Má ég opna bremsuolíulokið?
Hægt er að opna hlífina á bremsuolíupottinum, en áður en það er opnað er nauðsynlegt að hreinsa vandlega ruslið í kringum bremsuolíupottinn til að koma í veg fyrir að rusl falli í bremsuolíuna, sem leiðir til þess að skipta þarf um nýju bremsuolíuna. Þegar þú kaupir bremsuvökva er mælt með því að velja áreiðanlegan framleiðanda, því hærra sem stigið er, því betra, vegna þess að vinnuþrýstingur bremsunnar er almennt 2MPa og bremsuvökvinn á háu stigi getur náð 4 til 5MPa.
Það eru þrjár gerðir af bremsuvökva og mismunandi gerðir af bremsuvökva henta fyrir mismunandi bremsukerfi. Við notkun skal gæta þess að blanda ekki saman mismunandi gerðum af bremsuvökva til að forðast að hafa áhrif á hemlunaráhrif.
Það er mikilvægt að hafa í huga að í hemlakerfi eru allir vökvar ósamþjappanlegir. Þess vegna, í lokuðu íláti eða vökvafylltri leiðslu, þegar vökvinn er undir þrýstingi, verður þrýstingurinn fljótt og jafnt fluttur til allra hluta vökvans, sem er meginreglan um vökvahemlun. Ef lok bremsuolíupottsins er opnuð og rusl finnst í bremsuolíu verður að skipta um nýja bremsuolíu tímanlega til að tryggja eðlilega virkni bremsukerfisins.
Að hve miklu leyti er bremsudótið rétt skrúfað?
Lokið á bifreiðabremsuolíupottinum ætti að vera í meðallagi þétt skrúfað, hvorki þétt né laust, til að forðast öldrun eða jafnvel sprungur á lokinu.
Bremsudóshettan er hönnuð til að leyfa miðlungs snúning til að tryggja rétta virkni loksins en forðast óþarfa skemmdir. Of þétt aðdráttarkraftur getur leitt til öldrunar eða jafnvel sprungna á pottlokinu, vegna þess að búnaður snittari þéttibúnaðarins ætti ekki að fara yfir kraftinn á aðdráttarkraftinum til að skrúfa þráðinn, svo að það valdi ekki sliti á snittum eða skemmdum á burðarvirki. sem hefur áhrif á þéttingaráhrif og eðlilega notkun notandans. Að auki getur of þétt aðhald einnig skemmt íhluti á lokinu, svo sem bremsuolíustigskynjara, sem getur festst, sem veldur því að lokið snýst ekki rétt.
Þess vegna er rétta leiðin að herða varlega á hlífina á bremsuolíupottinum til að tryggja að það leki hvorki né of þétt, til að vernda lokið og bremsuolíuna í því fyrir skemmdum. Þetta getur tryggt eðlilega virkni bremsukerfisins, en lengja endingartíma bremsuolíuhylkisins.
Hvaðan kemur vatnið í bremsuvökvanum?
Margir vinir vita að það þarf að skipta um bremsuolíu reglulega, því hún hefur sterka vatnsgleypni. Með aukningu á vatnsinnihaldi mun suðumark bremsuolíu lækka til muna og auðvelt er að sjóða og gasa eftir margar hemlun, sem ógnar öryggi við akstur.
01 Hvaðan kemur vatnið í bremsuolíu?
Reyndar er þessi raki frá loki bremsuolíugeymslutanksins í bremsuolíuna! Þegar þú sérð þetta hlýtur þú að hafa spurningu: Er þessu loki ekki ætlað að innsigla? Já, en ekki allt! Við skulum taka þetta lokið af og sjá!
02 Leyndarmál loksins
Lokið á bremsuolíugeymslutankinum er almennt úr plastefni. Þegar lokið er snúið við geturðu séð að gúmmípúðinn er settur upp inni og gúmmíaflögunin getur gegnt þéttingarhlutverki til að aðskilja bremsuolíuna frá utanloftinu.
En ef þú ýtir niður á miðjan gúmmípúðann kemur sprunga þegar gúmmíið aflagast. Brún sprungunnar er regluleg, sem gefur til kynna að þetta stafar ekki af öldrun og sprungum á gúmmíi, heldur er það forunnið.
Haltu áfram að fjarlægja gúmmípúðann, þú getur séð að það er gróp á lokinu og skrúfgangurinn sem samsvarar grópstöðunni er einnig aftengdur og snyrtilegur skurðurinn gefur til kynna að þetta sé einnig vísvitandi unnið.
Sprungurnar í gúmmípúðanum og rifurnar í lokinu mynda í raun "loftrás" þar sem utanaðkomandi loft getur farið inn í bremsuvökvageyminn.
03 Af hverju er það hannað svona?
Nauðsynlegt er að greina vinnuferli bremsukerfis ökutækisins.
Þegar bremsupedali er ýtt niður mun bremsudælan þrýsta bremsuolíu inn í bremsuundirdæluna á hverju hjóli til að mynda hemlakraft. Á þessum tíma mun bremsuolíustigið í vökvageymslutankinum einnig lækka lítillega og ákveðinn neikvæður þrýstingur myndast í tankinum sem mun hindra flæði bremsuolíu og dregur þannig úr hemlunaráhrifum.
Slepptu bremsupedalnum, bremsudælan kemur aftur og bremsuolían fer aftur í vökvageymslutankinn. Ef ekki er hægt að losa loftið í tankinum mun það koma í veg fyrir endurkomu olíunnar, þannig að ekki er hægt að losa bremsuklossann alveg, sem leiðir til "dragbremsu".
Til að koma í veg fyrir þessi vandamál hafa verkfræðingar hannað slíkt sett af "loftræstibúnaði" á lokinu á bremsuolíugeyminum til að jafna þrýstingsmuninn á innri og ytri lóninu.
04 Hugvit þessarar hönnunar
Vegna þess að teygjanlegt gúmmí er notað sem „loki“ verður þetta „loft“ aðeins opnað þegar ákveðinn þrýstingsmunur er á innan og utan vökvageymslutanksins. Þegar bremsunni lýkur mun "loftopið" lokast sjálfkrafa undir áhrifum gúmmímýktar og snertingin milli bremsuolíu og loftsins verður einangruð að mestu leyti.
Hins vegar mun þetta óhjákvæmilega skilja eftir "tækifæri" fyrir vatnið í loftinu, sem gerir það að verkum að vatnsinnihald bremsuolíu eykst með lengri tímanotkun. Þess vegna verða eigendavinir að muna að skipta um bremsuolíu reglulega! Við mælum með því að skipta um bremsuolíu á 2ja ára fresti eða 40.000 kílómetra fresti og ef loftslagið er rakt á svæðinu ættirðu að stytta bremsuskiptatímann enn frekar.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
