Af hverju er útvíkkunarlokið á bílnum of þétt en lekur?
Ástæðan fyrir því að lok útvíkkunarpottsins í bílnum er of fast skrúfað en lekur
Ástæðan fyrir því að útvíkkunarlokið á bílnum er skrúfað of fast en lekur er hönnunarreglan á útvíkkunarlokinu. Lok útvíkkunartanksins, einnig þekkt sem lok þrýstivatnstanksins, er lykilþáttur í kælikerfi bíla. Lokið sem er fest við það myndar nauðsynlegan þrýsting til að halda vélinni gangandi innan viðeigandi hitastigsbils. Með notkun bílsins hækkar hitastigið í vatnstankinum smám saman, sem veldur því að innri þrýstingurinn eykst. Þegar þessi þrýstingur nær fyrirfram ákveðnu þröskuldi opnast þrýstilokinn sjálfkrafa og gerir kælivökvanum kleift að flæða inn í yfirfallstankinn. Þegar ökutækið hættir að ganga mun kælikerfið draga kælivökvann aftur í yfirfallstankinn. Ef útvíkkunarlokið er skrúfað of fast getur lokinn ekki opnast og lokast eðlilega, sem leiðir til leka á kælivökva, sem hefur áhrif á eðlilega virkni alls kælikerfisins.
Til að leysa vandamálið að útvíkkunarlok bílsins er of þétt en lekur
Athugaðu pottinn og vatnslögnina:
Ef potturinn er skemmdur er mælt með því að skipta um nýjan ketil tímanlega.
Ef vatnslögnin er stífluð geturðu reynt að fjarlægja lekann, líma hana og setja hana aftur upp.
Gakktu úr skugga um að kælivökvastigið sé rétt:
Gakktu úr skugga um að kælivökvastigið sé alltaf á milli efstu og neðstu kvarðalínanna til að tryggja eðlilega virkni kælikerfisins.
Neyðarráðstafanir:
Ef vatnsflaskan springur og lekur er eindregið mælt með því að halda ekki áfram akstri, því það er ómögulegt að ákvarða magn vatns sem eftir er í tankinum, eftir að vélin hefur verið ræst mun frostlögurinn streyma í gegn og geta losnað vegna loftþrýstings, sem getur valdið því að vélin ofhitni eða jafnvel togi í strokkinn.
Með ofangreindri aðferð er hægt að leysa á áhrifaríkan hátt vandamálið með of þétta lokun bílsins en leka og tryggja eðlilega virkni kælikerfisins.
Það er enginn kælivökvi í útvíkkunarílátinu. Hvað gerðist?
Kælivökvinn í útvíkkunaríláti bíls er ekki tiltækur af ýmsum ástæðum.
Í fyrsta lagi er algengasta orsök kælivökvaleka leki. Þetta felur í sér leka á vatnstanklokum, vatnstönkum, vatnsdælum, gúmmíslöngum, loftútblástursmötum, strokkaþéttingum o.s.frv. Leki á þessum svæðum getur leitt til smám saman taps á kælivökva, sérstaklega við hátt hitastig, þar sem gúmmí- og málmhlutar geta eldst vegna varmaþenslu og samdráttar, sem myndar bil sem leiða til leka á kælivökva. Að auki, ef leki er við hitastillirinn, mun það einnig hafa áhrif á viðhald kælivökvans.
Í öðru lagi er frostlögur í strokknum sem tekur þátt í brunanum einnig möguleg ástæða. Ef inntaksgreinarpúðinn og strokkpúðinn eru skemmdir getur kælivökvi komist inn í strokkinn og tæmst með brunaferli vélarinnar, sem leiðir til minni kælivökva í útvíkkunarpottinum. Í þessu tilfelli getur olían skemmst vegna innlimunar kælivökvans, sem leiðir til fleytimyndunar.
Einnig er möguleiki á óhóflegri notkun kælivökva. Þótt þetta sé sjaldgæfara getur kælivökvinn í sumum tilfellum verið notaður of mikið vegna of mikils hitastigs í vélinni eða annarra vandamála.
Að lokum, eftir að nýr bíll er keyptur eða frostlögur nýlega skipt út, getur frostlögur vantað, sem oftast stafar af því að hluti loftsins inni í vélinni er ekki tæmdur, frekar en raunverulegur leki.
Til að leysa þetta vandamál er mælt með því að fyrst athuga hvort leki sé í kælikerfinu, sem hægt er að meta með því að fylgjast með hvort vatnsspor sé undir undirvagninum eða vatnstankinum. Í öðru lagi skal athuga hvort hitastillirinn og aðrir tengdir íhlutir virki rétt. Ef kælivökvi kemst inn í strokkinn er nauðsynlegt að skipta um strokkþéttingu og aðra tengda hluti. Að auki er reglulegt eftirlit og viðhald á kælikerfinu til að tryggja að allir íhlutir séu í góðu ástandi einnig áhrifarík leið til að koma í veg fyrir kælivökvatap.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.er staðráðinn í að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomnaað kaupa.
