SAIC eldsneytissprautubúnaður – National four 0445110484/483 fyrir MAXUS V80

Bændur sem hafa notað díselrafstöðvar vita almennt að stúturinn er einn af þremur pörum nákvæmnisíhluta í díseleldsneytiskerfinu. Eðlilegur endingartími hans er yfir 1.000 klukkustundir. En vegna óviðeigandi notkunar er slitkortið oft hundruð klukkustunda, jafnvel tugi klukkustunda. Ein helsta ástæðan fyrir því að stúturinn festist: 1. díselolían er ekki hrein, óhreinindi eru í háþrýstiolíupípunni, þannig að nálarlokatengingin er ekki alveg lokuð, háþrýstigasið í brunahólfinu streymir til baka og nálarlokatengingin er brunnin. Að auki geta þrýstistýringarfjöðrarnir, tappa og aðrir hlutar óhreinsað í gegnum tappa sprautunnar upp í efri hluta nálarlokans eða á olíuleiðina til að koma í veg fyrir olíuleka. Leiðið vírinn í gegnum háþrýstislönguna inn í sprautuna og fest nálarlokann. 2. Hitastig vélarinnar er of hátt, kæling sveifarþotunnar er ekki góð og lokar framleiddir í tígrisvélinni festist. En olíuinntakið er of seint, kælikerfið er of mikið eða stíflað, hjólið á dælunni slitnar, langtíma ofhleðsla vélarinnar og svo framvegis veldur því að vélin ofhitnar. 3. Útblástursventillinn slitnar og olía lekur ekki á eldsneytissprautunni, sem leiðir til þess að kók safnast fyrir í stútnum og festist. 4. Þegar sprautan er sett upp skemmist þéttingin eða þéttingin, sem leiðir til loftleka, sem veldur því að staðbundið hitastig sprautunnar verður of hátt og hún festist. 5. Beygjuþrýstingur sprautunnar er of lágur og veldur því að háþrýstingsgasið fer aftur í brunahólfið. 6. Ástæður fyrir framleiðslu hluta eru eins og að uppsetningargöt sprautunnar á strokkahausnum og sprautunni passa of þétt saman, bilið á milli nálarlokans og strokkahaussins er of lítið og uppsetningargöt sprautunnar á strokkahausnum eru of djúp. Í öðru lagi, viðgerðaraðferð við stútfestingu: Fyrst er stúturinn festur í dísilolíu eða olíu, síðan fjarlægður með klút og síðan er nálarlokinn klemmdur með höndunum og virkjaður hægt og rólega. Nálarlokinn er fjarlægður frá nálarlokanum. Setjið lítið magn af hreinni olíu í nálarbúkinn þannig að nálarlokinn endurtaki sig þar til hann getur hreyfst frjálslega. Ef brunasár eru á þéttifleti nálarlokans ætti að mala hann með kvörnunarpasta. Þegar malað er skal gæta að magni kvörnunarpasta og kvörnunartíma. Hreinsið hluta klukkulokans á inndælingartækinu og stillið innsprautunarþrýstinginn sem hægt er að endurnýta. Eldsneytisnotkun: Sumir viðskiptavinir neyta eldsneytis of hratt við notkun díselrafstöðva en vita ekki hvaða hluta á að nota til að vinna úr. Þess vegna er mikilvægt að greina eftirfarandi aðstæður: Í fyrsta lagi, þegar olíunotkunin er of mikil, ætti fyrst að athuga hvort olíuleki sé við tengingu búksins við gírkassahlífina, stóru plötuna, bakhliðina og hlífina á hlið róðrarhjólsins. Ef olíuleki kemur upp skal athuga hvort þéttiþéttingin á hverjum tengihluta sé heil og skipta um skemmda þéttiþéttingu. Ef þéttipúðinn er heill skal athuga hvort tengiskrúfurnar á hverjum hluta séu lausar. Notið skiptilykil til að beita tilgreindu togi á lausa boltann. Ef hluti af ofangreindu grunngildi er eðlilegur og olíuleki er í stöðu olíugrindarinnar, þá er skoðunarsvæðið aðallega á framhlið olíunnar við hjólhýsið. Vegna losunar festingarskrúfunnar getur olíun undir þríhyrningnum á drifhjólinu og verndargrindinni valdið langvarandi snertingu við burstann, slípun myndar bil og olíumyndun. Í öðru lagi, langvarandi notkun vélarinnar vegna eðlilegs slits eða óeðlilegs slits vegna óviðeigandi viðhalds, mun það valda því að langsum togmerki myndist á strokkafóðri dísilvélarinnar, þvermál strokka og bil á stimpilhliðinni fer yfir tilgreint gildi, sem minnkar stuðningskraft stimpilhringsins og veldur því að olían er ekki hrein. Eða vegna þess að innri stuðningsfjöðurinn í olíuhringnum er aftengdur í opnunarstöðu olíuhringsins, sem leiðir til óhreinnar olíukrullu og bruna, sem veldur alvarlegum einkennum olíueyðslu, sem birtast sem ræsingarerfiðleikar dísilvélarinnar, augljós blár reykur frá útblástursrörinu og alvarlegri olíuinnspýtingar í öndunarvélinni. Þar að auki ætti stimpillinn að snúa upp á við, og mynda þannig öfuga stöðu í samsetningunni vegna þess að brunahólfið snýst í sömu átt og það hefur ekki áhrif á ræsingu dísilvélarinnar, en olíutapið verður töluvert og eldsneytisnotkunin er um 0,5 kg á dag. Í þriðja lagi er slit á ventilrásum sjaldgæft og olíubrennsla í dísilrafstöðvum er ekki ástæða til að taka það létt. Samkvæmt upplýsingum frá öðrum aðila er það einnig ástæða til að taka það ekki létt.