Bilanir í bílum hafa valdið miklum hættum sem geta leitt til mikilla hættna fyrir öryggi okkar á ferðalögum. Sem hæfur bílavarahlutasérfræðingur ættum við að ná góðum tökum á grunnþekkingu á viðhaldi bíla.
1. Fyrir bíla sem eru tengdir af handahófi eða sjálftengdir við raftæki og hljóðkerfi í bílnum skal fyrst athuga skarast hluta og rafrásir þeirra og finna bilunina. Vegna handahófskenndrar tengingar raftækja og hljóðtækja er mjög auðvelt að valda bilun í tölvu bílsins og öðrum raftækjum. Þess vegna ætti fyrst að útrýma slíkum bilunum og gera síðan við þá og skipta þeim út fyrir aðra skemmda hluti, sem getur komið í veg fyrir endurtekna endurvinnslu og viðgerðir.
2. Fyrir bíl sem hefur ekki verið viðgerður í langan tíma ættirðu fyrst að athuga 17 stafa VIN númer bílsins, finna út gerð, gerð og árgerð og gera fyrirspurn. Ekki vera upptekinn við að athuga prófunarbílinn fyrst. Oft er þessi tegund bíls tekinn í sundur og settur saman í blindu af „vegamóttökuverkstæði“ sem veldur flóknum bilunum og sundurtekinnir hlutar eru að mestu leyti falsaðir og ófullnægjandi hlutar. Þess vegna ætti að tilkynna eigandanum viðgerðarskilyrðin (hvort hægt er að gera við, hvenær á að gera við o.s.frv.) til að koma í veg fyrir mistök. Þar sem margar slíkar lexíur eru nauðsynlegar er nauðsynlegt að grípa til varúðarráðstafana áður en þær gerast.
3. Frá því að hafa skoðað varahluti í bíla, þá eru þeir oft svið þar sem bilanir eru algengar. Til að mæta þörfum markaðarins hafa verið settir upp loftkælingartæki á undanförnum árum, en vélin hefur ekki verið bætt. Eftir að loftkælingin er sett upp eykst orkudreifingin, sem leiðir til ófullnægjandi afls upprunalegu vélarinnar og lélegrar virkni loftkælingarinnar. Kúpling loftkælingarinnar lokast ítrekað og brennur auðveldlega. Þess vegna er hægt að ákvarða staðsetningu bilunarinnar fljótt út frá hljóði loftkælingarinnar. Eftir að túrbóhleðslutæki hefur verið sett upp í Iveco bíl eru sumir hlutar lélegir og því viðkvæmir fyrir loftleka og bruna í legum. Þess vegna er vélin veik við uppgang og hröðun (hægt að meta út frá hljóðinu). Fyrst er hægt að fylgjast með og athuga hvort túrbóhleðslutækið sé með blástur og óeðlilegt hljóð.
4. Finndu bilunina í breyttu hlutunum. Fyrir sjálfbreyttar ökutæki, eins og notkun R134 kælivökva til að breyta bensíni í dísilolíu, og flúorbætta loftkælingu, ef ökutækið er ófullnægjandi afl, rafmagnstæki brunnu og loftræstikerfið er lélegt eða skemmt, ættir þú fyrst að leita að spennubreyti, varahlutarás og varahlutum loftkælingarinnar.
5. Þegar ökutæki eru gerð við skal fyrst leita að upprunalegum viðgerðarstað. Eftirfarandi skilyrði eru í huga: Hvort varahlutirnir séu gervi- og óæðri hlutir; hvort sundurhlutirnir séu rangt settir upp (vinstri, hægri, framan, aftan og upp og niður); hvort tengihlutirnir séu í takt við samsetningarmerkin; hvort einnota sundurhlutir (mikilvægir boltar og hnetur) séu skipt út samkvæmt kröfum framleiðanda, áspinnar, þéttingar, O-hringir o.s.frv.); hvort hlutirnir (eins og dempunarfjöðrar) séu skipt út í pörum samkvæmt kröfum framleiðanda; hvort jafnvægispróf (eins og dekk) sé framkvæmt eftir viðgerðina og eftir að ofangreindum þáttum hefur verið útrýmt skal greina og athuga aðra hluti.
6. Fyrir lúxusbíla sem stöðvast og eiga erfitt með að ræsa vegna árekstra og mikils titrings skal fyrst athuga öryggislæsinguna og ekki leita blindandi að öðrum íhlutum. Reyndar er hægt að ræsa bílinn aftur svo lengi sem öryggislæsingin er endurstillt. Fukang 988, japanskir Lexus, Ford og aðrir bílar eru með þennan búnað.
7. Finnið galla í innlendum varahlutum. Við staðsetningu samrekstrarbíla eru sumir innlendu varahlutirnir sem settir eru í bílana af lélegum gæðum. Þetta má sjá með því að bera saman fyrirbærið fyrir og eftir að innlendum varahlutum var skipt út. Til dæmis, hjá Iveco, eru bremsutromlur, diskar og klossar skipt út fyrir innlenda varahluti eftir að bilunartíðni bremsukerfisins er hærri en í upprunalegum innfluttum varahlutum. Þess vegna ætti að byrja á þessu þegar verið er að athuga hvort bilanir séu til staðar. Ekki athuga fyrst aðalbremsustrokka, undirstrokka og aðra íhluti. Eftir að kolefnisbrúsinn á Fukang EFI bílnum hefur verið skipt út fyrir innlenda varahluti er auðvelt að leka olíu. Þess vegna, þegar vélin gefur frá sér óeðlilegt hávaða, skal fyrst athuga hvort kolefnisbrúsinn virki rétt. Allt þetta eru staðreyndir sem eru til staðar hlutlægt eins og er og ekki er hægt að forðast.
8. Byrjið á hlutunum sem eru ekki með rafræna innspýtingu. Innfluttir bílar og samrekstrarbílar geta orðið fyrir snemmbúnum bilunum eins og lélegum lausagangi og hröðunartöfum. Fyrst skal athuga og hreinsa kolefnis- og gúmmíútfellingar úr stútum, inntaksflæðismælum, inntaksþrýstingsnemum og lausagangisrýmum sem eru viðkvæmir fyrir kolefnisútfellingum og límútfellingum. Ekki skoða aðra íhluti eins og EFI íhluti í blindu, því EFI íhlutir eru almennt áreiðanlegri og nú er töluverður hluti EFI bilana af völdum lélegrar olíugæða í mínu landi.
Ofangreint kynnir tengt efni um algengar bilanir í bílum og þekkingu á viðhaldi þeirra. Við skulum skoða hverjar eru algengustu bilanir í bílum?
Hvað á að gera ef afköst bílsins lækka?
Þegar afköst bílsins versna má nota eftirfarandi aðferðir: Skipta þarf um olíu og olíusíu á 5000 kílómetra fresti, en skipta þarf um loftsíu og bensínsíu á 10.000 kílómetra fresti. Annars munu óhreinindi í lofti, eldsneyti og olíu valda sliti á hlutunum og stíflu í olíurásinni, sem hefur áhrif á eðlilega virkni vélarinnar. Bílum ætti að vera vel við haldið og reglulegt viðhald og viðgerðir ætti að framkvæma.
Hvað ætti ég að gera ef bíldekkið er flatt?
Eins og skórnir á fjórum stórum fótum bíls eru dekkin alltaf í náinni snertingu við ýmsa flókna hluti. Þess vegna eiga dekk alltaf við ýmis vandamál að stríða. Loftleki er eitt af þeim. Við skulum ræða það hér að neðan. Hvernig á að takast á við flatt dekk:
Ef bíllinn er stunginn af beittum hlut og veldur leka, er hægt að framkvæma ítarlega skoðun á dekkjum bílsins. Ef stýrið er ekki stöðugt, stöðvaðu bílinn á öruggum stað og athugaðu síðan lofttap í dekkjunum.
Ef lekur kemur upp í ökutækinu vegna rangrar akstursaðferðar er hægt að velja þá akstursaðferð sem leggur áherslu á rétta virkni.
1. Náðu hraðanum og forðastu hvassa hluti eins og steina á veginum í tæka tíð.
2. Þegar þú leggur bílnum skaltu reyna að halda þig frá tönnunum á veginum til að forðast rispur.
3. Skipta skal um dekk tímanlega þegar viðgerðir eru ekki mögulegar.
Hvað ætti ég að gera ef bíllinn getur ekki ræst?
Í þessum fjölbreytta nýja tímum eru bílar ekki aðeins samgöngutæki fyrir líf fólks, heldur einnig tjáning á persónuleika, hugsunum og áhugamálum neytenda, og þeir eru ómissandi hluti af mannlífinu. En þegar bíllinn ræsist ekki ættum við fyrst að finna út ástæðuna fyrir því að hann ræsist ekki og síðan ávísa réttu lyfinu.
1. Kveikjukerfið virkar ekki vel
Sérstaklega í köldu veðri, vegna lágs hitastigs inntaksloftsins, er eldsneytisútfellingin í strokknum ekki góð. Ef kveikjuorkan er ekki næg, mun það valda því að strokkurinn flæðir, það er að segja, of mikið eldsneyti safnast fyrir í strokknum, fer yfir kveikjumörk og nær ekki að ná eldsneytisþéttni í ökutækinu.
Neyðaraðferð: Þú getur skrúfað kertið af til að þurrka af olíuna á milli rafskautanna og síðan er hægt að ræsa bílinn eftir að hann hefur verið settur aftur í. Ítarlega aðferðin er að athuga kveikjukerfið til að útrýma orsökum lágrar kveikjuorku, svo sem bil á rafskautum kerta, orku kveikjuspólu, stöðu háspennulínu o.s.frv.
2. Frosin útblástursrör
Útlitið einkennist af þrýstingi í þokuhylkinu, eðlilegri eldsneytisgjöf og aflgjafa, og bíllinn ræsist ekki. Þetta ástand er líklegt í ökutækjum með sérstaklega litla notkunartíðni. Til dæmis, þegar heimili er mjög nálægt tækinu, frýs vatnsgufan eftir bruna vélarinnar við hljóðdeyfinn í útblástursrörinu og ísinn frá í gær hefur ekki bráðnað fyrir stuttar vegalengdir, og ísinn frá í dag hefur frosið. Ef það tekur langan tíma mun það hafa áhrif á útblásturinn, og ef það er alvarlegt mun það ekki geta ræst.
Neyðaraðferð: Setjið bílinn í hlýtt umhverfi, hann getur ræst sjálfkrafa þegar hann frýs. Til að leysa vandamálið alveg er hægt að fara á mikinn hraða með tímanum, og ef bíllinn gengur meira mun hiti útblástursgassins bræða ísinn alveg og losna.
3. Rafhlaðatap
Einkennandi fyrir það er að startarinn byrjar að snúast en hraðinn er ekki nægur, það er að segja, hann er veikur, og þá smellir startarinn aðeins en snýst ekki. Lágt hitastig á veturna og gleymt er að slökkva á einstökum raftækjum getur valdið því að ökutækið ræsist ekki, sérstaklega á veturna við langtímanotkun á stuttum vegalengdum á lágum hraða, þá verður rafgeymisspennan lægri en nafngildið, ræsingin getur ekki virkað eðlilega.
Neyðaraðferð: Ef eitthvað gerist skaltu hringja í þjónustustöðina til að fá björgun, eða finna bíl eða bíl sem kviknar tímabundið í, og fara síðan á þjónustustöðina til að hlaða rafhlöðuna.
4. Ventillím
Í vetrarbílum, sérstaklega eftir notkun óhreins bensíns, safnast óeldfimt efni fyrir nálægt inntaks- og útblástursventlum og brunahólfum. Það veldur erfiðum ræsingum eða jafnvel kviknar ekki í á köldum morgni.
Neyðaraðferð: Þú getur sett smá olíu í brunahólfið og þá er almennt hægt að ræsa bílinn. Eftir ræsingu skaltu fara á verkstæði til að þrífa hann án þess að taka hann í sundur og í alvarlegum tilfellum ætti að taka bílinn í sundur til viðhalds og þrífa strokkahausinn.
5. Bensínflæði er stíflað
Einkennandi fyrir afköstin er að það er enginn olíuþrýstingur í olíuleiðslunni. Þetta ástand kemur oftast upp á morgnana þegar hitastigið er sérstaklega lágt og stafar af langvarandi óhreinum eldsneytisleiðslum. Þegar hitastigið er mjög lágt veldur blanda vatns og óhreininda stíflu í eldsneytisleiðslunni og þar af leiðandi er ekki hægt að ræsa vélina.
Neyðaraðferð: Setjið bílinn í hlýtt umhverfi og ræstið hann eftir smá stund; eða notið aðferðina við að þrífa olíurásina til að leysa það alveg.
Birtingartími: 20. des. 2021