Halli hjóls
Til viðbótar við ofangreind tvö horn á kingpin afturhorni og innra horn til að tryggja að bíllinn sé stöðugur í beinum gangi, hefur hjólhjólið α einnig staðsetningaraðgerð. α er meðfylgjandi horn milli skurðarlínu þverplans ökutækisins og framhjólaplans sem liggur í gegnum miðju framhjólsins og lóðréttu línunnar á jörðu niðri, eins og sýnt er á mynd. 4 (a) og (c). Ef framhjólið er sett upp hornrétt á veginn þegar ökutækið er tómt, getur ásinn hallað framhjólinu vegna aflögunar álags þegar ökutækið er fullhlaðið, sem mun flýta fyrir sliti dekksins að hluta. Að auki mun lóðréttur viðbragðskraftur vegarins við framhjólið meðfram ás miðstöðvarinnar valda þrýstingi á miðstöðina að ytri enda litla legunnar, auka álag ytri enda litla legunnar og hubfestingarhnetuna. , framhjólið ætti að vera sett upp fyrirfram til að gera það að vissu horni, til að koma í veg fyrir halla framhjólsins. Á sama tíma hefur framhjólið camber. Horn getur einnig lagað sig að bogaveginum. Hins vegar ætti hjólið ekki að vera of stórt, annars mun það einnig gera dekkið að hluta til slitið.
Rúllan út af framhjólunum ræðst af hnúahönnuninni. Hönnunin gerir ás stýrishnúans og lárétta plansins í Horn, Hornið er framhjólið Horn α (almennt um 1°).
Framhjól að framan búnt
Þegar framhjólið er hallað virkar það eins og keila þegar það rúllar, sem veldur því að framhjólið rúllar út. Vegna þess að takmarkanir á stýrisstönginni og ásnum gera það að verkum að framhjólið er ómögulegt að rúlla út, mun framhjólið rúlla á jörðu niðri, sem mun auka slit á dekkjum. Til að koma í veg fyrir skaðlegar afleiðingar af halla framhjólsins, þegar framhjólið er sett upp, er miðflötur tveggja framhjóla bílsins ekki samsíða, fjarlægðin milli frambrúnar beggja hjólanna B er minni en fjarlægð milli afturbrúnar A, munurinn á AB verður að framhjólabjálka. Þannig getur framhjólið verið nálægt framhliðinni í hverri veltustefnu, sem dregur mjög úr og útilokar slæmar afleiðingar af halla framhjólsins.
Hægt er að stilla frambjálkann á framhjólinu með því að breyta lengd krossbandsstangarinnar. Við aðlögun getur fjarlægðarmunurinn á milli fram- og bakhliðanna tveggja, AB, verið í samræmi við tilgreint gildi frambjálkans í samræmi við mælistöðuna sem hver framleiðandi tilgreinir. Almennt er gildi frambjálkans á bilinu 0 til 12 mm. Til viðbótar við stöðuna sem sýnd er á mynd 5, er munurinn á fram- og aftan við miðplan dekkanna tveggja venjulega tekinn sem mælistaða og munurinn á fram- og aftan við hlið felganna tveggja. einnig er hægt að taka framhjólin. Að auki getur fremri geislan einnig verið táknuð með fremri geislahorninu.
