Súrefnisskynjari bifreiða.
Súrefnisskynjari bifreiðar er lykilatriði skynjari í EFI vélarstjórnunarkerfinu og það er lykilhlutinn til að stjórna útblásturslosun bifreiða, draga úr umhverfismengun bifreiða og bæta eldsneytisbrennslu gæði bifreiðarvélarinnar.
Það eru tvenns konar súrefnisskynjarar, sirkon og títantvíoxíð.
Súrefnisskynjari er notkun keramiknæmra þátta til að mæla súrefnismöguleika í ýmsum hitunarofnum eða útblástursrörum, reikna út samsvarandi súrefnisstyrk með meginreglunni um efnajafnvægi, til að fylgjast með og stjórna brennslu loft-eldsneytishlutfallinu í ofninum, til að tryggja gæði vöru og útblásturs losunarstaðla, GASSMENTITE og annarri burðarþáttum.
Súrefnisskynjarinn er notaður til að stjórna rafrænu viðbragðsstjórnunarkerfi eldsneytissprautunartækisins til að greina súrefnisstyrk í útblástursloftinu og þéttleika lofteldsneytishlutfallsins, til að fylgjast með fræðilegu loft-eldsneytishlutfalli (14,7: 1) bruna í vélinni og til að senda endurgjöf merki til tölvunnar.
Vinnandi meginregla
Súrefnisskynjarinn virkar á svipaðan hátt og rafhlöðu, með frumu sirkon í skynjaranum sem virkar eins og salta. Grunnvinnureglan er: Við vissar aðstæður (háhitastig og platínu hvata) er súrefnisstyrkur munur á milli innan og utan HAO oxíðsins notaður til að skapa mögulegan mun og því meiri sem styrk munur er, því meiri er mögulegur munur. Innihald súrefnis í andrúmsloftinu er 21%, útblástursloftið eftir einbeitt brennslu inniheldur reyndar ekki súrefni og útblástursloftið sem myndast eftir brennslu þynntu blöndunnar eða útblástursloftsins sem myndast af skorti á eldi inniheldur meira súrefni, en það er samt miklu minna en súrefni í andrúmsloftinu.
Undir hvata á háum hita og platínu er súrefnið fest við súrefnisskynjarann neytt, þannig að spennumunurinn er búinn til, framleiðsla spenna þéttu blöndunnar er nálægt 1V og þynntu blandan er nálægt 0V. Samkvæmt spennumerki súrefnisskynjarans er loft-eldsneytishlutfallinu stjórnað til að stilla breidd eldsneytissprautunar, þannig að rafræna stjórnun súrefnisskynjarans er lykilskynjarinn fyrir eldsneytismælingu. Súrefnisskynjarinn er aðeins hægt að einkennast að fullu við hátt hitastig (endirinn nær meira en 300 ° C) og getur sent spennu. Það bregst fljótt við breytingum á blöndunni við um það bil 800 ° C.
Ábendingar
Sirkon -díoxíð súrefnisskynjari endurspeglar breytingu á styrk eldfimu blöndunnar með breytingu á spennu og títantvíoxíð súrefnisskynjari endurspeglar breytingu á brennilegu blöndunni með breytingu á viðnám. Rafræna stjórnkerfið sem notar sirkon súrefnisskynjara getur ekki stjórnað raunverulegu loft-eldsneytishlutfalli nálægt fræðilegu loft-eldsneytishlutfalli þegar vinnandi ástand vélarinnar versnar, á meðan títantvíoxíð súrefnisskynjari getur einnig stjórnað raunverulegu lofteldsneytishlutfalli nálægt fræðilegu loft-eldsneytishlutfalli þegar vinnandi ástand vélarinnar versnar.
Inndælingarrúmmál (breidd púlspúls) aðlagað með stjórnunareiningunni á stuttum tíma samkvæmt súrefnisskynjara merkinu er kallað skammtímaleiðrétting, sem er stjórnað af framleiðsluspennu súrefnisskynjarans.
Langtíma eldsneytisleiðrétting er gildi ákvarðað með breytingu stjórnunareiningarinnar á rekstraruppbyggingu stjórnunareiningarinnar í samræmi við breytingu á skammtímaleiðréttingarstuðul.
Algeng sök
Þegar súrefnisskynjarinn mistekist getur tölvan rafrænu eldsneytisinnsprautunarkerfisins ekki fengið upplýsingar um súrefnisstyrk í útblástursrörinu, þannig að það getur ekki endurgjöf stjórnað loft-eldsneytishlutfallinu, sem mun auka eldsneytisnotkun vélarinnar og útblástursmengun, og vélin mun virðast óstöðug aðgerðalaus hraði, skortur á eldi, bylgju og öðrum bilunarfyrirbæri. Þess vegna verður að fjarlægja gallann eða skipta um tímanlega [1].
Eitrunar bilun
Eitrun súrefnisskynjara er tíð og erfitt að koma í veg fyrir bilun, sérstaklega tíð notkun blýa bensínbíla, jafnvel nýja súrefnisskynjarans, getur aðeins unnið nokkur þúsund kílómetra. Ef það er aðeins minniháttar blýeitrun, getur það að nota tank með blýfríu bensíni útrýmt blýi á yfirborði súrefnisskynjarans og skila því í venjulega notkun. Hins vegar, oft vegna hás útblásturshitastigs, blýast inn í innréttingu þess og hindrar dreifingu súrefnisjóna, sem gerir súrefnisskynjarann árangurslausan, en þá er aðeins hægt að skipta um það.
Að auki er kísileitrun súrefnisskynjara einnig algengt. Almennt, kísilin, sem myndast eftir bruna kísilefnasambanda sem er að finna í bensíni og smurolíu, og kísillgasið sem gefin er út með óviðeigandi notkun kísill gúmmíþéttingarþéttingar, verður að nota súrefnisskynjarann, svo að nota skal eldsneyti með góðum gæðum og smurolíu.
Þegar viðgerðir er, er nauðsynlegt að velja og setja upp gúmmíþéttingar á réttan hátt, ekki nota leysiefni og and-stick-lyf önnur en þau sem tilgreint er af framleiðandanum á skynjaranum osfrv. Vegna þess að slæmar vélar eru, myndast kolefnisfellingar á yfirborði súrefnisskynjarans, eða olía eða ryk í innréttingunni í Oxygen skynjara, sem mun hindra eða hindra ytri loft Úttaksmerki súrefnisskynjarans er úr röðun. ECU getur ekki leiðrétt loft-eldsneytishlutfallið í tíma. Framleiðsla kolefnisútfellinga birtist aðallega sem aukning á eldsneytisnotkun og veruleg aukning á losunarstyrk. Á þessum tíma, ef botnfallið er fjarlægt, mun það snúa aftur í venjulega vinnu.
Keramik sprunga
Keramik súrefnisskynjarans er harður og brothætt og banka á harða hluti eða blása með sterku loftstreymi getur gert það að molna og mistakast. Þess vegna er nauðsynlegt að vera sérstaklega varkár þegar verið er að takast á við vandamál og skipta þeim út í tíma.
Blokkvírinn er brenndur
Hitari mótspyrna er brenndur af. Fyrir upphitaða súrefnisskynjara, ef hitari viðnámsvírinn er brenndur, er erfitt að láta skynjarann ná venjulegum vinnuhitastigi og missa virkni sína.
Línutenging
Innri hringrás súrefnisskynjarans er aftengd.
Skoðunaraðferð
Hitari viðnámseftirlit
Fjarlægðu tappann á súrefnisskynjara belti og notaðu multimeter til að mæla viðnám milli hitarastöngarinnar og járnstöngarinnar í súrefnisskynjara. Viðnámsgildið er 4-40Ω (sjá leiðbeiningar um tiltekna líkan). Ef það uppfyllir ekki staðalinn skaltu skipta um súrefnisskynjara.
Mæling á endurgjöf spennu
Þegar þú mælir viðbragðsspennu súrefnisskynjarans ætti að taka belti tappa á súrefnisskynjara og draga skal þunna vír af framleiðsla skautinu á endurgjöf spennu súrefnisskynjarans í samræmi við hringrásarmynd líkansins og síðan tengt í beislunarstengið. Hægt er að mæla endurgjöfarspennuna frá blýlínunni meðan á vélinni stendur (sumar gerðir geta einnig mælt endurgjöf spennu súrefnisskynjara frá bilun í bilun). Sem dæmi má nefna að röð bíla sem framleiddir eru af Toyota Motor Company getur mælt endurgjöf spennu súrefnisskynjarans beint frá OX1 eða OX2 skautunum í bilun í bilun).
Þegar þú mælir endurgjöf spennu súrefnisskynjarans er best að nota bendilgerð með litlu svið (venjulega 2V) og háu viðnám (innri viðnám sem er meiri en 10mΩ). Sértækar uppgötvunaraðferðir eru eftirfarandi:
1. Snúðu vélinni heitum að venjulegum vinnuhitastigi (eða keyrðu við 2500R/mín. Eftir að hafa byrjað í 2 mín);
2. Tengdu neikvæða pennann á fjölmælisspennu stöðvunarinnar við E1 eða neikvæða rafskaut rafhlöðunnar í biluninni í bilun og jákvæða pennann við Ox1 eða Ox2 Jack í bilunarstungunni, eða að fjölda | á raflögninni stöng súrefnisskynjarans.
3, láttu vélina halda áfram að keyra á um það bil 2500R/mín og athuga hvort voltmeter bendillinn geti sveiflast fram og til baka á milli 0-1V og skráð fjölda voltmeter bendilsveiflna innan 10s. Undir venjulegum kringumstæðum, með framvindu endurgjöfareftirlits, mun endurgjöf spenna súrefnisskynjarans stöðugt breytast yfir og undir 0,45V, og endurgjöfarspennan ætti að breytast hvorki meira né minna en 8 sinnum innan 10s.
Ef það er minna en 8 sinnum þýðir það að súrefnisskynjarinn eða stjórnunarkerfi við endurgjöf virkar ekki sem skyldi, sem getur stafað af kolefnisuppsöfnun á yfirborði súrefnisskynjarans, þannig að næmi minnkar. Í þessu skyni ætti að keyra vélina við 2500R/mín í um það bil 2 mínútur til að fjarlægja kolefnisútfellingar á yfirborði súrefnisskynjarans og athuga síðan endurgjöf spennunnar. Ef voltmeter bendillinn er enn að breytast hægt eftir að hægt er að fjarlægja kolefnið bendir það til þess að súrefnisskynjarinn sé skemmdur, eða stjórnunarrás tölvunnar er gölluð.
4, Súrefnisskynjari útlit litaskoðun
Fjarlægðu súrefnisskynjara af útblástursrörinu og athugaðu hvort loftræstisholið á skynjarahúsinu sé lokað og keramikkjarninn skemmdist. Ef það er skemmt skaltu skipta um súrefnisskynjara.
Einnig er hægt að ákvarða galla með því að fylgjast með lit efri hluta súrefnisskynjarans:
1, ljósgrár toppur: Þetta er venjulegur litur súrefnisskynjarans;
2, hvítur toppur: af völdum kísilmengunar, verður að skipta um súrefnisskynjarann á þessum tíma;
3, brúnn toppur (eins og sýnt er á mynd 1): af völdum blýmengunar, ef alvarleg, verður einnig að skipta um súrefnisskynjara;
(4) Svartur toppur: af völdum kolefnisútfellingar, eftir að hafa útrýmt kolefnisútfellingu vélarinnar, er almennt hægt að fjarlægja kolefnisútfellingu á súrefnisskynjara sjálfkrafa.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.er skuldbundinn til að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnirað kaupa.
