Meginreglan um loftræstingu fyrir bíla
Ágrip: Loftræstikerfið fyrir bíla er tæki til að átta sig á kælingu, upphitun, loftskiptum og lofthreinsun loftsins í vagninum. Það getur veitt farþegum þægilegt akstursumhverfi, dregið úr þreytustyrk ökumanna og bætt öryggi við akstur. Loftræstibúnaður er orðinn einn af vísbendingunum til að mæla hvort bíllinn sé heill. Bílaloftræstikerfi samanstendur af þjöppu, loftræstiblásara, eimsvala, vökvageymsluþurrkara, stækkunarloki, uppgufunartæki og blásara osfrv. Þessi grein kynnir aðallega meginregluna um loftræstiblásara fyrir bíla.
Með hlýnun jarðar og bættum kröfum fólks til akstursumhverfis eru fleiri og fleiri bílar búnir loftræstikerfi. Samkvæmt tölfræði hafa árið 2000 78% bíla sem seldir eru í Bandaríkjunum og Kanada verið búnir loftkælingu og nú er varlega áætlað að að minnsta kosti 90% bílanna séu loftkældir, auk þess að koma með þægindi. akstursumhverfi til fólks. Sem bílnotandi ætti lesandinn að skilja meginregluna, svo hægt sé að leysa neyðartilvik á skilvirkari og fljótari hátt.
1. Vinnureglur kælikerfis fyrir bíla
Vinnureglan um kælikerfi fyrir loftræstikerfi bíla
1, vinnureglan um kælikerfi fyrir loftræstingu bifreiða
Hringrás kælikerfis fyrir loftræstikerfi bíla samanstendur af fjórum ferlum: þjöppun, hitalosun, inngjöf og hitaupptöku.
(1) Þjöppunarferli: þjöppan andar að sér lághita- og lágþrýstingskælimiðilsgasinu við úttak uppgufunartækisins, þjappar því saman í háhita- og háþrýstigas og sendir það síðan í eimsvalann. Meginhlutverk þessa ferlis er að þjappa og þrýsta gasinu þannig að auðvelt sé að vökva það. Á meðan á þjöppunarferlinu stendur breytist ástand kælimiðilsins ekki og hitastigið og þrýstingurinn halda áfram að hækka og mynda ofhitað gas.
(2) Hitalosunarferli: ofhitað kælimiðilsgas með háum hita og háþrýstingi fer inn í eimsvalann (ofninn) til varmaskipta við andrúmsloftið. Vegna lækkunar á þrýstingi og hitastigi þéttist kælimiðilsgasið í vökva og gefur frá sér mikinn hita. Hlutverk þessa ferlis er að fjarlægja hita og þétta. Þéttingarferlið einkennist af breytingu á ástandi kælimiðilsins, það er, við stöðugan þrýsting og hitastig, breytist það smám saman úr gasi í vökva. Kælimiðilsvökvinn eftir þéttingu er háþrýstingur og háhita vökvi. Kælimiðilsvökvinn er ofkældur og því meiri sem ofurkæling er, því meiri geta uppgufunar til að gleypa hita meðan á uppgufunarferlinu stendur og því betri eru kæliáhrifin, það er samsvarandi aukning á köldu framleiðslu.
(3) inngjöf ferli: háþrýstingur og háhita kælivökvi er dreginn í gegnum stækkunarlokann til að draga úr hitastigi og þrýstingi og stækkunarbúnaðurinn er útrýmt í þoku (litlir dropar). Hlutverk ferlisins er að kæla kælimiðilinn og draga úr þrýstingi, frá háhita og háþrýstingsvökvanum til lághitaþrýstingsvökvans, til að auðvelda hitaupptöku, stjórna kæligetu og viðhalda eðlilegri notkun kælisins. kerfi.
4) Hitaupptökuferli: þoku kælivökvinn eftir kælingu og þrengingu með þenslulokanum fer inn í uppgufunartækið, þannig að suðumark kælimiðilsins er miklu lægra en hitastigið inni í uppgufunartækinu, þannig að kælivökvinn gufar upp í uppgufunartækinu og sýður í gasi. Í uppgufun ferli til að gleypa mikið af hita í kring, draga úr hitastigi inni í bílnum. Þá streymir lághita- og lágþrýstingskælimiðilsgasið út úr uppgufunartækinu og bíður eftir að þjöppan anda að sér aftur. Innhitaferlið einkennist af því að ástand kælimiðilsins breytist úr fljótandi í loftkennt og þrýstingurinn er óbreyttur á þessum tíma, það er að segja að breytingin á þessu ástandi fer fram meðan á stöðugu þrýstingsferlinu stendur.
2, kælikerfi bílaloftkælingar er almennt samsett af þjöppum, þéttum, vökvageymsluþurrkum, þenslulokum, uppgufunartækjum og blásurum. Eins og sýnt er á mynd 1 eru íhlutirnir tengdir með kopar (eða áli) og háþrýsti gúmmírörum til að mynda lokað kerfi. Þegar kalda kerfið virkar, dreifast mismunandi stöður kæliminnisins í þessu lokaða kerfi og hver lota hefur fjóra grunnferla:
(1) Þjöppunarferli: þjöppan andar að sér kælimiðilsgasinu við úttak uppgufunartækisins við lágt hitastig og þrýsting og þjappar því saman í háhita- og háþrýstingsgasþjöppu.
(2) Hitalosunarferli: háhita- og háþrýstingsofhitaða kælimiðilsgasið fer inn í eimsvalann og kælimiðilsgasið er þéttað í vökva vegna lækkunar á þrýstingi og hitastigi og mikill hiti losnar.
(3) inngjöf ferli: Eftir að kælivökvinn með háan hita og þrýsting hefur farið í gegnum stækkunarbúnaðinn verður rúmmálið stærra, þrýstingurinn og hitastigið lækkar verulega og stækkunarbúnaðurinn er eytt í þoku (litlir dropar).
(4) Hitaupptökuferli: þoku kælivökvinn fer inn í uppgufunartækið, þannig að suðumark kælimiðilsins er miklu lægra en hitastigið inni í uppgufunartækinu, þannig að kælivökvinn gufar upp í gas. Í uppgufunarferlinu frásogast mikið magn af hita í kring og þá fer lághitastig og lágþrýstingur kælimiðilsgufan inn í þjöppuna.
2 Vinnureglur blásara
Venjulega er blásarinn á bílnum miðflóttablásari og vinnureglan miðflóttablásarans er svipuð og miðflóttaviftunnar, nema að þjöppunarferli loftsins er venjulega framkvæmt undir áhrifum miðflóttakrafts í gegnum nokkur vinnubrögð. hjól (eða nokkur þrep). Blásarinn er með háhraða snúnings snúð og blaðið á snúningnum knýr loftið til að hreyfast á miklum hraða. Miðflóttakrafturinn gerir loftflæði til viftuúttaksins meðfram involute línunni í involute lögun hlífarinnar og háhraða loftflæðið hefur ákveðinn vindþrýsting. Nýja loftið er fyllt á í gegnum miðju hússins.
Fræðilega séð er einkennisferill þrýstingsflæðis miðflæðisblásarans bein lína, en vegna núningsviðnáms og annars taps inni í viftunni minnkar raunverulegur þrýstings- og flæðiseiginleikaferill varlega með aukningu á flæðihraða og samsvarandi aflflæðisferill miðflæðisviftunnar hækkar með aukningu á flæðishraðanum. Þegar viftan er í gangi á jöfnum hraða mun vinnupunktur viftunnar færast eftir einkennandi þrýstingsflæðisferlinu. Rekstrarástand viftunnar meðan á notkun stendur fer ekki aðeins eftir eigin frammistöðu heldur einnig á eiginleikum kerfisins. Þegar viðnám pípunetsins eykst mun frammistöðuferill pípunnar verða brattari. Grundvallarreglan um viftustjórnun er að fá nauðsynleg vinnuskilyrði með því að breyta frammistöðuferli viftunnar sjálfrar eða einkennandi feril ytra pípukerfisins. Þess vegna eru nokkur snjöll kerfi sett upp á bílinn til að hjálpa bílnum að starfa eðlilega þegar ekið er á lágum hraða, meðalhraða og miklum hraða.
Regla um blásarastýringu
2.1 Sjálfstýring
Þegar ýtt er á „sjálfvirka“ rofann á stjórnborði loftræstingar, stillir loftræstitölvan sjálfkrafa hraða blásarans í samræmi við nauðsynlegan úttakslofthita.
Þegar loftflæðisstefnan er valin í „andlit“ eða „tvíflæðisstefnu“ og blásarinn er í lághraðastöðu mun blásarahraðinn breytast í samræmi við sólarstyrkinn innan markasviðsins.
(1) Notkun lághraðastýringar
Meðan á lághraðastýringu stendur aftengir loftræstitölvan grunnspennu aflþríóðans og aflþríóðan og ofurháhraðagengið eru einnig aftengd. Straumurinn rennur frá blásaramótoranum til blásaraviðnámsins og tekur síðan járnið til að láta mótorinn ganga á lágum hraða
Loftkælingartölva er með eftirfarandi 7 hlutum: 1 rafhlöðu, 2 kveikjurofa, 3 hitaraliða, blásaramótor, 5 blásaraviðnám, 6 aflstrauma, 7 hitaöryggisvíra, 8 loftræstitölva, 9 háhraða gengi.
(2) Notkun meðalhraðastýringar
Við miðlungs hraðastýringu setur kraftþríóðurinn saman hitaöryggi sem verndar þrennuna gegn ofhitnunarskemmdum. Loftræstitölvan breytir grunnstraumi aflþríósins með því að breyta drifmerki blásara til að ná tilgangi þráðlausrar stjórnunar á hraða blásaramótorsins.
3) Rekstur háhraðastýringar
Við háhraðastýringu aftengir loftræstitölvan grunnspennu aflþríóðans, tengi nr. 40 bindijárni þess og kveikt er á háhraðagenginu og straumur frá blásaramótornum rennur í gegnum háhraðann. gengi, og síðan að bindijárninu, sem gerir mótorinn til að snúast á miklum hraða.
2.2 Forhitun
Í sjálfvirkri stjórnunarstöðu, skynjar hitaskynjari sem er fastur í neðri hluta hitarakjarnans hitastig kælivökvans og framkvæmir forhitunarstýringu. Þegar hitastig kælivökva er undir 40°C og sjálfvirkur rofi er á, lokar loftræstitölvan blásaranum til að koma í veg fyrir að kalt loft losni. Þvert á móti, þegar hitastig kælivökva er yfir 40 ° C, ræsir loftræstitölvan blásarann og lætur hann snúast á lágum hraða. Upp frá því er blásarahraðanum sjálfkrafa stjórnað í samræmi við útreiknað loftstreymi og nauðsynlegan útblásturslofthita.
Forhitunarstýringin sem lýst er hér að ofan er aðeins til þegar loftflæði er valið í "botn" eða "tvíflæði" stefnu.
2.3 Seinkað loftflæðisstýring (aðeins fyrir kælingu)
Seinkað loftflæðisstýring byggist á hitastigi inni í kælinum sem uppgufunarhitaskynjarinn greinir. seinkun
Loftflæðisstýringin getur komið í veg fyrir að heitt loft losni fyrir slysni frá loftræstikerfinu. Þessi seinkunarstýringaraðgerð er aðeins framkvæmd einu sinni þegar hreyfillinn er ræstur og eftirfarandi skilyrði eru uppfyllt: 1 notkun þjöppu; Snúðu 2 blásarastýringu í "sjálfvirku" ástandi (sjálfvirkur kveikt á); 3 Loftflæðisstýring í "andlits" ástandi; Stilltu á „andlit“ í gegnum andlitsrofann, eða stilltu á „andlit“ í sjálfvirkri stjórn; 4 Hitastigið inni í kælinum er hærra en 30 ℃
Rekstur seinkaðrar loftflæðisstýringar er sem hér segir:
Jafnvel þegar öll ofangreind fjögur skilyrði eru uppfyllt og vélin hefur verið ræst er ekki hægt að ræsa blásaramótorinn strax. Munurinn á pústmótornum er 4 sek., en kveikt verður á þjöppunni og ræsa vélina og nota kælimiðilsgasið til að kæla uppgufunartækið. 4s blásaramótorinn að aftan fer í gang, vinnur á lágum hraða á fyrstu 5 sekúndunum og hraðar smám saman upp í háan hraða á síðustu 6 sekúndum. Þessi aðgerð kemur í veg fyrir skyndilega losun heits lofts frá loftopinu, sem getur valdið óróleika.
Lokaorð
Hið fullkomna tölvustýrða loftræstikerfi bílsins getur sjálfkrafa stillt hitastig, rakastig, hreinleika, framkomu og loftræstingu loftsins í bílnum og látið loftið í bílnum flæða á ákveðnum hraða og stefnu til að veita gott akstursumhverfi fyrir farþega og tryggja að farþegar séu í þægilegu loftrými við mismunandi ytri loftslag og aðstæður. Það getur komið í veg fyrir að rúðuglerið frosti, þannig að ökumaður geti haldið skýrri sýn og veitt grunnábyrgð fyrir öruggum akstri.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
