Halli hjólsins
Auk ofangreindra tveggja horna, svo sem aftari horn og innri horn, til að tryggja stöðugan beinn akstur bílsins, hefur hjólboginn α einnig staðsetningarvirkni. α er hornið sem fylgir skurðpunkti þverplans ökutækisins og framhjólsflatarins sem fer í gegnum miðju framhjólsins og lóðrétta línu jarðar, eins og sýnt er á mynd 4 (a) og (c). Ef framhjólið er sett upp hornrétt á veginn þegar ökutækið er tómt, getur ásinn hallað framhjólinu vegna aflögunar álagsins þegar ökutækið er fullhlaðið, sem mun flýta fyrir hlutaslit á dekkinu. Að auki mun lóðréttur viðbragðskraftur vegarins við framhjólið meðfram ás hjólnafsins valda þrýstingi á hjólnafið á ytri enda litlu legunnar, sem eykur álagið á ytri enda litlu legunnar og festingarmötuna á hjólnafinu. Framhjólið ætti að vera sett upp fyrirfram til að ná ákveðnu horni til að koma í veg fyrir að framhjólið halli. Á sama tíma getur boginn á framhjólinu einnig aðlagað sig að boga vegsins. Hins vegar ætti boginn ekki að vera of stór, annars mun hann einnig valda hlutaslit á dekkinu.
Útvelling framhjólanna er ákvörðuð í hönnun stýrishnúða. Hönnunin gerir ás stýrishnúðataps og lárétta planið að horni, hornið er horn framhjólsins α (almennt um 1°).
Framhjólapakki framhjóls
Þegar framhjólið er í halla virkar það eins og keila þegar það rúllar, sem veldur því að framhjólið rúllar út á við. Vegna þess að þvinganir stýrisstöngarinnar og öxulsins gera það ómögulegt fyrir framhjólið að rúlla út, mun framhjólið rúlla á jörðinni, sem eykur slit á dekkjum. Til að útrýma skaðlegum afleiðingum af framhjólahalla, þegar framhjólið er sett upp, er miðflötur framhjólanna tveggja ekki samsíða, fjarlægðin milli frambrúnar hjólanna tveggja B er minni en fjarlægðin milli afturbrúnar A, mismunurinn á AB verður framhjólsstangir. Á þennan hátt getur framhjólið verið nálægt framhjólinu í hvorri rúllunarátt, sem dregur verulega úr og útilokar skaðlegar afleiðingar af framhjólahalla.
Hægt er að stilla framgeisla framhjólsins með því að breyta lengd þverstangarinnar. Við stillingu getur fjarlægðarmismunurinn á milli fram- og afturhluta tveggja hringja, AB, verið í samræmi við tilgreint gildi framgeislans samkvæmt mælistöðu sem tilgreind er af hverjum framleiðanda. Almennt er gildi framgeislans á bilinu 0 til 12 mm. Auk stöðunnar sem sýnd er á mynd 5 er mismunurinn á milli fram- og afturhluta í miðjuplani tveggja dekkja venjulega tekinn sem mælistaða, og einnig er hægt að taka mismuninn á milli fram- og afturhluta við hlið felgunnar á báðum framhjólum. Að auki er einnig hægt að tákna framgeislann með framgeislahorninu.
