Sveifluarmurinn er venjulega staðsettur á milli hjólsins og yfirbyggingarinnar og það er öryggisþáttur sem tengist ökumanninum sem sendir kraft, veikir titringsflutning og stjórnar stefnunni.
Sveifluarmurinn er venjulega staðsettur á milli hjólsins og yfirbyggingarinnar og er það öryggisþáttur sem tengist ökumanninum sem sendir kraft, dregur úr titringsflutningi og stjórnar stefnunni. Þessi grein kynnir algenga byggingarhönnun sveifluarmsins á markaðnum og ber saman og greinir áhrif mismunandi mannvirkja á ferlið, gæði og verð.
Undirvagnsfjöðrun bílsins skiptist gróflega í fjöðrun að framan og fjöðrun að aftan. Bæði fram- og afturfjöðrun eru með sveiflum til að tengja hjólin og yfirbygginguna. Sveifluarmarnir eru venjulega staðsettir á milli hjólanna og líkamans.
Hlutverk sveifluarmsins er að tengja hjólið og grindina, senda kraft, draga úr titringsflutningi og stjórna stefnunni. Það er öryggisþáttur sem tekur þátt í ökumanni. Í fjöðrunarkerfinu eru kraftmiklar burðarhlutar þannig að hjólin hreyfast miðað við yfirbygginguna eftir ákveðinni braut. Byggingarhlutirnir flytja álagið og allt fjöðrunarkerfið ber afköst bílsins.
Algengar aðgerðir og uppbyggingarhönnun á sveifluarmi bíls
1. Til að uppfylla kröfur um álagsflutning, hönnun og tækni fyrir sveifluarm uppbyggingu
Flestir nútímabílar nota sjálfstæð fjöðrunarkerfi. Samkvæmt mismunandi burðarformum er hægt að skipta sjálfstæðum fjöðrunarkerfum í burðarbeinsgerð, gerð aftanarms, gerð fjöltengla, gerð kerta og gerð McPherson. Þverarmurinn og aftari armurinn eru tveggja krafta burðarvirki fyrir einn arm í fjöltenglinum, með tveimur tengipunktum. Tvær tveggja krafta stangir eru settar saman á alhliða samskeytin í ákveðnu horni og tengilínur tengipunktanna mynda þríhyrningslaga uppbyggingu. MacPherson framfjöðrun neðri armur er dæmigerður þriggja punkta sveifluarmur með þremur tengipunktum. Línan sem tengir tengipunktana þrjá er stöðugt þríhyrningslaga mannvirki sem þolir álag í margar áttir.
Uppbygging tveggja krafta sveifluarmsins er einföld og burðarvirkishönnunin er oft ákvörðuð í samræmi við mismunandi faglega sérfræðiþekkingu og vinnsluþægindi hvers fyrirtækis. Til dæmis, stimpluð málmplötubyggingin (sjá mynd 1), hönnunarbyggingin er ein stálplata án suðu og burðarholið er að mestu leyti í formi "I"; málmplata soðin uppbygging (sjá mynd 2), hönnunarbyggingin er soðin stálplata og burðarholið er meira Það er í formi "口"; eða staðbundnar styrkingarplötur eru notaðar til að suða og styrkja hættulega stöðu; vinnslubygging stálsmíði vélarinnar, burðarholið er traust og lögunin er að mestu stillt í samræmi við kröfur um undirvagnsskipulag; vinnslubygging álsmíðavélarinnar (sjá mynd 3), uppbyggingin. Holið er solid og lögunarkröfurnar eru svipaðar og stálsmíði; stálpípubyggingin er einföld í uppbyggingu og burðarholið er hringlaga.
Uppbygging þriggja punkta sveifluarmsins er flókin og byggingarhönnunin er oft ákvörðuð í samræmi við kröfur OEM. Í hreyfihermigreiningunni getur sveifluarmurinn ekki truflað aðra hluta og flestir þeirra hafa lágmarksfjarlægðarkröfur. Til dæmis er stimplað málmplata uppbyggingin að mestu leyti notuð á sama tíma og málmplata soðið uppbygging, skynjarabeltisgatið eða sveiflustöngin tengistöng, osfrv. Mun breyta hönnunarbyggingu sveifluarmsins; burðarholið er enn í laginu eins og "munnur", og sveifluarmsholið mun Lokað mannvirki er betra en ólokað mannvirki. Að móta vélræna uppbyggingu, burðarholið er að mestu leyti "I" lögun, sem hefur hefðbundna eiginleika snúnings- og beygjuþols; steypuvélað uppbygging, lögun og burðarhola eru að mestu búin með styrkjandi rifjum og þyngdarminnkandi holum í samræmi við eiginleika steypu; málmsuðu Sameinað uppbygging með smíða, vegna skipulagsrýmiskröfur undirvagns ökutækisins, er kúlusamskeytin samþætt í smíða og smíða er tengt við málmplötuna; steypta smíðaða álvinnslubyggingin veitir betri efnisnýtingu og framleiðni en járnsmíði og hefur Það er betri en efnisstyrkur steypu, sem er beiting nýrrar tækni.
2. Dragðu úr flutningi titrings til líkamans og byggingarhönnun teygjuhlutans við tengipunkt sveifluarmsins
Þar sem vegyfirborðið sem bíllinn ekur á getur ekki verið algerlega flatt, hefur lóðréttur viðbragðskraftur vegyfirborðsins sem verkar á hjólin oft áhrif, sérstaklega þegar ekið er á miklum hraða á slæmu vegaryfirborði, veldur þessi höggkraftur einnig ökumanninn. að líða óþægilegt. , teygjanlegir þættir eru settir upp í fjöðrunarkerfinu og stífa tengingin er breytt í teygjanlega tengingu. Eftir að teygjanlegur þáttur hefur orðið fyrir höggi myndar hann titring og stöðugur titringur lætur ökumanni líða óþægilegt, þannig að fjöðrunarkerfið þarf dempunareiningar til að draga hratt úr titringsmagni.
Tengipunktar í burðarhönnun sveifluarmsins eru teygjanleg tenging og kúlutenging. Teygjanlegu þættirnir veita titringsdeyfingu og lítið magn af snúnings- og sveiflugráðum. Gúmmíhlaup eru oft notuð sem teygjanlegir hlutir í bílum og einnig eru notaðir vökvahlaupar og þverslár.
Mynd 2 Sveifluarmur úr málmsuðu
Uppbygging gúmmíhlaupsins er að mestu leyti stálpípa með gúmmíi að utan, eða samlokubygging úr stálpípu-gúmmí-stálpípu. Innra stálpípurinn krefst þrýstingsþols og þvermálskröfur og hálkuvarnir eru algengar í báðum endum. Gúmmílagið aðlagar efnisformúluna og hönnunarbygginguna í samræmi við mismunandi stífleikakröfur.
Ysta stálhringurinn hefur oft kröfu um innleiðingarhorn, sem er til þess fallið að pressa.
Vökvahlaupið hefur flókna uppbyggingu og það er vara með flókið ferli og mikinn virðisauka í flokki bushings. Það er hola í gúmmíinu og það er olía í holunni. Hönnun holrýmisbyggingarinnar er framkvæmd í samræmi við frammistöðukröfur bushingsins. Ef olía lekur skemmist hlaupið. Vökvakerfi geta veitt betri stífleikaferil, sem hefur áhrif á heildarakstursgetu ökutækis.
Krosslömir hefur flókna uppbyggingu og er samsettur hluti úr gúmmí- og kúlulörum. Það getur veitt betri endingu en bushing, sveifluhorn og snúningshorn, sérstakan stífleikaferil og uppfyllt kröfur um frammistöðu alls ökutækisins. Skemmdir þverslár valda hávaða inn í stýrishúsið þegar ökutækið er á hreyfingu.
3. Með hreyfingu hjólsins, byggingarhönnun sveifluhlutans á tengipunkti sveifluarmsins
Ójöfn vegyfirborð veldur því að hjólin hoppa upp og niður miðað við yfirbygginguna (grind) og á sama tíma hreyfast hjólin, eins og að beygja, fara beint o.s.frv., sem krefst þess að ferill hjólanna uppfylli ákveðnar kröfur. Sveifluarmurinn og alhliða liðurinn eru að mestu tengdir með kúlulömir.
Sveifluarmkúlulömin getur veitt sveifluhorni sem er meira en ±18° og getur veitt 360° snúningshorn. Uppfyllir að fullu hjólahlaup og kröfur um stýri. Og boltahjörin uppfyllir ábyrgðarkröfur um 2 ár eða 60.000 km og 3 ár eða 80.000 km fyrir allt ökutækið.
Samkvæmt mismunandi tengingaraðferðum milli sveifluarmsins og boltaljörsins (kúluliða), má skipta henni í bolta- eða hnoðtengingu, boltahjörin er með flans; þrýsti-fit truflun tenging, kúlu löm er ekki með flans; samþætt, sveifluarmurinn og boltahjörin Allt í einu. Fyrir einni málmbyggingu og fjölplötusuðu uppbyggingu eru fyrrnefndu tvær tegundir tenginga meira notaðar; síðarnefnda tegund tenginga eins og stálsmíði, álsmíði og steypujárn er meira notað
Kúluhjörin þarf að mæta slitþolinu við álagsástandið, vegna stærra vinnuhorns en bushinginn, meiri lífsþörf. Þess vegna þarf að hanna kúluhjöruna sem samsetta uppbyggingu, þar með talið góða smurningu á sveiflunni og ryk- og vatnsheldu smurkerfi.
Mynd 3 Sveifluarmur úr áli
Áhrif sveifluarmhönnunar á gæði og verð
1. Gæðastuðull: því léttari því betra
Náttúruleg tíðni líkamans (einnig þekkt sem frjáls titringstíðni titringskerfisins) ræðst af stífleika fjöðrunar og massa sem studdur er af fjöðrunarfjöðrun (fjöðrunarmassi) er einn af mikilvægum frammistöðuvísum fjöðrunarkerfisins sem hefur áhrif á akstursþægindi bílsins. Lóðrétt titringstíðni sem mannslíkaminn notar er tíðni líkamans sem hreyfist upp og niður meðan á göngu stendur, sem er um 1-1,6Hz. Náttúrutíðni líkamans ætti að vera eins nálægt þessu tíðnisviði og hægt er. Þegar stífleiki fjöðrunarkerfisins er stöðugur, því minni sem fjöðrunarmassi er, því minni er lóðrétt aflögun fjöðrunar og því hærri náttúrutíðni.
Þegar lóðrétta álagið er stöðugt, því minni sem stífleiki fjöðrunar er, því minni er náttúrutíðni bílsins og því meira pláss sem þarf til að hjólið hoppa upp og niður.
Þegar vegskilyrði og hraði ökutækis eru þau sömu, því minni sem ófjöðraður massi er, því minni er höggálagið á fjöðrunarkerfið. Ófjöðraður massi inniheldur hjólmassa, alhliða lið og stýriarmsmassa o.s.frv.
Almennt séð er sveifluarmur úr áli með léttasta massann og sveifluarmur úr steypujárni með stærsta massann. Aðrir eru þarna á milli.
Þar sem massi sveifluarma er að mestu minni en 10 kg, samanborið við ökutæki með massa meira en 1000 kg, hefur massi sveifluarmsins lítil áhrif á eldsneytisnotkun.
2. Verðstuðull: fer eftir hönnunaráætluninni
Því fleiri kröfur, því meiri kostnaður. Á þeirri forsendu að burðarstyrkur og stífni sveifluarmsins uppfylli kröfurnar, kröfur um framleiðsluþol, erfiðleikar við framleiðsluferlið, efnisgerð og framboð og kröfur um yfirborðs tæringu hafa öll bein áhrif á verðið. Til dæmis, andstæðingur-tæringarþættir: rafgalvaniseruðu húðun, með yfirborðsaðgerðum og öðrum meðferðum, getur náð um 144 klst; yfirborðsvörn er skipt í kaþódíska rafskauta málningarhúð, sem getur náð 240 klst tæringarþol með aðlögun á þykkt lagsins og meðferðaraðferðum; sink-járn eða sink-nikkel húðun, sem getur uppfyllt tæringarprófunarkröfur meira en 500 klst. Eftir því sem kröfur um tæringarpróf aukast, eykst kostnaður við hlutann.
Hægt er að lækka kostnaðinn með því að bera saman hönnun og uppbyggingarkerfi sveifluarmsins.
Eins og við vitum öll veitir mismunandi harðpunktafyrirkomulag mismunandi akstursgetu. Sérstaklega skal bent á að sama harðpunktafyrirkomulag og mismunandi hönnun tengipunkta getur valdið mismunandi kostnaði.
Það eru þrjár gerðir af tengingum milli burðarhluta og kúluliða: tenging í gegnum staðlaða hluta (boltar, rær eða hnoð), truflunartengingar og samþætting. Í samanburði við staðlaða tengibyggingu dregur tengibyggingin við truflunum úr tegundum hluta, svo sem boltum, hnetum, hnoðum og öðrum hlutum. Innbyggt eitt stykki en truflunarpassa tengibyggingin dregur úr fjölda hluta kúluliðaskelarinnar.
Það eru tvenns konar tengingar á milli burðarhlutans og teygjuhlutans: teygjuhlutar að framan og aftan eru ássamsíða og hornrétt á ás. Mismunandi aðferðir ákvarða mismunandi samsetningarferli. Til dæmis er þrýstistefna hlaupsins í sömu átt og hornrétt á sveifluarmsbolinn. Hægt er að nota einstöðva tvíhöfða pressu til að þrýsta á fram- og aftari bushings á sama tíma, sem sparar mannafla, búnað og tíma; Ef uppsetningarstefnan er ósamkvæm (lóðrétt) er hægt að nota einstöðva tvíhöfða pressu til að ýta á og setja upp buskann í röð, sem sparar mannafla og búnað; þegar hylkin er hönnuð til að vera þrýst inn innan frá, þarf tvær stöðvar og tvær pressur, þrýstu í röð á hlaupið.
