Get ég opnað bremsuolíuna getur hyljað?
Hægt er að opna bremsuolíupottinn en áður en opnast er nauðsynlegt að hreinsa ruslið vandlega umhverfis bremsuolíupottinn til að forðast rusl sem fellur í bremsuolíuna, sem leiðir til þess að þörf er á að skipta um nýja bremsuolíu. Þegar þú kaupir bremsuvökva er mælt með því að velja áreiðanlegan framleiðanda, því hærra sem stigið er, því betra, vegna þess að vinnuþrýstingur bremsunnar er yfirleitt 2MPa, og hágæða bremsuvökvinn getur náð 4 til 5MPa.
Það eru þrjár gerðir af bremsuvökva og mismunandi gerðir bremsuvökva henta fyrir mismunandi hemlakerfi. Við notkun verður að gæta þess að blanda ekki mismunandi gerðum bremsuvökva til að forðast að hafa áhrif á hemlunaráhrif.
Það er mikilvægt að hafa í huga að í hemlakerfi eru allir vökvar ósamþjöppir. Þess vegna, í lokuðu íláti eða vökvafylltum leiðslum, þegar vökvinn er undir þrýstingi, verður þrýstingurinn fljótt og jafnt sendur til allra hluta vökvans, sem er meginreglan um vökvahemlun. Ef bremsuolíupottinn er opnaður og rusl er að finna í bremsuolíunni verður að skipta um nýja bremsuolíu í tíma til að tryggja venjulega notkun bremsukerfisins.
Að hve miklu leyti er bremsan getur logað rétt?
Lokið á bifreiðarbremsuolíupottinum ætti að vera skrúfað í miðlungs þétt gráðu, hvorki þétt né laus, til að forðast öldrun eða jafnvel sprunga á lokinu.
Bremsan getur húfa er hannað til að gera ráð fyrir í meðallagi snúningi til að tryggja rétta virkni hettu en forðast óþarfa tjón. Of þétt herða kraftur getur leitt til öldrun eða jafnvel sprungið á pottalokinu, vegna þess að tækið á snittari þéttingarbyggingu ætti ekki að fara yfir kraft hertu togsins til að skrúfa þráðinn, svo að ekki valdi sliti á þráð eða burðarskemmdum og hefur þannig áhrif á þéttingaráhrif og eðlilega notkun notandans. Að auki getur of þétt herða einnig skaðað íhluti á lokinu, svo sem skynjari bremsuolíustigs, sem getur fest sig, sem veldur því að lokið snýst ekki rétt.
Þess vegna er rétt leið til að herða bremsuolíupottinn varlega til að tryggja að það leki hvorki né of þétt, til að verja lokið og bremsuolíuna í henni fyrir skemmdum. Þetta getur tryggt að venjuleg notkun bremsukerfisins, en lengja þjónustulífi bremsuolíunnar getur hyljað .
Hvaðan kemur vatnið í bremsuvökvanum?
Margir vinir vita að skipta þarf um bremsuolíu reglulega vegna þess að hún hefur sterka frásog vatns. Með aukningu vatnsinnihalds minnkar suðumark bremsuolíu mjög og auðvelt er að sjóða og lofthreinsun eftir margfeldi hemlun, sem ógnar akstursöryggi.
01 Hvaðan kemur vatnið í bremsuolíunni?
Reyndar er þessi raka frá hemlaolíugeymslutankinum í bremsuolíuna! Að sjá þetta, verður þú að hafa spurningu: Er ekki þetta lok ætlað að innsigla? Já, en ekki allt það! Tökum af þessu loki og sjáum!
02 Lok leyndarmál
Lokið á geymslutank bremsuolíu er venjulega úr plastefni. Með því að snúa við lokinu er hægt að sjá að gúmmípúðinn er settur upp að innan og aflögun gúmmísins getur gegnt þéttingarhlutverki til að aðgreina bremsuolíuna frá utan loftinu.
En ef þú ýtir niður á miðju gúmmípúðans birtist sprunga sem gúmmíið afmyndar. Brún sprungunnar er reglulega, sem bendir til þess að þetta stafar ekki af öldrun og sprungu á gúmmíi, heldur er það fyrirfram unnið.
Haltu áfram að fjarlægja gúmmípúðann, þú getur séð að það er gróp á lokinu, og skrúfþráðurinn sem samsvarar grópastaðnum er einnig aftengdur og snyrtilegur skurður gefur til kynna að þetta sé einnig vísvitandi unnið.
Sprungurnar í gúmmípúðanum og grópunum í lokinu mynda í raun „loftrás“ þar sem utan loft getur farið inn í bremsuvökva lónið.
03 Af hverju er það hannað með þessum hætti?
Nauðsynlegt er að greina vinnuferli bremsukerfis ökutækisins.
Þegar ýtt er á bremsupedalinn mun bremsudælu dæla þrýsta á bremsuolíuna í bremsudekk hvers hjóls til að mynda hemlunarkraft. Á þessum tíma mun bremsuolíustigið í vökvageymslutanknum einnig lækka lítillega og ákveðinn neikvæður þrýstingur myndast í tankinum, sem hindrar flæði bremsuolíu og dregur þannig úr hemlunaráhrifum.
Losaðu bremsupedalinn, bremsudælan snýr aftur og bremsuolían snýr aftur í vökvageymslutankinn. Ef ekki er hægt að tæma loftið í tankinum, hindrar það endurkomu olíunnar, svo að ekki sé hægt að losa bremsukerfið að fullu, sem leiðir til „Drag Brake“.
Til að forðast þessi vandamál hafa verkfræðingar hannað slíkt sett af „loftræstitækjum“ á lok bremsuolíulónsins til að koma jafnvægi á þrýstingsmuninn milli innan og utan lónsins.
04 Hugvitssemi þessarar hönnunar
Vegna notkunar á teygjanlegu gúmmíi sem „loki“ verður þessi „loftrás“ aðeins opnuð þegar ákveðinn þrýstingsmunur er á milli innan og utan vökvageymslutanksins. Þegar bremsunni lýkur mun „loftræstisholið“ sjálfkrafa loka undir verkun gúmmíteygni og snertingin milli bremsuolíu og lofts verður einangruð að mestu leyti.
Hins vegar mun þetta óhjákvæmilega skilja eftir „tækifæri“ fyrir vatnið í loftinu, sem gerir vatnsinnihald bremsuolíunnar aukast með framlengingu á tíma. Þess vegna verða vinir eigenda að muna að skipta reglulega um bremsuolíu! Við mælum með að þú skiptir um bremsuolíu á tveggja ára fresti eða 40.000 km og ef loftslagið er rakt á svæðinu ættirðu að stytta bilið á bremsuolíu enn frekar.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
