Súrefnisskynjari í bíl.
Súrefnisskynjari bifreiða er lykilviðbragðsskynjari í EFI vélstýringarkerfinu og það er lykilhlutinn til að stjórna útblæstri bifreiða, draga úr umhverfismengun bifreiða og bæta eldsneytisbrennslugæði bifreiðahreyfla.
Það eru tvenns konar súrefnisskynjarar, sirkon og títantvíoxíð.
Súrefnisskynjari er notkun keramikviðkvæmra þátta til að mæla súrefnisgetu í ýmsum hitaofnum eða útblástursrörum, reikna út samsvarandi súrefnisstyrk samkvæmt meginreglunni um efnajafnvægi, til að fylgjast með og stjórna hlutfalli brennslulofts og eldsneytis í ofninum, til að tryggja vörugæði og útblástursstaðlar mæliþátta, mikið notaðir í alls kyns kolabrennslu, olíubrennslu, gasi bruna og önnur lofthjúpsstýring í ofni.
Súrefnisskynjarinn er notaður til að stjórna endurgjöfarstýringarkerfi eldsneytisinnsprautunarbúnaðarins rafrænt til að greina súrefnisstyrk í útblástursloftinu og þéttleika lofts-eldsneytishlutfallsins, til að fylgjast með fræðilegu loft-eldsneytishlutfalli (14,7:1) bruna í vélinni, og til að senda endurgjöfarmerki til tölvunnar.
Starfsregla
Súrefnisskynjarinn virkar svipað og rafhlaða, þar sem frumefnið zirconia í skynjaranum virkar eins og raflausn. Grundvallarreglan er: við ákveðnar aðstæður (háhitastig og platínuhvata) er súrefnisstyrksmunurinn á innan og utan Hao oxíðsins notaður til að mynda hugsanlegan mun og því meiri sem styrksmunurinn er, því meiri er möguleikamunurinn. . Innihald súrefnis í andrúmsloftinu er 21%, útblástursloftið eftir þéttan bruna inniheldur í raun ekki súrefni og útblástursloftið sem myndast eftir bruna þynntu blöndunnar eða útblástursloftsins sem myndast við skort á eldi inniheldur meira súrefni, en það er samt miklu minna en súrefnið í andrúmsloftinu.
Undir hvata háhita og platínu er súrefnið sem er tengt við súrefnisskynjarann neytt, þannig að spennumunurinn myndast, úttaksspenna þéttu blöndunnar er nálægt 1V og þynnt blanda er nálægt 0V. Samkvæmt spennumerki súrefnisskynjarans er loft-eldsneytishlutfallinu stjórnað til að stilla púlsbreidd eldsneytisinnspýtingar, þannig að rafeindastýring súrefnisskynjarans er lykilskynjari fyrir eldsneytismælingu. Súrefnisskynjarinn er aðeins hægt að einkenna að fullu við háan hita (endinn nær meira en 300 ° C) og getur gefið út spennu. Það bregst fljótast við breytingum á blöndunni við um 800°C.
Ábendingar
Sirkoníumdíoxíð súrefnisskynjarinn endurspeglar breytingu á styrk brennanlegrar blöndu með breytingu á spennu og títantvíoxíð súrefnisskynjari endurspeglar breytingu á brennanlegu blöndunni með breytingu á viðnám. Rafeindastýringarkerfið sem notar zirconia súrefnisskynjarann getur ekki stjórnað raunverulegu loft-eldsneytishlutfalli nálægt fræðilegu loft-eldsneytishlutfalli þegar vinnuskilyrði hreyfilsins versnar, en títantvíoxíð súrefnisskynjarinn getur einnig stjórnað raunverulegu loft-eldsneytishlutfalli nálægt fræðilegu loft-eldsneytishlutfall þegar vinnuskilyrði hreyfilsins versnar.
Innspýtingarrúmmál (sprautupúlsbreidd) stillt af stjórneiningunni á stuttum tíma í samræmi við merki súrefnisskynjarans er kallað skammtímaleiðrétting á eldsneyti, sem er stjórnað af úttaksspennu súrefnisskynjarans.
Langtímaleiðrétting eldsneytis er gildið sem ákvarðast af breytingu stjórneiningarinnar á rekstrargagnauppbyggingu stjórneiningarinnar í samræmi við breytingu á skammtímaleiðréttingarstuðli eldsneytis.
Algeng mistök
Þegar súrefnisskynjarinn bilar getur tölvan rafrænna eldsneytisinnsprautunarkerfisins ekki fengið upplýsingar um súrefnisstyrk í útblástursrörinu, þannig að hún getur ekki stjórnað loft-eldsneytishlutfallinu, sem mun auka eldsneytisnotkun vélarinnar og útblástursmengun, og vélin mun birtast óstöðugur lausagangur, skortur á eldi, bylgja og önnur bilunarfyrirbæri. Því verður að fjarlægja bilunina eða skipta um hana tímanlega [1].
Eitrun galli
Súrefnisskynjaraeitrun er tíð og erfitt að koma í veg fyrir bilun, sérstaklega tíð notkun blýbensínbíla, jafnvel nýja súrefnisskynjarinn, getur aðeins virkað í nokkur þúsund kílómetra. Ef aðeins er um minniháttar blýeitrun að ræða, þá getur notkun blýlauss bensíns tanks útrýmt blýinu á yfirborði súrefnisskynjarans og komið því aftur í eðlilega notkun. Hins vegar, oft vegna hás útblásturshita, kemst blý inn í innviði þess og hindrar dreifingu súrefnisjóna, sem gerir súrefnisskynjarann óvirkan, en þá er aðeins hægt að skipta um hann.
Að auki er kísileitrun súrefnisskynjara einnig algengur viðburður. Almennt séð mun kísillinn sem myndast eftir brennslu kísilefnasambanda sem eru í bensíni og smurolíu og kísilgasið sem stafar af óviðeigandi notkun á kísilgúmmíþéttingarþéttingum gera súrefnisskynjarann bilun, þannig að nota ætti eldsneyti og smurolíu af góðu gæðum. .
Við viðgerðir er nauðsynlegt að velja og setja gúmmíþéttingar á réttan hátt, ekki nota önnur leysiefni og klístursvörn en þau sem framleiðandinn tilgreinir á skynjaranum o.s.frv. Vegna lélegs bruna vélarinnar myndast kolefnisútfellingar á yfirborði súrefnisskynjarinn, eða olía eða ryk og önnur set eru komin inn í súrefnisskynjarann, sem mun hindra eða loka ytra lofti inn í súrefnisskynjarann, þannig að úttaksmerki súrefnisskynjarans er ekki jöfnun. ECU getur ekki leiðrétt loft-eldsneytishlutfallið í tíma. Framleiðsla kolefnisútfellinga kemur einkum fram sem aukning á eldsneytisnotkun og veruleg aukning á styrk losunar. Á þessum tíma, ef setið er fjarlægt, mun það fara aftur í eðlilega vinnu.
Keramik sprunga
Keramik súrefnisskynjarans er hörð og brothætt og ef bankað er með hörðum hlutum eða blásið með sterku loftstreymi getur það molnað og bilað. Þess vegna er nauðsynlegt að vera sérstaklega varkár þegar tekist er á við vandamál og skipta þeim út í tíma.
Blokkvírinn er brenndur
Hitaviðnámsvírinn er brenndur af. Fyrir upphitaða súrefnisskynjarann, ef hitaviðnámsvírinn er brenndur, er erfitt að láta skynjarann ná eðlilegu vinnuhitastigi og missa virkni sína.
Aftengingu línu
Innri hringrás súrefnisskynjarans er aftengd.
Skoðunaraðferð
Athugun hitaþols
Fjarlægðu tappann á súrefnisskynjara beislinu og notaðu margmæli til að mæla viðnám milli hitastöngarinnar og járnstöngarinnar í súrefnisskynjaranum. Viðnámsgildið er 4-40Ω (sjá leiðbeiningar um tiltekna gerð). Ef það uppfyllir ekki staðalinn skaltu skipta um súrefnisskynjara.
Mæling á endurgjöf spennu
Þegar endurgjöf spennu súrefnisskynjarans er mæld, ætti að aftengja beltistappann á súrefnisskynjaranum og draga þunnan vír frá úttakinu á endurgjöfarspennu súrefnisskynjarans samkvæmt hringrásarmynd líkansins, og svo stungið í samband við belti. Hægt er að mæla endurgjöfarspennuna frá leiðslulínunni meðan hreyfillinn er í gangi (sumar gerðir geta einnig mælt endurgjafarspennu súrefnisskynjarans frá bilanagreiningarinnstungunni). Til dæmis getur röð bíla framleidd af Toyota Motor Company mælt endurgjafarspennu súrefnisskynjarans beint frá OX1 eða OX2 skautunum í bilanagreiningarinnstungunni).
Þegar endurgjöf spennu súrefnisskynjarans er mæld er best að nota margmæli af bendigerð með lágt svið (venjulega 2V) og mikla viðnám (innri viðnám meiri en 10MΩ). Sértæku uppgötvunaraðferðirnar eru sem hér segir:
1. Snúðu vélinni heitri í eðlilegt vinnuhitastig (eða keyrðu á 2500r/mín eftir ræsingu í 2mín);
2. Tengdu neikvæða pennann á spennustoppi margmælisins við E1 eða neikvæðu rafskaut rafgeymisins í bilanagreiningarinnstungunni og jákvæða pennann við OX1 eða OX2 tengið í bilanagreiningarinnstungunni, eða við númerið | á tengitappa súrefnisskynjarans.
3, láttu vélina halda áfram að keyra á um það bil 2500r/mín. og athugaðu hvort voltmælisbendillinn geti sveiflast fram og til baka á milli 0-1V, og skráðu fjölda sveiflur voltmælisbendilsins innan 10s. Undir venjulegum kringumstæðum, með framvindu endurgjafarstýringar, mun endurgjöf spenna súrefnisskynjarans stöðugt breytast yfir og undir 0,45V og endurgjöfarspennan ætti að breytast ekki minna en 8 sinnum innan 10s.
Ef það er minna en 8 sinnum þýðir það að súrefnisskynjarinn eða endurgjöfarstýrikerfið virkar ekki sem skyldi, sem getur stafað af kolefnissöfnun á yfirborði súrefnisskynjarans, þannig að næmið minnkar. Í þessu skyni ætti að keyra vélina á 2500r/mín í um það bil 2 mínútur til að fjarlægja kolefnisútfellingar á yfirborði súrefnisskynjarans og athuga síðan endurgjöfina. Ef voltmælisbendillinn er enn að breytast hægt eftir að hægt er að fjarlægja kolefnið, gefur það til kynna að súrefnisskynjarinn sé skemmdur eða að endurgjöf tölvustýrikerfisins sé gölluð.
4, súrefnisskynjari útlit litaskoðun
Fjarlægðu súrefnisskynjarann úr útblástursrörinu og athugaðu hvort loftopið á skynjarahúsinu sé stíflað og keramikkjarninn sé skemmdur. Ef hann er skemmdur skaltu skipta um súrefnisskynjara.
Einnig er hægt að ákvarða bilanir með því að fylgjast með lit efsta hluta súrefnisskynjarans:
1, ljós grár toppur: þetta er venjulegur litur súrefnisskynjarans;
2, hvítur toppur: af völdum kísilmengunar verður að skipta um súrefnisskynjara á þessum tíma;
3, brúnn toppur (eins og sýnt er á mynd 1): af völdum blýmengunar, ef alvarlegt, verður einnig að skipta um súrefnisskynjara;
(4) Svartur toppur: af völdum kolefnisútfellingar, eftir að kolefnisútfelling galli hreyfilsins hefur verið útrýmt, er almennt hægt að fjarlægja kolefnisútfellingu á súrefnisskynjaranum sjálfkrafa.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomnirað kaupa.
