegund
Samkvæmt kælingaraðferð má skipta olíukælum í vatnskælingu og loftkælingu. Vatnskæling er að leiða kælivökvann úr kælikerfi vélarinnar inn í olíukælinn sem er settur upp á sjálfskiptingu til kælingar, eða að leiða olíuna fyrir vökvagírkassann inn í neðri vatnshólfið í kælinum í kælikerfi vélarinnar til kælingar; Olían er leidd inn í olíukælinn sem er settur upp á vindhlið framgrindarinnar til kælingar [1].
Virkni Olíukælirinn hefur það hlutverk að þvinga olíuna til að kólna, koma í veg fyrir að olíuhitastigið verði of hátt og olíunotkunin aukist, og einnig koma í veg fyrir að olían oxist og skemmist.
Algeng galla og orsakir
Algeng bilun í vatnskældum olíuofnum eru meðal annars rof á koparrörum, sprungur í fram-/afturloki, skemmdir á þéttingum og innri stífla í koparrörinu. Bilun í rofi á koparrörum og sprungum í fram- og aftari lokum stafar aðallega af því að rekstraraðili losar ekki kælivatnið inni í díselvélinni á veturna. Þegar ofangreindir íhlutir skemmast verður olía í vatnskælinum og kælivatn í olíupönnunni við notkun díselvélarinnar. Þegar díselvélin er í gangi, ef olíuþrýstingurinn er meiri en kælivatnsþrýstingurinn, fer olían inn í kælivatnið í gegnum gatið í kjarnanum og með dreifingu kælivatnsins fer olían inn í vatnskælinn. Þegar díselvélin hættir að snúast er kælivatnsstigið hátt og þrýstingurinn er meiri en þrýstingurinn í olíunni. Banvæna kælivatnið sleppur út í olíuna í gegnum gatið í kjarnanum og fer að lokum inn í olíupönnuna. Ef rekstraraðilinn finnur ekki þessa tegund af bilun í tæka tíð, þegar díselvélin heldur áfram að ganga, tapast smurningaráhrif olíunnar og að lokum mun díselvélin verða fyrir slysi eins og að flísar brenna.
Eftir að einstök koparrör inni í ofninum eru stífluð af kalki og óhreinindum, mun það hafa áhrif á varmaleiðni olíunnar og dreifingu olíunnar, þannig að það ætti að þrífa það reglulega.
Yfirferð
Ef kælivatn kemst inn í olíupönnuna meðan díselvélin er í gangi og olía er í vatnskælinum, þá stafar þessi bilun almennt af skemmdum á kjarna vatnskælda olíukælisins.
Sérstakar viðhaldsaðferðir eru sem hér segir:
1. Eftir að úrgangsolían hefur verið tæmd úr kælinum skal fjarlægja olíukælinn. Eftir að fjarlægði kælirinn er kominn í jafnvægi skal fylla kælinn með vatni í gegnum vatnsúttak olíukælisins. Við prófunina var vatnsinntakið stíflað og hinum megin var notaður háþrýstiloftstrokkur til að blása upp kælinn að innan. Ef vatn kemur út úr olíuinntaki og úttaki olíukælisins þýðir það að innri kjarni kælisins eða þéttihringurinn á hliðarlokinu er skemmdur.
2. Fjarlægið fram- og afturlok olíukælisins og takið kjarnann út. Ef ytra lag kjarnans er skemmt er hægt að gera við það með lóðun. Ef innra lag kjarnans er skemmt er almennt nauðsynlegt að skipta um nýjan kjarna eða loka báðum endum sama kjarna. Ef hliðarlokið er sprungið eða brotið er hægt að nota það eftir suðu með steypujárnsrafskauti. Ef þéttingin er skemmd eða gömul er nauðsynlegt að skipta um hana. Þegar koparrör loftkælda olíukælisins er lóðað er það almennt gert við með lóðun.
