Get ég opnað lokið á bremsuolíubrúsanum?
Hægt er að opna lokið á bremsuolíuílátinu, en áður en það er opnað er nauðsynlegt að hreinsa vandlega rusl í kringum bremsuolíuílátið til að koma í veg fyrir að rusl falli ofan í bremsuolíuna og þurfi að skipta um nýja bremsuolíu. Þegar bremsuvökvi er keyptur er mælt með því að velja áreiðanlegan framleiðanda, því hærra sem magnið er, því betra, því bremsuþrýstingurinn er almennt 2MPa og bremsuvökvinn í háu magni getur náð 4 til 5MPa.
Það eru þrjár gerðir af bremsuvökva og mismunandi gerðir af bremsuvökva henta fyrir mismunandi bremsukerfi. Gæta skal þess að blanda ekki saman mismunandi gerðum af bremsuvökva við notkun til að forðast að hafa áhrif á bremsuáhrifin.
Mikilvægt er að hafa í huga að í bremsukerfum eru allir vökvar óþjappanlegir. Þess vegna, í lokuðum ílátum eða vökvafylltum leiðslum, þegar vökvinn er undir þrýstingi, mun þrýstingurinn fljótt og jafnt flysjast til allra hluta vökvans, sem er meginreglan á bak við vökvahemlun. Ef lok bremsuolíuílátsins er opnað og rusl finnst í bremsuolíunni, verður að skipta um nýja bremsuolíu tímanlega til að tryggja eðlilega virkni bremsukerfisins.
Að hve miklu leyti er bremsulokið rétt skrúfað?
Lokið á bremsuolíuílátinu í bílnum ætti að vera skrúfað nokkuð fast, hvorki fast né laust, til að koma í veg fyrir öldrun eða jafnvel sprungur í lokið.
Bremsulokið er hannað til að leyfa hóflega snúning til að tryggja rétta virkni loksins og koma í veg fyrir óþarfa skemmdir. Of mikill herðikraftur getur leitt til öldrunar eða jafnvel sprungu á pottlokinu, þar sem skrúfuþéttibúnaðurinn ætti ekki að fara yfir herðikraftinn sem notaður er til að skrúfa skrúfuna, til að forðast slit á skrúfgangi eða skemmdir á burðarvirkinu, sem hefur áhrif á þéttiáhrifin og eðlilega notkun notandans. Að auki getur of mikill herðikraftur einnig skemmt íhluti á lokinu, svo sem bremsuolíustigsskynjarann, sem getur fest sig og valdið því að lokið snúist ekki rétt.
Þess vegna er rétta leiðin að herða varlega á lokinu á bremsuolíuílátinu til að tryggja að það leki hvorki né sé of þétt, til að vernda lokið og bremsuolíuna í því fyrir skemmdum. Þetta getur tryggt eðlilega virkni bremsukerfisins og aukið líftíma loksins á bremsuolíuílátinu.
Hvaðan kemur vatnið í bremsuvökvanum?
Margir vinir vita að skipta þarf reglulega um bremsuolíu því hún dregur mjög í sig vatn. Með auknu vatnsinnihaldi lækkar suðumark bremsuolíunnar verulega og hún sjóðar auðveldlega og myndar gas eftir endurtekna hemlun, sem ógnar akstursöryggi.
01 Hvaðan kemur vatnið í bremsuolíunni?
Reyndar kemur þessi raki úr lokinu á bremsuolíutankinum og inn í bremsuolíuna! Þegar þú sérð þetta hlýtur þú að hafa spurningu: Á þetta lokið ekki að þétta? Já, en ekki allt! Við skulum taka þetta lokið af og sjá!
02 Leyndarmál loksins
Lokið á bremsuolíutankinum er almennt úr plasti. Þegar lokið er snúið við má sjá að gúmmípúði er settur inn í tankinn og gúmmíið getur gegnt hlutverki þéttingar til að aðskilja bremsuolíuna frá útiloftinu.
En ef þrýst er niður á miðju gúmmípúðans mun sprunga myndast þegar gúmmíið afmyndast. Brún sprungunnar er regluleg, sem bendir til þess að þetta stafi ekki af öldrun og sprungum í gúmmíinu, heldur er það forvinnsla.
Haltu áfram að fjarlægja gúmmípúðann, þú sérð að það er gróp á lokinu og skrúfgangurinn sem samsvarar gróparstöðunni er einnig aftengdur og snyrtilegi skurðurinn gefur til kynna að þetta sé einnig vísvitandi unnið.
Sprungurnar í gúmmípúðanum og raufirnar í lokinu mynda í raun „loftrás“ þar sem utanaðkomandi loft getur komist inn í bremsuvökvageyminn.
03 Hvers vegna er þetta hannað svona?
Nauðsynlegt er að greina virkni bremsukerfis ökutækisins.
Þegar bremsupedalinn er ýtt niður þrýstir aðalbremsudælan bremsuolíunni inn í bremsudæluna á hverju hjóli til að mynda bremsukraft. Á þessum tímapunkti lækkar bremsuolíustigið í vökvageymslutankinum einnig lítillega og ákveðinn neikvæður þrýstingur myndast í tankinum, sem hindrar flæði bremsuolíunnar og dregur þannig úr bremsuáhrifunum.
Sleppið bremsupedalinum, bremsudælan fer aftur og bremsuolían fer aftur í vökvatankinn. Ef loftið í tankinum losnar ekki mun það hindra endurkomu olíunnar, þannig að bremsuklossinn losnar ekki alveg, sem leiðir til „drepsbremsu“.
Til að forðast þessi vandamál hafa verkfræðingar hannað slíkt sett af „loftræstibúnaði“ á loki bremsuolíugeymisins til að jafna þrýstingsmuninn á milli innra og ytra byrðis geymisins.
04 Hugvitsemi þessarar hönnunar
Vegna þess að teygjanlegt gúmmí er notað sem „loki“ opnast þessi „loftræsting“ aðeins þegar ákveðinn þrýstingsmunur er á milli innra og ytra byrðis vökvageymslutanksins. Þegar bremsan lokast lokast „loftræstingsopið“ sjálfkrafa undir áhrifum teygjanleika gúmmísins og snerting bremsuolíunnar við loftið verður eins einangruð og mögulegt er.
Hins vegar mun þetta óhjákvæmilega skapa „möguleika“ fyrir vatn í loftinu, sem veldur því að vatnsinnihald bremsuolíunnar eykst með lengri notkunartíma. Þess vegna verða eigendur bílsins að muna að skipta reglulega um bremsuolíu! Við mælum með að þú skiptir um bremsuolíu á tveggja ára fresti eða 40.000 kílómetra fresti, og ef loftslagið er rakt á svæðinu ætti að stytta enn frekar tímabilið milli bremsuolíuskipta.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
