Samlæsing að innan - rofinn á ökumannshurðinni.
Eiginleiki
Miðstýring
Þegar ökumaður læsir hurðinni við hlið sér eru hinar hurðirnar einnig læstar og getur ökumaður opnað hverja hurð á sama tíma í gegnum hurðarlásinn eða opnað hurð sérstaklega.
Hraðastýring
Þegar aksturshraðinn nær ákveðnu marki getur hver hurð læst sjálfri sér til að koma í veg fyrir að farþegi stjórni hurðarhandfanginu fyrir mistök og valdi því að hurðin opnast.
Aðskilin stjórn
Auk hurðarinnar við ökumannsmegin eru einnig aðskildir gormalásrofar á öðrum hurðum, sem geta sjálfstætt stjórnað opnun og læsingu hurðar.
uppbyggingu
1, hurðarlásrofi: Mest af miðstýringarrofanum samanstendur af aðalrofanum og aðskildum lokun, aðalrofinn er settur upp á ökumannshlið hurðarinnar, ökumaður getur stjórnað aðalrofanum til að læsa eða opna allan bílinn; Sér lokað á hverri annarri hurð, getur stjórnað hurð sérstaklega.
2, hurðarlásarvirki: miðstýringarlásinn er notaður til að framkvæma leiðbeiningar ökumanns um að læsa eða opna hurðarlásinn. Hurðarlásinn hefur þrjár akstursstillingar: rafsegul, DC mótor og varanlega segulmótor. Uppbygging þess er að læsa hurðinni eða opna hurðina með því að breyta póluninni til að breyta stefnu hreyfingar hennar
(1) Rafsegulmagn: það er búið tveimur spólum, sem eru notaðir til að opna og læsa hurðarlásinn, og miðlægur aðgerðahnappur hurðarlásinns er venjulega í miðstöðu. Þegar framstraumurinn er sendur til lásspólunnar færist armature drifstöngin til vinstri og hurðin er læst. Þegar öfugstraumurinn er fluttur til opnunarspólunnar, knýr armaturen tengistöngina til hægri og hurðin er fjarlægð og opnuð.
(2) Gerð DC mótor: Honum er snúið með DC mótor og sendur með flutningsbúnaði (gírskiptibúnaður er með skrúfadrifi, grindardrif og grenjadrifi) til læsingar hurðarlássins, þannig að hurðarlásinn er opnaður eða læstur. Vegna þess að DC mótorinn getur snúist tvíátta er hægt að læsa eða opna læsinguna með jákvæðum og neikvæðum snúningi mótorsins. Þessi stýrisbúnaður eyðir minna afli en rafsegulstýribúnaðurinn.
(3) Gerð varanleg segulmótor: varanleg segulmótor vísar aðallega til varanlegs segulþrepmótor. Hlutverk þess er í grundvallaratriðum það sama og fyrstu tvær og uppbyggingin er nokkuð mismunandi. Rótorinn er búinn kúptum tönnum. Geislamyndabilið milli kúptra tanna og statorpólsins er lítið og segulflæðið er stórt. Statorinn hefur marga ásdreifða rafsegulskauta og hver rafsegulspóla er raðað í geislamynd. Statorinn er umkringdur járnkjarna og hver járnkjarna er vafinn með spólu. Þegar straumurinn fer í gegnum fasa spólunnar myndar kjarni spólunnar sogkraft til að draga kúptar tennur á snúningnum til að samræmast segulskaut statorspólunnar og snúningurinn mun snúast að lágmarks segulflæði, það er að segja einþrepsstaðan. Til að láta snúðinn halda áfram að snúa skrefshorni, í samræmi við æskilega snúningsstefnu næsta áfanga statorspólunnar sem gefur inn púlsstraum, er hægt að snúa snúningnum. Þegar snúningurinn snýst er hurðarlásinn læstur eða opnaður með því að tengja.
stjórnandi
Hurðarlásstýringin er stjórnbúnaður sem veitir lás/opinn púlsstraum fyrir hurðarlásstýringuna. Sama hvers konar hurðarlásstýrivél er með því að breyta stefnu stýrisstraumsins til að stjórna tengistönginni til að fara til vinstri og hægri, til að ná læsingunni og opna.
Það eru til margar tegundir af hurðarlásstýringum og samkvæmt stjórnunarreglunni má gróflega skipta þeim í þrjár tegundir af hurðarlásstýringum: smári gerð, gerð þétta og gerð beltisvirkjunar.
(1) Gerð smára: það eru tvö liða inni í smára hurðarlásstýringunni, eitt rör læsir hurðinni og eitt rör opnar hurðina. Relayið er stjórnað af smáraskiptarásinni og hleðslu- og afhleðsluferli þéttisins er notað til að stjórna lengd ákveðins púlsstraums, þannig að stýririnn ljúki við læsingu og opnun hurðarinnar.
(2) Rafrýmd: hurðarlásstýringin notar hleðslu- og losunareiginleika þétta, venjulega er þétturinn fullhlaðin og hann er tengdur við stjórnrásina þegar hann er að vinna, þannig að þéttinn er tæmdur, þannig að gengið sé virkjað. og stuttur tími dregur, þétturinn er alveg tæmdur og tengiliðurinn er aftengdur í gegnum gengisstrauminn og hurðarláskerfið er ekki lengur.
(3) Gerð hraðaskynjunar. Útbúinn með hraða 10km/klst innleiðslurofa, þegar hraðinn er meiri en 10km/klst, ef hurðin er ekki læst, þarf ökumaður ekki að byrja, hurðarlásstýringin læsir hurðinni sjálfkrafa.
Fjarstýringarreglan
Þráðlausa fjarstýringaraðgerð miðlæsingarinnar gerir það að verkum að þú getur opnað og læst hurðinni með fjarstýringu án þess að stinga lyklinum í lásgatið og stærsti kosturinn er sá að það er engin þörf á að finna læsingargatið, sama dag og nótt, og hægt er að opna hana (opna hurðina) og læsa (læsa hurðinni) með fjarstýringu og þægilegum hætti.
Grundvallarreglan um fjarstýringu er: veik útvarpsbylgja er send frá hlið eigandans, útvarpsbylgjumerkið er móttekið af loftneti bílsins, merkjakóði er auðkenndur af rafeindastýringu ECU og síðan stýrikerfi kerfisins (mótor). eða rafsegulstjórnunarhringur) framkvæmir aðgerðina að opna/loka. Kerfið er aðallega samsett úr tveimur hlutum: sendi og móttakara.
1. Sendandi
Sendirinn er samsettur af sendirofa, sendiloftneti (lyklaplötu), samþættri hringrás osfrv. Hann er samþættur merkjasendingarrásinni á lyklaplötunni. Frá geymslulykkju auðkenniskóða til FSK mótunarlykkju, sem er smækkuð með notkun einflísar samþættrar hringrásar, er litíum rafhlaða með smelluhnappagerð sett upp á gagnstæða hlið hringrásarinnar. Sendingartíðnin er valin í samræmi við útvarpsbylgjur í notkunarlandinu og almennt er hægt að nota 27, 40 og 62MHz tíðnisviðin. Sendirofinn sendir merki einu sinni í hvert skipti sem ýtt er á hnappinn.
2. Móttökutæki
Sendirinn notar FM mótun til að senda út auðkenniskóðann, tekur á móti honum í gegnum FM loftnet ökutækisins og afstýrir því með því að nota FM hátíðnihækkunarörgjörva móttakarans ECU og ber hann saman við auðkenniskóða afkóðaða þrýstijafnarans. Ef kóðinn er réttur skaltu slá inn stjórnrásina og láta stýrisbúnaðinn virka.
Fjarstýringarkerfið fyrir hurðarlásinn er venjulega samsett af flytjanlegum sendi og móttakara í bílnum og auðkennanlegt merki sem sent er frá sendinum er tekið á móti og afkóðað af móttakandanum, sem knýr hurðarlásinn til að opna eða læsa, og aðalhlutverk þess er til að auðvelda ökumanni að læsa hurðinni eða opna hurðina.
Notendur geta verndað bíla sína með því að stilla lykilorð til að opna læsingu á fjarstýrðu ECU og gefa viðvörun þegar hurðin er ólöglega opnuð.
Þegar nútíma læsingin fær rétta kóðamerkið er stjórnbylgjumóttökurásin kveikt á móttökutíma plús 0,5 sekúndur og fer síðan aftur í biðstöðu. Ef inntakskóðamerkið passar ekki, verður móttökurásin ekki ræst. Grunnur eftir 10 mín það eru fleiri en 10 kóðamerkjainntak passar ekki, læsingin heldur að einhver sé að reyna að stela bílnum, svo hættu að fá merki, þar með talið að fá rétta kóðamerkið, í þessu tilfelli verður eigandinn að setja vélrænt inn af eigandanum með lyklahurðinni til að opna hurðina. Hægt er að hefja endurheimt merkjamóttöku með því að kveikja á lykla og hægt er að slökkva á aðalrofa fjarstýringarhurðarláskerfisins og síðan opna hann. Ef hurðin er ekki opnuð innan 30 sekúndna eftir að hurðin er opnuð með fjarstýringunni mun hurðin læsast sjálfkrafa.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
