Innri miðlás - rofi á bílstjórahurðinni.
Eiginleiki
Miðstýring
Þegar ökumaðurinn læsir hurðinni við hliðina á sér læsast hinar hurðirnar einnig og ökumaðurinn getur opnað hverja hurð fyrir sig með hurðarlásrofanum eða opnað eina hurð fyrir sig.
Hraðastýring
Þegar aksturshraðinn nær ákveðnu marki getur hver hurð læst sig til að koma í veg fyrir að farþeginn snerti hurðarhúninn óvart og valdi því að hurðin opnist.
Aðskilin stjórn
Auk hurðarinnar ökumannsmegin eru einnig aðskildir fjaðurlásar á öðrum hurðum, sem geta stjórnað opnun og læsingu hurðar sjálfstætt.
uppbygging
1, hurðarlásarofi: Mestur hluti miðstýringarrofanna samanstendur af aðalrofa og aðskildum lokunarrofa. Aðalrofinn er staðsettur á hurðinni ökumannsmegin og ökumaðurinn getur notað aðalrofann til að læsa eða opna bílinn. Hægt er að loka hurðinni fyrir sig og stjórna einni hurð fyrir sig.
2, hurðarlásarstýring: Miðstýringin á hurðarlásinum er notuð til að framkvæma fyrirmæli ökumannsins um að læsa eða opna hurðarlásinn. Hurðarlásarstýringin hefur þrjá akstursstillingar: rafsegulmótor, jafnstraumsmótor og varanleg segulmótor. Uppbygging hennar er til að læsa hurðinni eða opna hana með því að breyta póluninni til að breyta stefnu hreyfingarinnar.
(1) Rafsegulmagnaðir: Það er búið tveimur spólum sem eru notaðar til að opna og læsa hurðarlásinum, og miðstýrði hurðarlásarhnappurinn er venjulega í miðstöðu. Þegar framstraumurinn er leiddur til lásspólunnar færist drifstöng armatúrunnar til vinstri og hurðin læsist. Þegar bakstraumurinn er leiddur til hurðaropnunarspólunnar knýr armatúran tengistöngina til hægri og hurðin er fjarlægð og opnuð.
(2) Gerð jafnstraumsmótors: Hann snýst með jafnstraumsmótor og er sendur með gírkassa (gírkassinn er með skrúfudrif, tannhjóladrif og tannhjóladrif) til hurðarlásarins, þannig að hurðarlásinn opnast eða læsist. Þar sem jafnstraumsmótorinn getur snúist í báðar áttir er hægt að læsa eða opna lásinn með jákvæðum og neikvæðum snúningi mótorsins. Þessi stýribúnaður notar minni orku en rafsegulstýringar.
(3) Tegund varanlegs segulmótors: Varanlegs segulmótor vísar aðallega til varanlegs segulskrefmótors. Virkni hans er í grundvallaratriðum sú sama og fyrri tveir, en uppbyggingin er nokkuð ólík. Snúningsásinn er búinn kúptum tönnum. Geislabilið milli kúptu tanna og statorpólsins er lítið og segulflæðið er mikið. Statorinn hefur marga áslæga rafsegulpólana og hver rafsegulspóla er staðsett geislalega. Statorinn er umkringdur járnkjarna og hver járnkjarni er vafinn í spólu. Þegar straumur fer í gegnum fasa spólunnar myndar kjarni spólunnar sogkraft til að toga kúptu tönnurnar á snúningsásnum til að samræma segulpól statorspólunnar og snúningsásinn snýst í lágmarks segulflæði, það er að segja í eins þreps stöðu. Til að láta snúningsásinn halda áfram að snúast í skrefhorni, í samræmi við æskilega snúningsstefnu næsta fasa statorspólunnar, er hægt að slá inn púlsstraum og snúa snúningsásnum. Þegar snúningsásinn snýst er hurðarlásinn læstur eða opnaður með því að tengja hann.
stjórnandi
Hurðarlásstýringin er stjórntæki sem gefur læsingar-/opnunarpúlsstraum fyrir hurðarlásarvirkjann. Sama hvaða gerð hurðarlásarvirkjans er, með því að breyta stefnu stýrivirkjans til að stjórna tengistönginni til vinstri og hægri, til að ná fram læsingu og opnun.
Það eru margar gerðir af hurðarlásstýringum og samkvæmt stjórnunarreglunni má gróflega skipta þeim í þrjár gerðir: transistor, þétti og beltaörvun.
(1) Tegund smára: Það eru tveir rofar inni í smárahurðarlæsingarstýringunni, annað rörið læsir hurðina og hitt rörið opnar hurðina. Rofanum er stjórnað af smáraskiptirásinni og hleðslu- og afhleðsluferli þéttisins er notað til að stjórna lengd ákveðins púlsstraums, þannig að stýribúnaðurinn klári læsingu og opnun hurðarinnar.
(2) Rafmagnsvirkni: Hurðarlásstýringin notar hleðslu- og útskriftareiginleika þéttisins. Venjulega er þéttinn fullhlaðinn og tengdur við stjórnrásina þegar hann virkar. Þannig tæmist þéttinn. Rafmagnið virkjast og rafleiðarinn tekur stuttan tíma. Þéttirinn tæmist alveg og tengiliðurinn aftengist með rafleiðaranum og hurðarláskerfið er ekki lengur virkt.
(3) Hraðaskynjari. Búinn 10 km/klst hraðastillirofa, þegar hraðinn er meiri en 10 km/klst, ef hurðin er ekki læst, þarf ökumaðurinn ekki að ræsa, hurðarlæsingarstýringin læsir hurðinni sjálfkrafa.
Meginregla fjarstýringar
Þráðlaus fjarstýring miðlásins þýðir að þú getur opnað og læst hurðinni lítillega án þess að stinga lyklinum í lásgatið og stærsti kosturinn er að sama dag eða nótt er engin þörf á að finna lásgatið og hægt er að opna (opna hurðina) og læsa (læsa hurðinni) lítillega og þægilega.
Grunnreglan um fjarstýringu er: Veik útvarpsbylgja er send frá hlið eigandans, loftnet bílsins tekur við útvarpsbylgjunni, rafeindastýringin greinir merkjakóðann og síðan framkvæmir stýribúnaður kerfisins (mótor eða rafsegulstýringarhringur) aðgerðina við að opna/loka. Kerfið er aðallega samsett úr tveimur hlutum: sendanda og móttakara.
1. Sendandi
Sendirinn samanstendur af sendirofa, sendiloftneti (lyklaborði), samþættum hringrás o.s.frv. Hann er samþættur merkjasendingarrásinni á lyklaborðinu. Frá geymslulykkju auðkenniskóðans til FSK mótunarlykkjunnar, sem er smækkuð með því að nota einflísar samþætta hringrás, er litíumrafhlaða með smelluhnappi sett upp á gagnstæðri hlið hringrásarinnar. Senditíðnin er valin í samræmi við gæðum útvarpsbylgjna í notkunarlandinu og almennt er hægt að nota tíðnisviðin 27, 40 og 62MHz. Sendirofinn sendir merki einu sinni í hvert skipti sem ýtt er á hnappinn.
2. Móttakari
Sendirinn notar FM-mótun til að senda út auðkenniskóðann, tekur við honum í gegnum FM-loftnet ökutækisins og afmótar hann með því að nota FM-hátíðniaukningarvinnslueiningu móttökutækisins og ber hann saman við auðkenniskóða afkóðaða eftirlitsbúnaðarins. Ef kóðinn er réttur skal slá inn stjórnrásina og láta stýribúnaðinn virka.
Fjarstýringarkerfi fyrir hurðarlás er venjulega samsett úr flytjanlegum sendi og móttakara í bílnum, og móttakarinn tekur á móti og afkóðar auðkenndan merki frá sendinum, sem knýr hurðarlásinn til að opnast eða læsast, og aðalhlutverk þess er að auðvelda ökumanni að læsa hurðinni eða opna hana.
Notendur geta verndað bíla sína með því að stilla lykilorð fyrir lásopnun fjarstýringar stýrikerfisins og gefa frá sér viðvörun þegar hurðin er opnuð ólöglega.
Þegar nútímalásinn fær rétt kóðamerki, ræsist stjórnbylgjumóttökurásin í móttökutímann plús 0,5 sekúndur og fer síðan aftur í biðstöðu. Ef inntakskóðamerkið passar ekki, mun móttökurásin ekki ræsast. Ef fleiri en 10 inntakskóðar passa ekki innan 10 mínútna, heldur lásinn að einhver sé að reyna að stela bílnum, þannig að hann hættir að taka á móti merkjum, þar með talið að taka á móti réttu kóðamerki. Í þessu tilfelli verður eigandinn að setja lykilinn inn vélrænt til að opna hurðina. Hægt er að hefja endurheimt merkjamóttökunnar með því að kveikja á lyklinum og slökkva á aðalrofa fjarstýrðrar hurðarláskerfisins og opna hana síðan. Ef hurðin er ekki opnuð innan 30 sekúndna eftir að hurðin er opnuð með fjarstýringunni, læsist hurðin sjálfkrafa.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
