EGR-lokinn (útblástursgasendurhringrásarloki) er vélræn vara sem er sett upp í díselvél til að stjórna magni útblástursgasendurhringrásar sem er veitt aftur í inntakskerfið.
EGR-lokinn er vélræn vara sem er sett upp í díselvél til að stjórna magni útblásturslofts sem er endurunnið í inntakskerfið. Hann er venjulega staðsettur hægra megin við inntaksgreinina, nálægt inngjöfinni, og er tengdur við hana með stuttu málmröri sem liggur að útblástursgreininni. Hlutverk hans er að stjórna magni útblásturslofts sem fer inn í inntaksgreinina, þannig að ákveðið magn af útblásturslofti flæði inn í inntaksgreinina til endurvinnslu. EGR-lokinn er mjög mikilvægur og mikilvægur þáttur í útblástursloftsendurvinnslutækinu.
EGR loki er skipt í tvo flokka: vélræna gerð og rafræna stýringu.
EGR-lokinn lækkar hitastig brunahólfsins með því að beina útblástursloftinu sem losnar frá bruna vélarinnar að inntaksgreininni til að taka þátt í brunanum, sem bætir skilvirkni vélarinnar, bætir brunaumhverfið og dregur úr álagi á vélina, dregur á áhrifaríkan hátt úr losun NO-efnasambanda, dregur úr bankhljóðum og lengir endingartíma hvers íhlutar.
Fullt nafn er útblástursgasendurhringrás, það er útblástursgasendurhringrás [1]. Kerfið er notað til að draga úr losun köfnunarefnisoxíða (NOX) í útblástursloftinu. Köfnunarefni og súrefni hvarfast aðeins efnafræðilega við hátt hitastig og háþrýsting, og hitastig og þrýstingur í brunahólfi vélarinnar uppfylla þessi skilyrði, sérstaklega við nauðungarhröðun. Þegar vélin er undir álagi opnast EGR-lokinn, sem leyfir litlu magni af útblásturslofti að komast inn í inntaksgreinina og inn í brunahólfið ásamt eldfimum blöndunni. EGR-lokinn er lokaður í lausagangi og lítið magn af útblásturslofti er endurdreift í vélina. Útblástursloft frá bílum er óeldfimt lofttegund (án eldsneytis og oxunarefna) sem tekur ekki þátt í bruna í brunahólfinu. Það lækkar brunahitastig og þrýsting með því að taka upp hluta af hitanum sem myndast við bruna til að draga úr framleiðslu köfnunarefnisoxíða. Magn útblásturslofts sem fer inn í brunahólfið eykst með hraða vélarinnar og álagi.
Endurhringrás útblásturslofts er aðferð þar sem hluti útblástursloftsins er leiddur inn í ferskt loft (eða blöndu) sem innönduð er í vélina meðan á vinnsluferlinu stendur og síðan snúið aftur í strokkinn til endurhringrásar og tekur þátt í brunanum. Hlutverk þess er að draga úr losun NOx. NOx er mjög skaðleg lofttegund fyrir mannslíkamann og myndast aðallega við háan hita og súrefnisríkar aðstæður. Ef hluti útblástursloftsins er leiddur aftur inn í strokkinn tímanlega og á viðeigandi hátt meðan á vinnsluferlinu stendur, vegna þess að aðalþáttur útblástursloftsins hefur tiltölulega mikla eðlisvarmarýmd, CO2, getur útblástursloftið tekið í sig hluta af hitanum sem myndast við brunann og tekið hann út úr strokknum og hefur góð áhrif á blönduna. Ákveðin þynningaráhrif eru til staðar, sem lækkar hámarkshita og súrefnisinnihald bruna vélarinnar og dregur þannig úr myndun NOx efnasambanda.
Hins vegar mun of mikil endurhringrás útblástursgass hafa áhrif á eðlilega notkun vélarinnar, sérstaklega þegar vélin gengur í lausagangi, við lágan snúning og með lágt álag og vélin er köld, og þegar þörf er á vélaafli við fullt álag (fullt gas), mun endurhringrásin hafa alvarleg áhrif á afköst vélarinnar. Þess vegna ætti magn útblástursgass sem tekur þátt í endurhringrásinni að vera sjálfkrafa stillt í samræmi við raunverulegar rekstraraðstæður vélarinnar og breytingar á rekstraraðstæðum. Reynslan hefur sýnt að, eftir mismunandi vélarbyggingum, er magn útblástursgass sem tekur þátt í endurhringrásinni almennt á bilinu 6% til 13%.
Til að koma í veg fyrir að magn útblásturslofts hafi óhófleg áhrif á afköst vélarinnar, nota nútíma rafeindastýrðar vélar einnig lokaða lykkjustýringaraðferð fyrir útblástursloft ...
Hentar fyrir fjölbreyttar aðstæður, rúmmál miðhólfsins með löngum ás er allt að 10,2 m³
Kassalíkanið er ferkantað og nýtingarhlutfallið er hátt, 15% meira pláss en svipaðar vörur
Ofurkraftur
SAIC π2.0T túrbódísilvél
Eldsneytisnotkunin á hverja 100 kílómetra er aðeins 7,8 lítrar, hámarksafl er 102 kW og hámarkstog er 330 Nm.
Hægagangshljóðið nær aðeins 51dB á skrifstofustigi
2000 bar háþrýstings sameiginlegt járnbrautarkerfi, betri eldsneytisútdælingaráhrif, dregur verulega úr eldsneytisnotkun um 20%
Eini bíllinn í sínum flokki sem er búinn 6 gíra sjálfskiptingu, snjöllum gírskiptingum og 5% sparneytnari stillingum.
Snjallstýring
6AMT beinskipting, miðstýrð samþætt gírskipting, hægt er að velja 6MT, 6AMT ýmsar gírgerðir, gírskiptingin er mjúk og slétt og stjórnunin er þægilegri og auðveldari.
Nákvæm, hágæða MIRA fagleg stilling á undirvagni veitir akstursupplifun sem er sambærileg við akstursupplifun í fólksbíl. Loftfjöðrunartækni getur bætt einangrun titrings frá vegi til muna og bætt stjórnmörk og þægindi til muna [19].
Áreiðanlegt og endingargott
Sérstök tvíhliða galvaniseruð stálplata, umhverfisvæn vatnsleysanleg EPP málning, fjórar málningarmeðferðaraðferðir: fosfatering, rafgreining, millihúðun og yfirhúðun til að tryggja að hún ryðist ekki í 10 ár. (Landsstaðallinn krefst 7 ára)
【Alhliða öryggi】: Burðarþolinn bygging með innbyggðri búrgrind
Samkvæmt evrópskum öryggisstaðli fyrir árekstrarhönnun eru lykilhlutar yfirbyggingarinnar úr afarhástyrkt stáli, magnið er allt að 50% og aðeins um 30% af svipuðum vörum.
Nýjasta kynslóð Bosch ESP9.1 rafræna stöðugleikaaðstoðarkerfisins inniheldur ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS og önnur kerfi sem geta fylgst með stöðu þess hvenær sem er meðan á akstri stendur til að koma í veg fyrir að ökutækið renni til hliðar og vaggi við hemlun og beygjur til að tryggja öryggi í beygjum.
Ofurgæði
Stílhrein fjölnotabílalögun, fljúgandi vængjagrill, snjall aðalljós, fram- og afturstuðarar í sama lit, hliðarspeglar í sama lit, hurðarhúnar í sama lit, gler að aftan, meiri lúxus
Glæný innrétting, umlykjandi stjórnklefi, fullkomlega þakið innrétting, þægilegra fyrir fyrirtæki og IKEA
Staðalbúnaður með 10,1 tommu stórum miðstýringarskjá og 4,2 tommu LCD-mæliborði vinstra megin, bílastæðaradar, rafknúnir upphitaðir hliðarspeglar, rafknúinn afþýðingarstilling fyrir afturrúður, þægilegra fyrir akstur og notkun á reiðhjólum.
