Bifreiðarloftkæling blásara meginregla
Útdráttur: Loftkælingarkerfið í bifreiðinni er tæki til að átta sig á kælingu, upphitun, loftskiptum og lofthreinsun loftsins í vagninum. Það getur veitt farþegum þægilegt akstursumhverfi, dregið úr þreytustyrk ökumanna og bætt öryggi aksturs. Loftkælingarbúnaður er orðinn einn af vísbendingum til að mæla hvort bílnum sé lokið. Loftkælingakerfi bifreiðar samanstendur af þjöppu, loftkælingarblásara, eimsvala, vökvageymsluþurrku, stækkunarventil, uppgufunarbúnaði og blásara osfrv. Þessi grein kynnir aðallega meginregluna um loftkælingarblásara bifreiðar.
Með hlýnun jarðar og endurbætur á kröfum fólks um akstursumhverfið eru fleiri og fleiri bílar búnir loftkælingarkerfi. Samkvæmt tölfræði, árið 2000, hafa 78% bílanna sem seldir voru í Bandaríkjunum og Kanada verið búnir með loftkælingu og nú er áætlað íhaldssamt að að minnsta kosti 90% bílanna séu loftkældir, auk þess að koma með þægilegt akstursumhverfi til fólks. Sem bílnotandi ætti lesandinn að skilja meginreglu sína, svo að hægt sé að leysa neyðaraðstæður á skilvirkari og fljótt.
1.
Vinnureglan um kælikerfi bifreiðakerfisins
1, Vinnureglan um kæliskerfi bifreiðar
Hringrás kæliskerfis bifreiða samanstendur af fjórum ferlum: samþjöppun, losun hita, inngjöf og frásog.
(1) Þjöppunarferli: Þjöppan andar að lágum hitastigi og lágþrýstingsgasi við innstungu uppgufunarinnar, þjappar því í háan hita og háþrýstingsgas og sendir það síðan til eimsvala. Meginhlutverk þessa ferlis er að þjappa og þrýsta á gasið þannig að auðvelt er að fljótandi. Meðan á samþjöppunarferlinu stendur breytist ástand kælimiðilsins ekki og hitastig og þrýstingur heldur áfram að hækka og myndar ofhitað gas.
(2) Hitalosunarferli: Háhita og háþrýsting ofhitað kælimiðils gas fer inn í eimsvalinn (ofninn) fyrir hitaskipti við andrúmsloftið. Vegna lækkunar þrýstings og hitastigs þéttist kælimiðlunargasið í vökva og losar mikið magn af hita. Hlutverk þessa ferlis er að reka hita og þétta. Þéttingarferlið einkennist af breytingu á ástandi kælimiðils, það er að segja við ástand stöðugs þrýstings og hitastigs, það breytist smám saman frá gasi í vökva. Kælivökvinn eftir þéttingu er háþrýstingur og háhitavökvi. Kælivökvinn er ofurkældur og því meiri stig ofurkælingar, því meiri er getu uppgufunar til að taka upp hita meðan á uppgufunarferlinu stendur, og því betra sem kælingaráhrifin eru, það er samsvarandi aukning á köldu framleiðslu.
(3) Throttunarferli: Háþrýstingur og háhitastig kælivökva er þrýst í gegnum stækkunarventilinn til að draga úr hitastigi og þrýstingi og stækkunartækinu er eytt í þoku (litlum dropum). Hlutverk ferlisins er að kæla kælimiðilinn og draga úr þrýstingnum, frá háum hita og háþrýstingsvökva í lágan hitaþrýstingsvökva, til að auðvelda frásog hita, stjórna kælingargetu og viðhalda venjulegri notkun kælikerfisins.
4) Hitun frásogsferli: Mistakælisvökvinn eftir kælingu og niðurdrepandi við stækkunarventilinn fer inn í uppgufunarbúnaðinn, þannig að suðumarki kælimiðilsins er mun lægra en hitastigið inni í uppgufunarbúnaðinum, þannig að kælivökvinn gufar upp í uppgufuninni og snýr í gasi. Í uppgufunarferlinu til að taka upp mikinn hita í kring, lækkaðu hitastigið inni í bílnum. Þá rennur lágt hitastig og lágþrýstingskælisgas út úr uppgufunarbúnaðinum og bíður eftir að þjöppan andar að sér aftur. Endothermic ferlið einkennist af ástandi kælimiðilsins sem breytist úr vökva í loftkennda og þrýstingurinn er óbreyttur á þessum tíma, það er að breytingin á þessu ástandi er framkvæmd meðan á stöðugu þrýstingsferlinu stendur.
2, Kælikerfi bifreiða er venjulega samsett úr þjöppum, þéttum, vökvageymsluþurrkum, stækkunarlokum, uppgufunarbúnaði og blásara. Eins og sýnt er á mynd 1 eru íhlutirnir tengdir með kopar (eða áli) og háþrýstingsgúmmírör til að mynda lokað kerfi. Þegar kalda kerfið virkar, dreifast mismunandi ástand kælingarminnisins í þessu lokaða kerfi og hver lota hefur fjóra grunnferla:
(1) Samþjöppunarferli: Þjöppan andar að sér kælimiðlunargasinu við innstungu uppgufunarinnar við lágan hita og þrýsting og þjappar því í háhita og háþrýstingsgas fjarlægja þjöppu.
(2) Hita losunarferli: Háhita og háþrýsting ofhitað kælimiðils gas fer inn í eimsvalinn og kælimiðlunargasið þéttist í vökva vegna lækkunar á þrýstingi og hitastigi og mikill hiti losnar.
(3) Throttunarferli: Eftir að kælivökvi með háum hita og þrýstingi fer í gegnum stækkunartækið verður rúmmálið stærra, þrýstingur og hitastig lækkar mikið og stækkunartækinu er eytt í þoku (litlum dropum).
(4) Hitun frásogsferli: Mist kælivökvinn fer inn í uppgufunarbúnaðinn, þannig að suðumark kælimiðilsins er mun lægra en hitastigið inni í uppgufunarbúnaðinum, þannig að kælivökvinn gufar upp í gasi. Meðan á uppgufunarferlinu stendur frásogast mikið magn af hita og síðan fer lágt hitastig og lágþrýstings kælimiðill gufu inn í þjöppuna.
2 Vinnuregla blásara
Venjulega er blásarinn á bílnum miðflóttablásari og vinnandi meginregla miðflótta blásarans er svipuð og í miðflóttaviftu, nema að samþjöppunarferlið loftsins er venjulega framkvæmt undir aðgerð miðflótta í gegnum nokkra vinnuhjól (eða nokkur stig). Blásarinn er með háhraða snúnings snúnings og blaðið á snúningi rekur loftið til að hreyfa sig á miklum hraða. Miðflótta krafturinn lætur loftið flæða til aðdáenda meðfram óbeinu línunni í órökstuddri lögun hlífarinnar og háhraða loftflæðið hefur ákveðinn vindþrýsting. Nýja loftið er endurnýjað um miðju húsnæðisins.
Fræðilega séð er þrýstingstreymi einkennandi ferill miðflótta blásarans bein lína, en vegna núningsviðnáms og annars taps innan viftu minnkar raunverulegur þrýstingur og flæði einkennandi ferill varlega með aukningu rennslishraða og samsvarandi orkuflæði ferils miðflótta viftu hækkar með hækkun á rennslishraða. Þegar viftan er í gangi á stöðugum hraða mun vinnupunktur viftunnar fara meðfram einkennandi ferli þrýstings. Rekstrarástand aðdáandans meðan á aðgerð stendur veltur ekki aðeins á eigin frammistöðu, heldur einnig af einkennum kerfisins. Þegar viðnám pípanetsins eykst verður árangursferill pípunnar brattari. Grunnreglan um reglugerð aðdáenda er að fá nauðsynlegar vinnuaðstæður með því að breyta afköstum ferils viftu sjálfs eða einkennandi ferils ytri pípukerfisins. Þess vegna eru sum greind kerfi sett upp á bílnum til að hjálpa bílnum að starfa venjulega þegar ekið er á lágum hraða, miðlungs hraða og miklum hraða.
Meginregla blásara
2.1 Sjálfvirk stjórn
Þegar ýtt er á „sjálfvirka“ rofi loftkælingarstýringarborðsins, aðlagar loftkælingartölvan sjálfkrafa hraða blásarans í samræmi við nauðsynlegan framleiðsla lofthita
Þegar loftstreymisstefna er valin í „andlitið“ eða „tvöfalt flæðisstefnu“ og blásarinn er í lágum hraðaástandi mun blásarahraðinn breytast í samræmi við sólarstyrk innan marka sviðsins.
(1) Notkun lághraða stjórnunar
Við lághraða stjórn er aftengir loft-skilyrðingu tölvu grunnspennu rafmagns þríholsins og aflþrýstingur og öfgafullt háhraða gengi er einnig aftengt. Straumurinn rennur frá blásara mótornum að blásaraþolinu og tekur síðan járnið til að láta mótorinn ganga á lágum hraða
Loftkælingatölva hefur eftirfarandi 7 hluta: 1 rafhlöðu, 2 kveikjurofi, 3 hitari gengi, blásara mótor, 5 blásaraviðnám, 6 afl smári, 7 hitastig öryggisvír, 8 loftkælingartölva, 9 háhraða gengi.
(2) Notkun miðlungs hraðastýringar
Meðan á miðlungs hraðastýringu stóð samanstendur aflþrýstingur hitastigs öryggi, sem verndar þríhæðina gegn ofhitnun skemmda. Loftkælingatölvan breytir grunnstraumi rafmagns tríóða með því að breyta blásara drifmerkinu til að ná tilgangi þráðlausrar stjórnunar á blásara mótorhraðanum.
3) Notkun háhraða stjórnunar
Við háhraða stjórnun aftengir loftkælingatölvan grunnspennuna á aflþrýstingnum, tengi hennar nr. 40 bindisjárni og kveikt er á háhraða gengi og straumur frá blásara mótornum streymir um háhraða gengi og síðan að jafntefli, sem gerir mótor snúnings á miklum hraða.
2.2 Forhitun
Í sjálfvirku stjórnunarástandi greinir hitastigskynjari sem er festur í neðri hluta hitarakjarnans hitastig kælivökvans og framkvæmir forhitunarstýringu. Þegar hitastig kælivökva er undir 40 ° C og sjálfvirkur rofinn er á, lokar loftkælingatölvan blásaranum til að koma í veg fyrir að kalt loft verði útskrifuð. Þvert á móti, þegar hitastig kælivökvans er yfir 40 ° C, byrjar loftkælingatölvan blásarann og lætur hana snúast á lágum hraða. Héðan í frá er blásarahraðanum sjálfkrafa stjórnað samkvæmt reiknuðu loftstreymi og nauðsynlegum framleiðsla lofthita.
Forhitunarstýringin sem lýst er hér að ofan er aðeins til þegar loftflæðið er valið í „botn“ eða „tvöfalt flæði“.
2.3 Seinkað loftstreymisstýring (aðeins til kælingar)
Seinkaða loftstreymisstýringin er byggð á hitastiginu inni í kælinum sem greinist með hitastigskynjara uppgufunar. Töf
Loftstreymisstjórnun getur komið í veg fyrir slysni losunar á heitu lofti frá loftkælingu. Þessi seinkunarstýringaraðgerð er aðeins framkvæmd einu sinni þegar vélin er hafin og eftirfarandi skilyrðum er uppfyllt: 1 Þjöppuaðgerð; Snúðu 2 blásara stjórn í „sjálfvirku“ ástandi (sjálfvirkni kveikt); 3 loftstreymisstjórnun í „andliti“ ástandinu; Aðlagaðu að „andliti“ í gegnum andlitsrofann, eða stilltu á „andlit“ í sjálfvirkri stjórn; 4 Hitastigið inni í kælinum er hærra en 30 ℃
Rekstur seinkaðs loftstreymiseftirlits er eftirfarandi:
Jafnvel þegar öll ofangreind fjögur skilyrði eru uppfyllt og vélin hefur verið hafin er ekki hægt að hefja blásara mótorinn strax. Blásara mótorinn hefur mun á 4S, en kveikt verður á þjöppunni og þarf að hefja vélina og nota verður kælimiðlunargasið til að kæla uppgufunina. 4S aftari blásara mótor byrjar, starfar á lágum hraða á fyrsta 5s tímanum og flýtir smám saman á mikinn hraða á síðustu 6s tíma. Þessi aðgerð kemur í veg fyrir skyndilega losun heitu lofts frá loftræstinu, sem getur valdið óróleika.
Lokun Athugasemdir
Hið fullkomna tölvustýrða loftkælingarkerfi getur sjálfkrafa stillt hitastigið, rakastig, hreinleika, framkomu og loftræstingu loftsins í bílnum og gert loftið í bílnum flæði á ákveðnum hraða og stefnu til að veita góðu akstursumhverfi fyrir farþega og tryggja að farþegar séu í þægilegu loftumhverfi við ýmis utanaðkomandi loftslag og skilyrði. Það getur komið í veg fyrir að glerglerið frostist, svo að ökumaðurinn geti haldið skýra sýn og veitt grunnábyrgð fyrir öruggan akstur.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
