Meginregla loftkælingarblásara í bílum
Ágrip: Loftkælingarkerfi bíla er tæki sem kælir, hitar, skiptar lofti og hreinsar loftið í vagninum. Það getur veitt farþegum þægilegt akstursumhverfi, dregið úr þreytu ökumanna og aukið öryggi við akstur. Loftkælingarbúnaður hefur orðið einn af mælikvörðunum til að mæla hvort bíllinn sé fullbúinn. Loftkælingarkerfi bíla samanstendur af þjöppu, loftkælingarblásara, þétti, vökvageymsluþurrkara, þensluloka, uppgufunartæki og blásara o.s.frv. Þessi grein kynnir aðallega meginregluna um loftkælingarblásara bíla.
Með hlýnun jarðar og bættum kröfum fólks um akstursumhverfi eru fleiri og fleiri bílar búnir loftkælingarkerfum. Samkvæmt tölfræði voru 78% seldra bíla í Bandaríkjunum og Kanada árið 2000 búnir loftkælingu og nú er varfærnislega áætlað að að minnsta kosti 90% bíla séu með loftkælingu, auk þess að veita fólki þægilegt akstursumhverfi. Sem bíleigandi ætti lesandinn að skilja meginregluna svo hægt sé að leysa neyðarástand á skilvirkari og hraðari hátt.
1. Vinnuregla kælikerfis bifreiða
Vinnureglan í kælikerfi bíla með loftræstingu
1, virknisreglan fyrir kælikerfi bíla með loftræstingu
Hringrás kælikerfis í bílum fyrir loftræstingu samanstendur af fjórum ferlum: þjöppun, varmalosun, inngjöf og varmaupptaka.
(1) Þjöppunarferli: Þjöppan andar að sér lághita- og lágþrýstingskælimiðilsgasi við útrás uppgufunartækisins, þjappar því í háhita- og háþrýstingsgas og sendir það síðan í þéttitækið. Meginhlutverk þessa ferlis er að þjappa og þrýsta gasinu þannig að það sé auðvelt að fljóta. Á meðan þjöppunarferlinu stendur breytist ástand kælimiðilsins ekki og hitastig og þrýstingur halda áfram að hækka og mynda ofhitað gas.
(2) Varmalosunarferli: Ofurhitað kælimiðilsgas við háan hita og háþrýsting fer inn í kæli (ofn) til að skiptast á varma við andrúmsloftið. Vegna lækkunar á þrýstingi og hitastigi þéttist kælimiðilsgasið í vökva og losar mikið magn af varma. Hlutverk þessa ferlis er að losa hita og þéttast. Þéttingarferlið einkennist af breytingu á ástandi kælimiðilsins, það er að segja, við stöðugan þrýsting og hitastig breytist það smám saman úr gasi í vökva. Eftir þéttingu er kælimiðilsvökvinn við háan þrýsting og háan hita vökvi. Kælimiðilsvökvinn er ofurkældur og því meiri sem ofurkælingin er, því meiri er hæfni uppgufunar til að taka upp hita við uppgufunarferlið og því betri er kæliáhrifin, það er að segja samsvarandi aukning á kuldaframleiðslu.
(3) Þrýstikerfi: Kælimiðill með háum þrýstingi og háum þrýstingi er þrýst niður í gegnum þenslulokann til að lækka hitastig og þrýsting, og þenslubúnaðurinn losar sig í þoku (litlir dropar). Hlutverk ferlisins er að kæla kælimiðilinn og lækka þrýstinginn, frá háum og háum þrýstingsvökva yfir í lágan þrýstingsvökva, til að auðvelda varmaupptöku, stjórna kæligetu og viðhalda eðlilegri starfsemi kælikerfisins.
4) Hitaupptökuferli: Eftir kælingu og þrýstingu með þensluloka fer úðinn í kælimiðilinn inn í uppgufunartækið, þannig að suðumark kælimiðilsins er mun lægra en hitastigið inni í uppgufunartækinu. Kælimiðillinn gufar upp í uppgufunartækinu og sýður í gas. Í uppgufunarferlinu, til að draga í sig mikinn hita í kring, lækkar hitastigið inni í bílnum. Þá rennur lághita- og lágþrýstingskælimiðilinn út úr uppgufunartækinu og bíður eftir að þjöppan anda að sér aftur. Innhitað ferli einkennist af því að ástand kælimiðilsins breytist úr fljótandi í gaskennt ástand og þrýstingurinn helst óbreyttur á þessum tíma, það er að segja, breytingin á þessu ástandi á sér stað meðan á stöðugum þrýstingi stendur.
2. Kælikerfi bílaloftkælingar samanstendur almennt af þjöppum, þéttum, vökvageymsluþurrkunum, þenslulokum, uppgufunartækjum og blásurum. Eins og sést á mynd 1 eru íhlutirnir tengdir saman með kopar- (eða áli) og háþrýstigúmmíslöngum til að mynda lokað kerfi. Þegar kælikerfið virkar dreifast mismunandi stöður kæliminnsins í þessu lokaða kerfi og hver hringrás hefur fjóra grunnferla:
(1) Þjöppunarferli: Þjöppan andar að sér kælimiðilsgasinu við útrás uppgufunartækisins við lágan hita og þrýsting og þjappar því síðan í háhita- og háþrýstingsgasþjöppu.
(2) Varmalosunarferli: Ofurhitað kælimiðilsgas með háum hita og háþrýstingi fer inn í kælimiðilinn og kælimiðilsgasið þéttist í vökva vegna lækkunar á þrýstingi og hitastigi og mikill hiti losnar.
(3) Þrýstikerfi: Eftir að kælimiðillinn með háum hita og þrýstingi fer í gegnum þenslutækið stækkar rúmmálið, þrýstingurinn og hitastigið lækkar skarpt og þenslutækið losnar í þoku (litlir dropar).
(4) Varmaupptökuferli: kælimiðilsþokan fer inn í uppgufunartækið, þannig að suðumark kælimiðilsins er mun lægra en hitastigið inni í uppgufunartækinu, þannig að kælimiðillinn gufar upp í gas. Við uppgufunarferlið frásogast mikill hiti í kring og síðan fer lághita- og lágþrýstingsgufan inn í þjöppuna.
2 Virkni blásara
Venjulega er blásarinn í bílnum miðflóttablásari og virkni hans er svipuð og hjá miðflóttaviftu, nema að þjöppunarferlið á loftinu er venjulega framkvæmt undir áhrifum miðflóttaafls í gegnum nokkur virk hjól (eða nokkur stig). Blásarinn er með hraðsnúningssnúningshjól og blaðið á snúningshjólinu knýr loftið áfram á miklum hraða. Miðflóttaafl veldur því að loftið streymir að útrás viftunnar eftir innfelldri línu í innfelldri lögun hússins og hraðstraumar loftsins hafa ákveðinn vindþrýsting. Nýja loftið er fyllt á í gegnum miðju hússins.
Fræðilega séð er þrýstings-flæðisferillinn í miðflóttablásaranum bein lína, en vegna núningsmótstöðu og annarra taps inni í viftunni lækkar raunverulegur þrýstings- og flæðisferillinn lítillega með aukinni flæðishraða og samsvarandi afls-flæðisferill miðflóttablásarans hækkar með aukinni flæðishraða. Þegar viftan gengur á föstum hraða færist vinnupunktur viftunnar eftir þrýstings-flæðisferlinum. Rekstrarskilyrði viftunnar við notkun eru ekki aðeins háð eigin afköstum hennar heldur einnig eiginleikum kerfisins. Þegar viðnám pípulagnanna eykst verður afköstaferillinn brattari. Grunnreglan í stjórnun viftunnar er að ná fram nauðsynlegum vinnuskilyrðum með því að breyta afköstaferli viftunnar sjálfrar eða einkennaferli ytra pípulagnanna. Þess vegna eru nokkur snjöll kerfi sett upp í bílnum til að hjálpa bílnum að starfa eðlilega þegar ekið er á lágum hraða, meðalhraða og miklum hraða.
Meginregla blásarastýringar
2.1 Sjálfvirk stjórnun
Þegar ýtt er á rofann „sjálfvirkt“ á stjórnborði loftkælingarinnar, stillir tölva loftkælingarinnar sjálfkrafa hraða blásarans í samræmi við nauðsynlegan úttakshita.
Þegar loftstreymisáttin er valin í „andlits“ eða „tvíflæðisátt“ og blásarinn er í lágum hraða, breytist blásarhraðinn í samræmi við sólarstyrkinn innan markasviðsins.
(1) Virkni lághraðastýringar
Við lághraðastýringu aftengir tölva loftkælingarinnar grunnspennu aflþríóðunnar, og aflþríóðan og ofurhraðarofinn aftengjast einnig. Straumurinn rennur frá blásaramótornum að blásaraviðnáminu og notar síðan járnið til að láta mótorinn ganga á lágum hraða.
Loftræstikerfistölva samanstendur af eftirfarandi 7 hlutum: 1 rafhlöðu, 2 kveikjulás, 3 hitarofa, blásaramótar, 5 blásarviðnámi, 6 aflgjafatransistor, 7 hitastigsöryggisvír, 8 loftræstikerfistölva og 9 háhraðarofa.
(2) Virkni meðalhraðastýringar
Við meðalhraðastýringu setur aflþríóðinn saman hitastigsöryggi sem verndar þríóðann gegn ofhitnunarskemmdum. Tölva loftkælingarinnar breytir grunnstraumi aflþríóðunnar með því að breyta blásarastýringarmerkinu til að ná fram þráðlausri stjórnun á hraða blásaramótorsins.
3) Rekstrarstýringar fyrir háhraða
Við háhraðastýringu aftengir tölva loftræstikerfisins grunnspennu aflþríóðunnar, tengi nr. 40, tengijárn, og háhraðarofinn kveikir á og straumurinn frá blásaramótornum rennur í gegnum háhraðarofann og síðan til tengijárnsins, sem veldur því að mótorinn snýst á miklum hraða.
2.2 Forhitun
Í sjálfvirkri stjórnun nemur hitaskynjari, sem er festur í neðri hluta hitakjarnans, hitastig kælivökvans og framkvæmir forhitunarstýringu. Þegar hitastig kælivökvans er undir 40°C og sjálfvirki rofinn er virkur lokar tölva loftkælingarinnar blásaranum til að koma í veg fyrir að kalt loft renni út. Þegar hitastig kælivökvans er hins vegar yfir 40°C ræsir tölva loftkælingarinnar blásarann og lætur hann snúast á lágum hraða. Þaðan í frá er blásarhraðinn sjálfkrafa stýrður í samræmi við útreiknað loftflæði og nauðsynlegt úttakslofthitastig.
Forhitunarstýringin sem lýst er hér að ofan er aðeins til staðar þegar loftflæðið er valið í „neðsta“ eða „tvöfalt flæði“ átt.
2.3 Seinkuð loftflæðisstýring (aðeins fyrir kælingu)
Seinkuð loftstreymisstýring byggist á hitastigi inni í kælinum sem skynjari uppgufunarhitastigsins nemur.
Loftstreymisstýringin getur komið í veg fyrir að heitt loft losni óvart úr loftkælingunni. Þessi seinkunarstýring er aðeins framkvæmd einu sinni þegar vélin er ræst og eftirfarandi skilyrði eru uppfyllt: 1. þjöppuaðgerð; 2. kveikið á blásarastýringunni í "sjálfvirkri" stöðu (sjálfvirk kveiking); 3. loftstreymisstýring í "framhlið" stöðu; stillið á "framhlið" með framhliðarrofanum eða stillið á "framhlið" í sjálfvirkri stýringu; 4. hitastigið inni í kælinum er hærra en 30°C.
Virkni seinkaðrar loftflæðisstýringar er sem hér segir:
Jafnvel þótt öll fjögur ofangreind skilyrði séu uppfyllt og vélin hafi verið ræst er ekki hægt að ræsa blásarann strax. Mismunurinn á blásaranum er 4 sekúndur, en þjöppan verður að vera kveikt á, vélin verður að vera ræst og kælimiðillinn verður að vera notaður til að kæla uppgufunartækið. Aftari blásarinn á 4 sekúndum ræsist, gengur á lágum hraða fyrstu 5 sekúndurnar og eykst smám saman upp í mikinn hraða síðustu 6 sekúndurnar. Þessi aðgerð kemur í veg fyrir skyndilega losun heits lofts úr loftræstingaropinu, sem getur valdið óróa.
Lokaorð
Fullkomið tölvustýrt loftkælingarkerfi í bíl getur sjálfkrafa stillt hitastig, rakastig, hreinleika, framkomu og loftræstingu loftsins í bílnum og látið loftið streyma á ákveðnum hraða og stefnu til að veita farþegum gott akstursumhverfi og tryggja þægilegt loftslag við mismunandi ytri loftslagsaðstæður. Það getur komið í veg fyrir að rúður frosti, þannig að ökumaðurinn geti viðhaldið góðri sýn og veitt grunnábyrgð á öruggum akstri.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
