Af hverju er stækkunarlokið á bílnum of þétt en lekur?
Ástæðan fyrir því að þenslupottlokið fyrir bílinn er skrúfað of fast en lekur
Ástæðan fyrir því að stækkunarlokið á bílnum er skrúfað of fast en lekur er vegna hönnunarreglu stækkunarloksins. Stækkunarpottahlífin, einnig þekkt sem þrýstivatnstanklokið, er lykilþáttur kælikerfis bíla. Lokinn sem er tengdur við hann myndar nauðsynlegan þrýsting til að halda vélinni í gangi innan viðeigandi hitastigssviðs. Með notkun bílsins hækkar hitastigið í vatnsgeyminum smám saman, sem veldur því að innri þrýstingur eykst. Þegar þessi þrýstingur nær forstilltum þröskuldi opnast þrýstiventillinn sjálfkrafa, sem gerir kælivökvanum kleift að flæða inn í yfirfallstankinn. Þegar ökutækið hættir að keyra mun kælikerfið draga kælivökvann til baka í yfirfallstankinum. Ef stækkunarlokið er skrúfað of þétt, getur lokinn ekki opnað og lokað venjulega, það mun leiða til leka kælivökva, sem hefur áhrif á eðlilega notkun alls kælikerfisins.
Til að leysa vandamálið að stækkunarlokið á bílnum er of þétt en lekur
Athugaðu pottinn og vatnsrörið:
Ef potturinn er skemmdur er mælt með því að skipta um nýja katlina tímanlega.
Ef vatnsrörið er stíflað geturðu reynt að fjarlægja leka hlutann, setja lím á og setja það aftur í.
Gakktu úr skugga um að kælivökvastigið sé rétt:
Gakktu úr skugga um að kælivökvastigið sé alltaf á milli hæstu og lægstu kvarðalínunnar til að tryggja eðlilega virkni kælikerfisins.
Neyðarráðstafanir:
Ef vatnsflaskan klikkar og lekur er eindregið mælt með því að halda ekki áfram að keyra, því það er ómögulegt að ákvarða vatnsmagnið sem er eftir í tankinum, eftir að vélin er ræst mun frostlögurinn hringsóla og gæti losnað út vegna loftþrýstings, sem getur valdið því að vélin ofhitni eða jafnvel togar strokkinn.
Með ofangreindri aðferð getur það í raun leyst vandamálið að stækkunarlokið á bílnum er of þétt en lekur og tryggt eðlilega notkun kælikerfis bílsins.
Það er enginn kælivökvi í stækkunarpottinum. Hvað gerðist?
Kælivökvi í stækkunarpotti bíls er ekki tiltækur af ýmsum ástæðum.
Í fyrsta lagi er algengasta orsök minnkunar kælivökva leki. Þetta felur í sér leka á hlífum vatnsgeyma, vatnstanka, vatnsdælur, gúmmíslöngur, loftútblástursrær, strokkþéttingar osfrv. Leki á þessum svæðum getur leitt til smám saman taps á kælivökva, sérstaklega við háan hita, þar sem gúmmí- og málmhlutar geta eldast vegna varmaþenslu og samdráttar, sem skapar eyður sem leiða til leka kælivökva. Að auki, ef það er leki á hitastillinum, mun það einnig hafa áhrif á viðhald kælivökvans.
Í öðru lagi er frostlögurinn í strokkinn til að taka þátt í brennslu einnig möguleg ástæða. Ef inntakspúði og strokkpúði eru skemmdir getur kælivökvi farið inn í strokkinn og tæmdst við brunaferli hreyfilsins, sem leiðir til minni kælivökva í þenslupottinum. Í þessu tilviki getur olían rýrnað vegna innlimunar kælivökvans, sem leiðir til ýrumyndunar.
Einnig er möguleiki á óhóflegri náttúrulegri neyslu á kælivökva. Þó að þetta sé sjaldgæfara, í sumum tilfellum, getur kælivökvan verið óhóflega neytt vegna of mikils vélarhita eða annarra vandamála.
Að lokum, eftir nýja bílinn eða nýbúið að skipta um frostlög, gæti verið skortur á frostlegi, sem venjulega stafar af því að hluti loftsins inni í vélinni er ekki tæmd, frekar en raunverulegur leki.
Til að leysa þetta vandamál er mælt með því að athuga fyrst hvort kælikerfið hafi lekapunkt, sem hægt er að dæma með því að athuga hvort vatnsspor sé undir undirvagni eða vatnsgeymi. Í öðru lagi skaltu athuga hvort hitastillirinn og aðrir tengdir íhlutir virka rétt. Ef í ljós kemur að kælivökvi kemst inn í strokkinn er nauðsynlegt að skipta um hylkisþéttingu og aðra tengda hluta. Að auki er regluleg skoðun og viðhald á kælikerfinu til að tryggja að allir íhlutir séu í góðu ástandi einnig áhrifarík leið til að koma í veg fyrir tap kælivökva.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomnirað kaupa.
