Súrefnisskynjari í bíl.
Súrefnisskynjari bifreiða er lykilviðbragðsskynjari í EFI vélastýringarkerfinu og hann er lykilhlutinn til að stjórna útblásturslosun bifreiða, draga úr umhverfismengun bifreiða og bæta gæði eldsneytisbrennslu bifreiðavélarinnar.
Það eru til tvær gerðir af súrefnisskynjurum, sirkon og títaníumdíoxíð.
Súrefnisskynjari er notkun keramiknæmra þátta til að mæla súrefnisgetu í ýmsum hitunarofnum eða útblástursrörum, reikna samsvarandi súrefnisþéttni með efnajafnvægisreglunni, til að fylgjast með og stjórna brennslulofts-eldsneytishlutfallinu í ofninum, til að tryggja gæði vöru og útblástursstaðla mæliþátta, mikið notaður í alls kyns kolabrennslu, olíubrennslu, gasbrennslu og öðrum lofthjúpsstýringum í ofnum.
Súrefnisskynjarinn er notaður til að stjórna rafrænt afturvirku stjórnkerfi eldsneytissprautunarbúnaðarins til að greina súrefnisþéttni í útblástursloftinu og eðlisþyngd loft-eldsneytishlutfallsins, til að fylgjast með fræðilegu loft-eldsneytishlutfalli (14,7:1) bruna í vélinni og til að senda afturvirk merki til tölvunnar.
Vinnuregla
Súrefnisskynjarinn virkar á svipaðan hátt og rafhlaða, þar sem frumefnið sirkon í skynjaranum virkar eins og raflausn. Grunnvirknireglan er sú að við ákveðnar aðstæður (háan hita og platínuhvötun) er súrefnisstyrkmismunurinn á milli innra og ytra lags Hao oxíðsins notaður til að mynda spennumismun, og því meiri sem styrkmismunurinn er, því meiri er spennumismunurinn. Súrefnisinnihald andrúmsloftsins er 21%, útblástursgasið eftir einbeitta bruna inniheldur í raun ekkert súrefni, og útblástursgasið sem myndast eftir bruna þynntrar blöndu eða útblástursgasið sem myndast vegna skorts á eldi inniheldur meira súrefni, en það er samt mun minna en súrefnið í andrúmsloftinu.
Undir áhrifum háhita og platínu neytir súrefnið sem er tengt súrefnisskynjaranum, þannig að spennumunurinn myndast og útgangsspenna þéttrar blöndu er nálægt 1V og þynntrar blöndu er nálægt 0V. Samkvæmt spennumerki súrefnisskynjarans er loft-eldsneytishlutfallið stjórnað til að stilla púlsbreidd eldsneytisinnspýtingar, þannig að rafeindastýring súrefnisskynjarans er lykilskynjarinn fyrir eldsneytismælingu. Súrefnisskynjarinn er aðeins hægt að greina að fullu við hátt hitastig (endinn nær meira en 300°C) og getur gefið út spennu. Hann bregst hraðast við breytingum á blöndunni við um 800°C.
Ráðleggingar
Sirkondíoxíð súrefnisskynjarinn endurspeglar breytingar á styrk eldfimrar blöndu með breytingum á spennu og títaníumdíoxíð súrefnisskynjarinn endurspeglar breytingar á eldfimri blöndu með breytingum á viðnámi. Rafeindastýringarkerfið sem notar sirkoníumdíoxíð súrefnisskynjarann getur ekki stjórnað raunverulegu loft-eldsneytishlutfalli nálægt fræðilegu loft-eldsneytishlutfalli þegar rekstrarskilyrði vélarinnar versna, en títaníumdíoxíð súrefnisskynjarinn getur einnig stjórnað raunverulegu loft-eldsneytishlutfalli nálægt fræðilegu loft-eldsneytishlutfalli þegar rekstrarskilyrði vélarinnar versna.
Innspýtingarmagnið (púlsbreidd innspýtingar) sem stjórneiningin stillir á stuttum tíma samkvæmt merki súrefnisskynjarans kallast skammtíma eldsneytisleiðrétting og er stjórnað af útgangsspennu súrefnisskynjarans.
Langtíma eldsneytisleiðrétting er gildið sem ákvarðast af breytingum stjórneiningarinnar á rekstrargagnauppbyggingu stjórneiningarinnar í samræmi við breytingu á skammtíma eldsneytisleiðréttingarstuðli.
Algeng bilun
Þegar súrefnisskynjarinn bilar getur tölva rafræna eldsneytissprautunarkerfisins ekki fengið upplýsingar um súrefnisþéttni í útblástursrörinu, þannig að hún getur ekki stjórnað loft-eldsneytishlutfallinu með afturvirkri endurgjöf, sem eykur eldsneytisnotkun vélarinnar og mengun útblásturs, og vélin mun sýna óstöðugan lausagangshraða, engin kveikja, sveiflur og önnur bilunarfyrirbæri. Þess vegna verður að laga eða skipta um bilun tímanlega [1].
Eitrunarvilla
Eitrun súrefnisskynjara er algeng og erfitt að koma í veg fyrir bilun, sérstaklega tíð notkun blýbensínbíla, jafnvel nýir súrefnisskynjarar geta aðeins virkað nokkur þúsund kílómetra. Ef um minniháttar blýeitrun er að ræða, þá getur notkun á tanki af blýlausu bensíni fjarlægt blýið á yfirborði súrefnisskynjarans og komið honum aftur í eðlilegt horf. Hins vegar, vegna mikils útblásturshita, kemst blý oft inn í hann, hindrar dreifingu súrefnisjóna, sem gerir súrefnisskynjarann óvirkan og þá er aðeins hægt að skipta honum út.
Að auki er sílikoneitrun í súrefnisskynjurum einnig algeng. Almennt séð mun kísil sem myndast við bruna kísilsambanda í bensíni og smurolíu, og kísilgas sem losnar við ranga notkun á sílikongúmmíþéttingum, valda því að súrefnisskynjarinn bilar, þannig að nota ætti gott eldsneyti og smurolíu.
Við viðgerðir er nauðsynlegt að velja og setja upp gúmmíþéttingar rétt, ekki nota önnur leysiefni og viðloðunarvarnarefni en þau sem framleiðandi tilgreinir á skynjaranum o.s.frv. Vegna lélegrar bruna vélarinnar myndast kolefnisútfellingar á yfirborði súrefnisskynjarans, eða olía eða ryk og önnur setlög komast inn í súrefnisskynjarann, sem hindrar eða lokar fyrir að utanaðkomandi loft komist inn í súrefnisskynjarann, þannig að útgangsmerki súrefnisskynjarans er ekki í réttri stillingu. ECU-inn getur ekki leiðrétt loft-eldsneytishlutfallið í tíma. Myndun kolefnisútfellinga birtist aðallega sem aukin eldsneytisnotkun og veruleg aukning á útblástursþéttni. Á þessum tíma, ef setlögin eru fjarlægð, mun það snúa aftur til eðlilegrar virkni.
Sprungur í keramik
Keramikið í súrefnisskynjaranum er hart og brothætt og högg með hörðum hlutum eða blástur með sterkum loftstraumi geta valdið því að það molni og bilar. Þess vegna er nauðsynlegt að vera sérstaklega varkár þegar kemur að bilunum og skipta um þau tímanlega.
Blokkvírinn er brunninn
Viðnámsvírinn í hitaranum er brunninn af. Ef viðnámsvírinn í hitaranum er brunninn er erfitt að láta skynjarann ná eðlilegu hitastigi og missa virkni sína.
Línuaftenging
Innra rafrás súrefnisskynjarans er aftengd.
Skoðunaraðferð
Prófun á viðnámi hitara
Fjarlægið klóna úr súrefnisskynjarabúnaðinum og notið fjölmæli til að mæla viðnámið milli hitapólsins og járnpólsins í tengi súrefnisskynjarans. Viðnámið er 4-40Ω (sjá leiðbeiningar fyrir viðkomandi gerð). Ef það uppfyllir ekki staðalinn skal skipta um súrefnisskynjara.
Mæling á afturvirkri spennu
Þegar mæling á afturvirkri spennu súrefnisskynjarans er framkvæmd skal aftengja tengil súrefnisskynjarans og draga þunnan vír frá útgangstengingu afturvirkrar spennu súrefnisskynjarans samkvæmt rafrásarmynd líkansins og stinga honum síðan í tengil. Hægt er að mæla afturvirku spennuna frá leiðslulínunni meðan vélin er í gangi (sumar gerðir geta einnig mælt afturvirku spennu súrefnisskynjarans frá bilanagreiningartenglinum). Til dæmis geta bílar frá Toyota Motor Company mælt afturvirku spennu súrefnisskynjarans beint frá OX1 eða OX2 tengjunum í bilanagreiningartenglinum).
Þegar mæling er gerð á afturvirkri spennu súrefnisskynjarans er best að nota fjölmæli af gerðinni „pointer“ með lágu mælisviði (venjulega 2V) og mikilli impedans (innri viðnám meiri en 10MΩ). Sérstakar greiningaraðferðir eru eftirfarandi:
1. Hitið vélina upp í eðlilegan vinnuhita (eða látið hana ganga á 2500 snúninga á mínútu eftir að hún hefur verið ræst í 2 mínútur);
2. Tengdu neikvæða pennann á spennustoppi fjölmælisins við E1 eða neikvæða rafskaut rafhlöðunnar í bilanagreiningartenginu og jákvæða pennann við OX1 eða OX2 tengið í bilanagreiningartenginu eða við töluna | á rafmagnstenginu á súrefnisskynjaranum.
3, láttu vélina ganga á um 2500 snúninga á mínútu og athugaðu hvort mælivísirinn geti sveiflast fram og til baka á milli 0-1V og skráðu fjölda sveiflna mælivísisins innan 10 sekúndna. Við venjulegar aðstæður, með framvindu afturvirkrar stjórnunar, mun afturvirk spenna súrefnisskynjarans stöðugt breytast yfir og undir 0,45V og afturvirk spenna ætti að breytast ekki sjaldnar en 8 sinnum innan 10 sekúndna.
Ef það er minna en 8 sinnum þýðir það að súrefnisskynjarinn eða afturvirka stjórnkerfið virkar ekki rétt, sem getur stafað af kolefnisuppsöfnun á yfirborði súrefnisskynjarans, þannig að næmi hans minnkar. Í þessu skyni ætti að keyra vélina á 2500 snúningum/mín. í um það bil 2 mínútur til að fjarlægja kolefnisútfellingar á yfirborði súrefnisskynjarans og athuga síðan afturvirka spennuna. Ef vísirinn á spennumælinum breytist enn hægt eftir að kolefnið hefur verið fjarlægt, bendir það til þess að súrefnisskynjarinn sé skemmdur eða að afturvirka stjórnrásin í tölvunni sé gölluð.
4, litaskoðun á útliti súrefnisskynjara
Fjarlægðu súrefnisskynjarann úr útblástursrörinu og athugaðu hvort loftræstiopið á skynjarahúsinu sé stíflað og hvort keramikkjarninn sé skemmdur. Ef hann er skemmdur skal skipta um súrefnisskynjarann.
Einnig er hægt að ákvarða bilanir með því að skoða litinn á efri hluta súrefnisskynjarans:
1, ljósgrár að ofan: þetta er venjulegur litur súrefnisskynjarans;
2, hvítt yfirborð: vegna mengunar á sílikoni, þarf að skipta um súrefnisskynjara á þessum tíma;
3, brúnn toppur (eins og sýnt er á mynd 1): ef um blýmengun er að ræða verður einnig að skipta um súrefnisskynjara;
(4) Svartur toppur: Af völdum kolefnisútfellinga, eftir að kolefnisútfellingin í vélinni hefur verið útrýmt, er yfirleitt hægt að fjarlægja kolefnisútfellinguna á súrefnisskynjaranum sjálfkrafa.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.er staðráðinn í að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomnaað kaupa.
